Audi A6 no corpo da terceira geração saiu pela primeira vez há 10 anos. Nesses anos, a A6 não se destacava de seus competidores com sua aparência especial, mas tecnicamente houve muitas inovações, embora a máquina não tenha se tornado mais segura. Agora vamos ver isso em mais detalhes.

O corpo da terceira geração do Audi A6

O que não tira da Audi, por isso é a confiabilidade do corpo. É realmente muito resistente, aqui o capô, pára-lamas dianteiros e algumas partes internas são feitas de alumínio, e aço galvanizado de alta qualidade também é usado no corpo. O acabamento do cromo, no entanto, não difere da mesma confiabilidade, mas isso é menor. Como regra geral, ao dirigir em uma cidade onde há muita areia e sal, a borda cromada da grade na extremidade dianteira e as molduras ao redor das janelas são afetadas principalmente. Além disso, os sensores em parktronic se deterioram do sal e custam cerca de 60 euros por peça.

Após cerca de 5 anos de operação, a aparência do Audi A6 pode ser estragada LEDs queimados. Isso pode ocorrer com luzes traseiras e faróis. E depois de restyling em 2008, quando eles começaram a instalar uma tira de LEDs nos faróis, se ao menos um díodo soprar, a tira inteira não lustrará, assim você tem que mudar o farol inteiro e o farol de Audi A6 vale aproximadamente 600 euro.

Antes de comprar um Audi A6 de 5-6 anos com faróis de xenônio, você precisa ver como eles vão brilhar à noite, porque lentes crescem enlameadas ao longo do tempo. Há casos em que a luz fraca não é suficiente, o que pode ser visto ao dirigir em uma estrada noturna.

Eletrônica

Um monte de eletrônica Audi A6 de terceira geração, mais de 70 unidades de controle sozinho, por isso mesmo para mudar a bateria, você precisa conectar um computador de diagnóstico para o carro, se isso não for feito, o sistema no carro não detectará a aparência de uma nova bateria. Então, aqui, quaisquer ações devem ser realizadas em estações especializadas.

A terceira geração do Audi A6 utiliza um regulador de tensão caro (cerca de 350 euros). Muitas vezes acontece que a interface MMI desligou o monitor e não responde ao joystick, o principal aqui não é fazer movimentos apressados, você deve primeiro verificar a condição dos conectores localizados no tronco, porque o sistema é bastante sensível ao estado desses conectores.

Além disso, há casos em que, após 100 mil km. correr começa a "falhar" controle climático, mas também aqui, não mude imediatamente a unidade de controle e o bloco de válvulas. Muitas vezes, ajuda a limpar a sujeira das abas do controle de temperatura. Aliás, esses flaps custam cerca de 100 euros.

Novos motores com problemas

Ao mesmo tempo, os motores FSI e TFSI com injeção direta eram considerados inovadores, novas tecnologias, por assim dizer. Mas, como se viu na prática, esses motores - um ponto fraco na terceira geração do Audi A6. Esses motores usam blocos de cilindros de alumínio, que são muito de curta duração.

Artigo recomendado: Carro novo até 800.000 rublos: uma revisão de vários modelos

Se nos anos 90 havia mais de um milhão de motores em carros alemães, então esses blocos de cilindros “inovadores” raramente chegam a 250 mil quilômetros. correr Também nas paredes dos cilindros usava revestimento de silicone, que se desgasta muito mais cedo e leva a arranhões no bloco de cilindros após cerca de 150.000 km. Isto significa que é necessário trocar o bloco de cilindros, o que não é muito barato - 3.500 euros. As estatísticas mostram que os motores mais problemáticos - 3,2 litros de 6 cilindros. Mas os BVJs de 8 cilindros são mais robustos, graças a um volume maior.

