Na Zavolzhsky Engine Plant (ZMZ), hoje, está em andamento um trabalho para criar um novo folheto para os carros do UAZ e um novo motor que terá turboalimentação. O primeiro carro em que tudo isto será instalado, será o "messias" da indústria automóvel nacional todo-o-terreno, o futuro crossover compacto com o nome condicional UAZ 3170. Novos motores turboalimentados desenvolvido com base no famoso motor SMZ-406. Uma das modificações de tal motor terá um sistema para alterar as fases de distribuição de gás. A potência que esse motor alcançará será de 170 cavalos de potência com um torque máximo de 350 Nm. A segunda modificação do novo motor dará metade de um cavalo e um momento de pico de 330 Nm. Comparado ao atual motor a gasolina de 136 cavalos, que está registrado sob o capô do UAZ Patriot (ZMZ-40906), tendo quase três litros de volume e 217 Nm, e com um diesel ZMZ-51432 de 113 cavalos, este é um avanço tecnológico significativo. Embora ainda haja lavra e aragem até o poder dos motores de automóveis de outras marcas que reinam no segmento (“japoneses” e “coreanos”).

Também não é o primeiro ano em que os desenvolvedores domésticos estão trabalhando para mudar o caso de transferência. O velho está desatualizado e moral e fisicamente, os clientes estão infelizes. Apenas um plus é um preço baixo em um momento de crise, mas essa vantagem é duvidosa, e não é por muito tempo.

A UAZ estuda cuidadosamente soluções técnicas semelhantes de concorrentes para usá-las sem problemas no bolso. Estes são Oerlikon (Suíça), Mecaprom (Itália), Divgi Warner (Índia), BAIC chinês e, claro, o nativo KAMAZ. Mas tudo se resume a custos, por exemplo, as soluções da Divgi Warner, que só poderiam ser localizadas por um máximo de quinze por cento, aumentariam significativamente o custo Patriota UAZe a mesma imagem para as outras opções possíveis. Não é fácil fazer uma escolha, especialmente em uma crise. Portanto, é melhor desenvolver algo próprio. Mas isso também requer tanto "cérebros" quanto finanças substanciais.

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A propósito, quando a caixa ainda estiver pronta, ela se moverá para todos os carros produzidos pela UAZ. No novo razdatka, no qual o trabalho de desenvolvimento da ZMZ, não podemos fazer sem uma modernização significativa de algumas peças, por exemplo, as engrenagens do eixo intermediário. Outras peças geralmente serão completamente substituídas: estamos falando do próprio eixo intermediário, do eixo dianteiro, da tampa da caixa de câmbio, etc. Além disso, novos rolamentos serão usados, pois o motor será mais potente e os rolamentos antigos provavelmente não suportarão as cargas.

Hoje é prematuro falar sobre algo específico novo motor e folhetos. A liderança da UAZ solicitou assistência do governo. Ele pede um bilhão e cem milhões para atualizar o motor e meio bilhão para o caso de transferência.