Ainda assim, as pessoas são estranhamente arranjadas, criam, trazem à mente, nutrem coisas quase perfeitas, perfeitas, mas não são suficientes, tentam melhorar criações já perfeitas, às vezes levando a situação a um absurdo. Aqui está um bom exemplo desse absurdo.

Mercedes Benz G Class, bom e velho Gelend - um soldado que subiu para o posto de general; peão se transformou em uma rainha; um agricultor que ficou rico. Mudanças incomuns ocorreram a ele, ele quase se aposentou, mas ainda deixou uma lenda no transportador.

Além disso, especialistas da AMG também decidiram colocar a mão nessa lenda e deram uma segunda vida, ensinando a dirigir muito rápido. Agora o Mercedes-Benz G Class tem um motor V-8 com dois turbocompressores sob o capô, com capacidade de 500 cavalos de potência, produzindo 700 Nm de torque.

Este é um indicador digno desse carro esportivo, mas, ao mesmo tempo, a Gelendvagen manteve todas as suas notáveis ​​capacidades off-road, incluindo downshifts e travamentos de todos os três diferenciais.

Eles aprenderam a combinar coisas incompatíveis. Por que escalar através da lama com tal poder e momento, porque com uma pressão do pedal do acelerador você pode chegar ao fundo do magma. Então, aparentemente, ele colocou lama em sua vida, e agora ele é capaz de muito, especialmente porque os pneus aqui são sérios, um pouco malignos.

Mas ainda assim, seu elemento no desempenho da AMG é a suavidade perfeita das autobahns alemãs, para as quais ainda não há limites de velocidade. Mas na Rússia, no entanto, essas restrições estão em toda parte, então onde você deve colocar tal poder aqui? Talvez possamos usá-lo a 402 metros da próxima corrida drag. Vamos puxar esse tijolo para a estrada e mostrar que há outros carros bombeados, além do malomerok japonês carregado.

E agora vamos escalar dentro deste abrigo apertado, este abrigo de comando. Naturalmente, nada nas dimensões da máquina desde que ela entrou em serviço nos exércitos alemães e outros não mudou.

E agora será uma questão de o que exatamente é este carro e, em geral, o que significa esta misteriosa abreviatura AMG.

O estúdio independente AMG foi fundado em 1967 por dois ex-engenheiros da Mercedes. Mas logo, em 1999, esses filhos pródigos retornaram à casa dos pais. A AMG tornou-se o atelier da corte e parte do império da Mercedes. Sob a marca AMG, versões tradicionalmente carregadas de todos os modelos Mercedes são produzidas.

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A propósito, se esses caras corajosos tivessem assumido o VAZ 2109, então provavelmente seria algo irrealisticamente legal, porque afinar os nove requer especialistas sérios. Claro, isso é uma piada, porque os especialistas da AMG nunca vão pegar carros russos :) Portanto, o Tazy terá que ser ajustado por conta própria.

Verdade, para um Mercedes Benz G Class por um longo tempo não demorou - é uma coisa muito ingrato, para construir um carro esportivo de um veículo todo-terreno militar. Mas a tarefa foi concluída - 5,5 segundos para centenas e testes comparativos com o Porsche Cayenne Turbo na imprensa alemã. Isso significa alguma coisa.

Críticos dizem que tipo de carro esportivo com a aerodinâmica de uma mala? Sim, a aerodinâmica aqui é um pouco melhor que a mala, mas, por outro lado, lembre-se do coeficiente de resistência dinâmica da primeira edição do Porsche 911, que ficou um pouco abaixo de 0,4. Nos tempos modernos - esse número é simplesmente catastrófico.

Quando o asfalto começa a ficar tempestuoso, a suspensão de Gelend pode ser um pouco intrigante para aqueles cuja coluna não está no lugar ou pedras nos rins, você pode definitivamente sentir desconforto.

Mas para quem não gosta de tirar os pés do pedal do acelerador, o feriado começa, pelo contrário, porque mesmo o nono eixo pode ser executado a toda velocidade, enquanto as rodas praticamente não perdem contato com a estrada, o que significa que o carro permanece totalmente controlado.

“E por que o Gelend tem uma distância do solo tão grande de mais de 20 centímetros e bloqueia todos os 3 diferenciais com uma engrenagem de redução?” E eu responderei se, de repente, quisermos sair da estrada para algum lago para nadar, por exemplo na região de Valdai, qualquer dono de uma Ferrari ou Lamborghini pode pagar isso com praticamente a mesma potência do motor e quase a mesma dinâmica de reforço de 0 a 100?