Mas este não é o fim do problema do motor, outro elo fraco é o tensionador hidráulico da corrente, que está localizado na cabeça da margem direita dos cilindros, o novo custará cerca de 120 euros e, além disso, está localizado de cabeça para baixo. No total, estão envolvidas 4 cadeias e muito em breve - após cerca de 100.000 km. executar essas cadeias terá que mudar, para fazer isso você precisa remover o motor, e este é um trabalho muito sério e difícil, o que só profissionais profissionais podem fazer, e este trabalho em mudar as cadeias custará cerca de 650 euros.

Portanto, é melhor não se envolver com o motor de 3.2 litros e olhar para outras opções, se você ainda quiser obter um Audi A6 de terceira geração.

Por exemplo, há um motor turbo de 2 litros, 4 cilindros (BPJ), tem menos problemas, porque a correia dentada é usada, mas o design do motor também não é simples. O cinto custa cerca de 40 euros e precisa ser trocado a cada 120.000 km. e não é necessário atrasar a substituição, porque se quebrar, você terá que trocar a cabeça do bloco, e isso já é de 1.300 euros.

Se considerarmos os motores TFSI turboalimentados, todos eles, independentemente do volume, estão propensos a aumentar o consumo de óleo - cerca de 1 litro por 1000 km. E este é um motor alemão ... Se você tentar resolver esse problema e trocar os selos da válvula por 400 euros e anéis por 500 euros (incluindo o trabalho), você ainda não terá que ter certeza absoluta e verificar o nível do óleo com muito cuidado. Se houver fome de óleo, você terá que mudar prematuramente o turbocompressor, e pode ser suficiente para 250000 km., E custa caro - 1500 euros.

Vale lembrar que esses motores com injeção direta são particularmente exigentes em termos de qualidade de combustível, se você reabastecer com gasolina de baixa qualidade, então, literalmente, várias peças de reposição caras falharão, a saber: bicos, cada um custando 140 euros, sondas lambda que são estimados em cerca de 160 euros e, claro, particularmente neutralizadores caros (1900 euros para cada).

Olhando para tudo isso, os carros dorestaylingovy lançados antes de 2008, que foram completados com um motor de 3 litros (BBJ) com injeção distribuída, parecem apenas uma referência em termos de confiabilidade. Neste motor, talvez, pode falhar depois de 100.000 km. bobinas de ignição, cujo preço é aproximadamente igual a 20 euros. Este motor usa uma correia dentada, que deve ser trocada a cada 100.000 km, custa apenas 75 euros e, juntamente com o cinto, também é necessário alterar as glândulas dos reguladores do eixo de comando, um par destas glândulas custará cerca de 30 euros.

Artigo recomendado: A lendária classe Mercedes Benz G corre muito rápido.

Mas desde 2008, depois que esses motores não estavam mais completos com o Audi A6, resta prestar atenção aos motores a diesel, que têm suas desvantagens, mas, em geral, são mais confiáveis ​​que os motores a gasolina.

Cada motor a diesel usa suportes eletro-hídricos ativos do motor, eles podem suportar não mais do que 120.000 km. correr, eles custam 130 euros por peça. Os problemas surgem em motores de 4 e 6 cilindros devido às abas do coletor de admissão de ar da unidade. Esta unidade é suficiente apenas para 100.000 km. E sua substituição custará cerca de 400 euros. Caso contrário, tudo está bem.

Quanto aos motores diesel de 2 litros, é importante atente para a corrente da bombaque bombeia óleo. Este circuito é depois de 100.000 km. a corrida começa a se estender, custa pouco - cerca de 30 euros, mas se você não mudar a tempo, terá que fazer uma grande reforma do motor, o que é uma despesa completamente diferente.

É necessário reabastecer com combustível diesel de alta qualidade, porque o sistema de injeção Common Rail é instalado em motores a diesel. Se você preencher o diesel "queimado", você terá que desembolsar para jatos piezo, cada um valendo mais de 300 euros e para bicos de bomba, cujo preço é de aproximadamente 700 euros por peça.