No entanto, a necessidade de todas essas excelentes capacidades off-road de Gelend já apareceu bastante rapidamente, não há necessidade de ir a Valday. Paralelamente, conduzimos calmamente o acidente e voltamos para a pista. Tente repetir a mesma coisa, o dono do Porsche Carrera.

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Quanto à versão AMG, este é um carro absolutamente de estrada e talvez até mesmo para um SUV real e completo, é muito difícil. O centro de gravidade do carro ainda é um pouco mais alto do que seria desejável para um comedor de espaço, para o mesmo carro esportivo real. E se você subtrair essas nuances um pouco, então apenas permite que você faça maravilhas pelo seu tamanho e peso.

By the way, todas as delícias desta suspensão derrubada, dura e bombeada pode ser melhor sentida por aqueles que se sentam nas costas. Eles nem sequer têm o seu próprio controle climático, eles não podem desviar o encosto do banco, movê-los para frente e para trás. É verdade que os cintos de segurança são ajustáveis ​​em altura. Afinal, deveria haver algo para ser regulado lá?

Mas no lugar do comandante, na ponte do capitão, no assento principal do navio, há muitos ajustes, além disso, há uma unidade separada para bombeamento pneumático de seções individuais do encosto e assento. Você pode bombear o apoio lateral, pode bombear uma almofada sob os joelhos, de modo que fique mais confortável para se sentar e uma almofada nas costas da coluna, para que as costas não fiquem tão cansadas.

Mas, de fato, a presença de todos esses dispositivos é justificada não apenas pelo fato de os alemães se preocuparem com o conforto do motorista e dos passageiros. A questão é diferente - as pessoas precisam se sentir, pelo que pagaram 140.000 euros. O preço de um Mercedes Gelendvagen é bastante alto. Afinal, na verdade, se você não levar em conta esses dispositivos, então esse dinheiro, dinheiro louco, é dissolvido no motor, transmissão e suspensão, mas você não pode vê-lo por trás do volante, eles só podem ser sentidos, o que fazemos com muito prazer.

Ele não gosta deste carro para mover-se lentamente em engarrafamentos, a velocidade é o seu elemento. E assim, durante os engarrafamentos, em solo nervoso, o apetite de Gelend aumenta. E na rodovia, o consumo de combustível caiu para bastante aceitável para um motor de 500 litros - 25 litros por 100 km. Então, temores sobre o fato de que a Mercedes Benz G Class não será capaz de ir de um posto de gasolina para outro são supérfluos.

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Saltando do trânsito, sem remorso, afundamos o pedal no chão! No final, ainda não temos um pequeno tanque - uma reserva verdadeiramente estratégica, 96 litros de gasolina de alta octanagem. Não vamos esquecer, este é um veículo militar.

Eu não me canso de citar o grande Carroll Shelby, que disse que o poder nunca é suficiente, mas o G-Wagen AMG é o caso quando você não pode sentir sua falta. É muito bem sentido em ultrapassagens rápidas, quando você precisa dirigir, dar a volta e voltar.

Nessa situação, é bem simples, mesmo sem o modo kick-down, afogar o pedal no chão e pronto! Sim, há um modo de kick-down, e a possibilidade de seleção manual de marchas, mas na vida real para usá-lo no asfalto não faz qualquer sentido, não há necessidade. Poder e momento são suficientes para os olhos e este modo manual é necessário, talvez, para off-road pesado.

Aliás, ao final de nossa jornada pela rodovia, conseguimos levar o consumo médio para 19 litros por 100 km. Boa despesa, como para um jipe ​​enorme, não muitos carros americanos grandes podem ostentar uma despesa tão pequena :)

Agora vamos para a galeria - para os assentos dos passageiros, vamos ver o que está lá. E as costas aqui são ótimas, porque você está sentado alto - você olha para longe. Além de ajustar a altura do cinto de segurança, existem outros excessos, em particular, assentos aquecidos de dois modos, isso será verdade durante a viagem de inverno. E o fato de que um pouco treme, bem, não sem isso, é uma coisa conhecida. Portanto, a situação aqui é bastante propícia, embora não seja muito calma, mas sim repousar. By the way, um novo Gelendwagen 2013 acaba de aparecer, é ainda mais poderoso.