Transmissão no Audi A6

Menos de todos os problemas são entregues aos seus proprietários caixas manuais de 6 velocidades. A embreagem suporta calmamente mais de 200.000 km. correr, e alterá-lo vai custar cerca de 400 euros.

Com relação à caixa automática, aqui as coisas estão tristes. Os “autómatos” da ZF utilizados na A6 começam muito em breve a quebrar, especialmente para quem gosta de conduzir num estilo desportivo, após cerca de 100.000 km terão de consertar a caixa, e custará cerca de 3.500 euros.

Além disso, um problema desagradável é considerado bloqueando o hidrotransformador. De acordo com as instruções, o óleo na caixa de velocidades deve ser trocado a cada 150.000 km, óleo de alta qualidade, o preço de 1 l. - 40 euros Ao substituir o óleo de engrenagem, você deve escolher o óleo claramente pelo código VIN para que você não precise pagar muito dinheiro para consertar a caixa de câmbio.

Há também modelos A6 com uma caixa variadora Multitronic 01J, que também contém vários custos potenciais. A unidade de controle do variador, que opera no óleo, se a temperatura sobe para 110 graus, e isso acontece durante a condução rápida, então esta unidade é mais de 100.000 km. não vai durar, e sua substituição custará 1.000 euros. Depois dos mesmos cem mil quilômetros a corrente de transmissão de velocidade variável se desgasta e vai ter que mudar, e vai custar cerca de 500 euros, juntamente com o trabalho. A vida útil do variador alemão é pequena, por exemplo, o Jatco japonês levará aproximadamente 150.000 km.

Artigo recomendado: BMW E38 750 - clássicos atemporais a um preço acessível.

Como sempre - é necessário trocar o óleo da transmissão no variador, que custa cerca de 20 euros por litro, e levará cerca de 7 litros. Normalmente, isso é a cada 60.000 km., E se o carro é operado em engarrafamentos urbanos na maioria das vezes, é aconselhável mudar o óleo após 40 mil km. Para quem decide esquecer de fazer uma troca de óleo a tempo, corre-se o risco de sentenciar a corrente, as polias e até a bomba de óleo. Em geral, esse esquecimento pode levar a uma grande reformulação do variador, o que levará cerca de 3.000 euros.

Suspensão no Audi A6

Ao contrário da 2ª geração, na 3ª geração A6 a mesma suspensão foi instalada como no representante Audi A8. Confiabilidade em um nível muito alto, mas também preços para reparos e peças de reposição são cerca de 1,5 vezes maiorquando comparado com o anterior Audi A6. Em geral, a suspensão mantém silenciosamente 200.000 km. correr Não sem pequenos problemas - após cerca de 100 mil km. guinchos podem aparecer em blocos silenciosos durante a direção, cada um dos quais custará cerca de 15 euros. No entanto, para alterar esses blocos silenciosos, você tem que mexer, por isso faz sentido mudar imediatamente o nó inteiro, que na coleção vai puxar 150 euros. Se você já alcançou a suspensão, então faz sentido atualizar os estabilizadores e buchas de uma só vez, eles custam cerca de 30 e 5 euros, respectivamente. E o resto, a suspensão não causa problemas.

Quanto à suspensão a ar, como você sabe, essa coisa não é barata de se manter. Depois de cerca de 120.000 km. Cilindros pneumáticos traseiros são abaixados, para mudá-los, você deve pagar 380 euros por unidade. Mas a montagem da recepção custará 1.400 euros.

O preço do Audi A6 ainda é alto, mas não mais do que o "top five" BMW ou Mercedes E-class. Todos os anos, esses carros são mais baratos em cerca de 10%. Para aqueles que ainda decidem comprar um Audi A6 de terceira geração, você deve prestar atenção às opções de diesel pós-diesel com transmissão manual e ignorar os décimos carros caros com FSI / TFSI e transmissão automática, e você será feliz.

E em conclusão de um tema tão interessante como a revisão das "feridas" do Audi A6 de terceira geração usado, o seguinte vídeo sugere-se: