Entre os carros de sonho clássicos dos anos 90, pode-se distinguir, talvez, que era, é e ainda é popular. Será sobre Audi 100 C4 que formará a base do A6. Um sedan de passeio de frente-roda grande que ainda é usado e vendido. O carro funcionará por mais algumas décadas? Qual é a probabilidade de encontrar uma cópia "em funcionamento"? Vamos falar sobre isso com mais detalhes.

Algumas palavras sobre os problemas em geral

Alguns anos de idade Audi 100 C4 por algum motivo não particularmente valorizar. Basicamente, o BMW E34 e Mercedes W124 caíram nas mãos de proprietários ricos e, portanto, viveu um longo e feliz século, que não pode ser dito sobre o Audi 100. Devido ao seu baixo custo e menor prestígio do "tecido" tornou-se a posse de motoristas não muito frugal.

Muitos sofreram um destino ruim: apesar do fato de que o corpo do carro ainda poderia manter a aparência do carro por mais 10-15 anos, seu preenchimento foi completamente desaparecido. É por isso que, mesmo agora, os proprietários geralmente enfrentam vários tipos de problemas e falhas. No entanto, esses carros podem ser trazidos de volta à vida com a ajuda de assistência volumétrica e sistêmica dos doadores.

A origem e o design do carro

Audi de tamanho médio apareceu no mercado quando esses carros foram desenvolvidos sob a marca DKW, que era de propriedade da Daimler-Benz. Prestígio e imagem do carro constantemente aumentados. O Audi 100/200 C3, que existia antes mesmo do aparecimento do nosso personagem principal, tentou ganhar popularidade e explodir o mercado automóvel, libertando carros com um motor V8 e a presença de tracção às quatro rodas.

A8 nem vale a pena mencionar - carros de tamanho médio com motores potentes não se encaixavam em nada. No entanto, o C3 se tornou bastante popular, e até mesmo os escândalos com sua segurança não conseguiram destruir seu sucesso.

Surpreendentemente, o quadro espacial do C3 é a base do corpo do Audi 100 C4 e A6 C4. Naturalmente, o design foi modificado significativamente para aumentar a conveniência e aumentar a segurança do motorista, mas seu "relacionamento" ainda é óbvio. O ajuste do Audi 100 C4 tocou não apenas a aparência do carro, mas também seu preenchimento. A rigidez do corpo foi aprimorada e o sistema Procon-Ten foi um substituto completo para os airbags e pré-tensores dos cintos. Sua peculiaridade é que o motor se comunica com a coluna de direção e com os cintos de segurança dianteiros. Em caso de acidente, o volante desapareceu no painel de instrumentos e as correias foram automaticamente tensionadas devido ao movimento do motor em caso de danos no corpo.

O carro também era equipado com um Quattro de passeio de todos-roda opcional, com fechaduras de diferencial e uma seleção bastante grande de máquinas como o V8 4.2 e o bem conhecido cinco com sobrecarregado. No entanto, a demanda tocou apenas motores atmosféricos simples para 2,0 e 2,3 litros até 150 litros. c.

Os desenvolvedores da Audi aprimoraram a proteção do corpo contra a corrosão, de modo que a "tecelagem" pudesse realmente se orgulhar de sua confiabilidade e durabilidade. Os modelos A6 - e C5 e C6, lançados posteriormente, tornaram-se mais caros e difíceis de manter. Às vezes, seu custo era excessivamente alto devido à disponibilidade de multitronics DSG e TFSI.

Era o equipamento simples do antigo Audi 100 que os tornava tão confiáveis ​​e duráveis. O controle de clima automático, ar condicionado e até mesmo janelas elétricas no "weave" 100-137 hp em alguns casos, não conseguia nem falar. No entanto, a opção indicando a pressão do óleo e sua temperatura foi encontrada em muitos modelos - isso não foi surpreendente.

Corpo de alta qualidade, peças baratas e boa manutenção tornaram este carro popular na Europa Oriental, e esses carros só recentemente desapareceram de vista. Não é de surpreender que o recurso não seja eterno, e não há absolutamente nenhum ponto em mudar alguns dos nós devido ao baixo preço residual do carro. Até o momento, o Audi 100 começou a entrar nas sombras, mas a probabilidade de um passeio nele com o vento ainda existe.

Reparação corporal

Todos sabem que o Audi 100 C4 é conhecido pela sua excelente galvanização, coberto com uma espessa camada colorida de zinco. No entanto, o tempo cobra seu preço e as camadas protetoras gradualmente começam a desmoronar. Os lugares mais vulneráveis ​​são costuras e pontos com acumulações de sujeira. Soldas enfraquecidas dos limiares e da parte traseira do corpo, bem como juntas soldadas desgastadas ou digeridas sob o capô podem ser encontradas até mesmo em carros bastante decentes. Isso acontece porque a galvanização evapora durante a soldagem e, se o selante também estiver danificado, a umidade que penetrou na emenda a destruirá com o tempo.

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Tratamento anti-corrosão regular e renovação de um revestimento de verniz danificado em um corpo obsoleto ajudará a manter a aparência bonita do carro. Pára-lamas dianteiros enferrujados não indicam a condição geral do carro, mas sim a situação financeira do motorista. Se possível, eles são periodicamente substituídos. O armário sem sucesso acumula sujeira e, portanto, as asas rapidamente apodrecem na borda. Muito mais muitas vezes é necessário modificar os limiares, só uma vez tendo acumulado água ou sujeira. É bom que este não seja o chamado “samopal” contendo partes de reposição volgovy (tal “kolkhozing” ocorre com bastante frequência).

As costuras do compartimento do motor e os nichos sob o pára-brisas precisam prestar muita atenção, uma vez que possíveis falhas podem desativar a máquina. O reparo de pisos e soleiras não é difícil, mas a restauração das costuras do escudo do motor e dos racks de teto pode exigir muito esforço e não ter sucesso. O tronco enferrujado e os arcos traseiros são casos clássicos de corrosão.

Ao comprar um carro deve ser cuidadosamente examinado. Se o vendedor negar isso e alegar que a Audi não enferruja, corajosamente vire-se e saia. Painéis externos às vezes podem parecer perfeitos, mas ao mesmo tempo, as emendas divergem e o carro precisará de reparo. Sem pintar o corpo, "cozinhar demais" não exigirá grandes gastos, mas sua geometria pode ser interrompida e causar vários outros novos centros de corrosão. Portanto, isso não deve ser negligenciado.

Não há necessidade de poupar no reparo do corpo, pois isso pode levar a conseqüências desagradáveis. Com reparos baratos, muitas vezes esquecem a qualidade do selante e decapagem, e misturas betuminosas de baixa qualidade são usadas para tratamento anti-corrosão. Antes de comprar, é necessário prestar atenção à qualidade do trabalho realizado, bem como verificar a condição das costuras em ambos os lados. O Audi 100 é um exemplo de como o ferro velho e testado pelo tempo pode ser melhor do que o novo chinês, já que muitas vezes as peças de reposição dos carros do sul da Europa permanecem praticamente novas por muitos anos.

By the way, muitos carros são montados a partir de várias partes ou têm problemas com a legalidade. Apesar do fato de que naquele momento o enorme e barato Passat B3 era muito popular, "weave" era muitas vezes seqüestrado. Havia muitos carros ilegais e, portanto, era necessário estar alerta, registrando carros com “inserções” ou com perícia. Se a honestidade do vendedor estava sujeita à menor dúvida, então a negociação terminava naquele momento. Peças sobressalentes eram um prazer caro e, portanto, o desmantelamento do carro não pagaria pela compra. Máquinas com painéis soldados e números interrompidos eram mais do que suficientes. Ao longo da última década, o seu número diminuiu, mas não garante nada da compra de um carro com uma “surpresa”.

Mudanças de idade não permitem ver nenhum problema especial com o corpo. Peças de reposição não são tão fáceis: as partes do corpo são geralmente mais caras do que o próprio carro. Mas se você tentar, você pode pegá-los. Encontrar um bom item usado é bem possível a um preço acessível. Asas, portas, pára-choques e faróis O Audi 100 C4 é muito mais fácil de encontrar - existem muitas cores diferentes. Não haverá problemas com o recheio e copos.

Condição do veículo

A cabine do carro pode ser tanto em condições justas e um verdadeiro chiqueiro. Tudo depende do antigo dono. A boa notícia é que encontrar todos os itens no ajuste audi c4 é fácil. Se os planos não tiverem salões de couro com acionamentos elétricos, tudo isso não lhe custará quase nada. Aqui tudo é feito “durante séculos” e, portanto, não deve haver sérias dificuldades. Você pode ter que enfrentar um fogão de radiador entupido, vazando tubos com válvulas, falhas de aquecedor de motor e hastes voadores. Apenas o controle automático do clima pode causar problemas, se estiver disponível, é claro.

Plástico rachado do painel do sol precisa de pele colada à pele para restaurar sua aparência anterior. Há sempre o risco de que algo mais se quebre. Obviamente, tudo pode quebrar, mas felizmente isso não acontece com tanta frequência. As substituições exigem botões gastos, lâmpadas queimadas, capas de caixas de engrenagens gastas e um "freio de mão", bem como carpete rasgado e sujo.

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Bloqueios e janelas também podem falhar, o que não é surpreendente para um carro antigo. Para restaurar a cabine, você precisará de mãos, um par de baldes de água com sabão, fantasia, bem como conhecimento de showdowns baratos nas proximidades. E, embora as chances sejam pequenas, você pode comprar um carro de coleta. Eles têm muitos fãs e, às vezes, ainda vendem carros em boas condições. No entanto, considere as especificações do Audi C4 e não se esqueça do risco de comprar um “designer”.

Equipamentos elétricos

E quanto ao carro elétrico aos 20 anos? Economize dinheiro e prepare-se para substituir o starter, gerador, sensores, bem como para restaurar a fiação, se ninguém tiver feito isso antes de você. Também pode haver problemas com a ótica: os faróis, os conectores, os refletores e os óculos do audi c4 precisarão ser substituídos. Além disso, você deve prestar atenção à porta elétrica e sua fiação, espelhos aquecidos, janelas, assentos e microswitches.

Não será difícil comprar tudo individualmente, mas tudo na massa exigirá uma quantia razoável de dinheiro e, se você não fizer isso, será muito mais fácil conseguir um empréstimo. É muito importante correlacionar seus desejos com oportunidades. Qualquer "tecelagem" terá mais de uma dúzia de problemas a serem resolvidos. Felizmente, a maioria deles não é significativa. O sistema elétrico Audi 100 é mais complicado do que o Zhiguli, no entanto, ele não executa as principais funções, e é reparado de forma bastante simples.

Problemas sérios são os sistemas de controle para a injeção de motores a gasolina, as limitações banais dos sistemas de autodiagnóstico dos carros antigos e a ganância dos proprietários. Muitas vezes, sensores chineses, fios de alta tensão e relés também podem falhar. Há muito poucos especialistas neste campo e, portanto, eles terão que ser pesquisados.

Os medidores de fluxo de vários tipos, incluindo elétricos e mecânicos, são particularmente deficitários. Em vista do caráter de massa, os problemas são resolvidos com muita seriedade. Para os conhecidos "cincos" 2,3E, você pode adquirir o sistema de controle de injeção cooperativa Invent-Jetronic, que pode substituir o sistema padrão de controle de injeção.

No entanto, vai custar aproximadamente como um carro usado, e se houver um desejo de dirigir, então você pode colocar dinheiro nele. O sistema de controle pode ser colocado em motores de quatro cilindros, mas uma atualização mais adequada para eles é o VAZ “January”, ou a substituição do medidor de vazão e todos os sensores com “sensores Winners”. Eles também são produtos de fábrica, permitem a operação de sensores padrão VAZ e GAS em vez do TPS, medidor de vazão e outros. Existem produtos similares para os sistemas de injecção Motronic Digifant, KE - Jetronic e mais modernos da Bosch. O custo vai para todo lado, mas às vezes é a melhor opção que requer apenas instalação.

Freios, suspensão e direção

As principais características desagradáveis ​​do Audi C4 de um carro antigo são o desgaste e as consequências da manutenção descuidada. A substituição de pinças na montagem devido a conexões danificadas e roscas quebradas é bem provável. Normalmente, o sistema se desgasta quase completamente, e a probabilidade de detectar partes não-chinesas é muito pequena. Os tubos estão a apodrecer e, no carro ABS, o fornecimento de blocos termina gradualmente.

Depois de comprar um carro, já existem muitos problemas, por isso, ao inspecionar, seja extremamente cuidadoso. Normalmente, o sistema de freios devido à idade está sujeito a frequentes mudanças de baixa qualidade. Muitas vezes você pode encontrar ABS esculpido, bem como freio de mão quebrado. Após a recuperação, o sistema de frenagem não é mais poderoso o suficiente para um sedã grande.

Suspensão é um modelo de confiabilidade e simplicidade. De trás podemos ver o feixe, e da frente - clássico MacPherson com alguns truques. Pois a estabilidade lateral encontra o alongamento do braço dianteiro, que não é uma solução ideal em termos do recurso de suas mangas, mas parece bastante esteticamente.

O único inimigo é o tempo. As peças, de fato, custam praticamente nada, e o recurso “nativo”, como foi dito, era de mais de cem mil quilômetros. No entanto, agora nem vale a pena falar sobre um recurso, já que partes chinesas baratas são usadas atualmente. Se tudo estiver bem pensado, a suspensão não causará problemas.

By the way, você não deve argumentar que a máquina está rolando, você só precisa usar amortecedores novos, e não montar os antigos. A suspensão é responsável tanto pelo manuseio quanto pelo conforto. Problemas com rotina e batidas são geralmente uma consequência do estilo de serviço. Se o estilo de serviço e peças sobressalentes forem boas, então o carro poderá agradar com excelente estabilidade na reta e completo silêncio dentro da cabine.

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A direção não é surpresa. Para Audi / VW daqueles anos o apodrecimento dos tubos e o vazamento de tubos depois de corridas de 200-300 mil são típicos. As bombas da direção hidráulica começam a falhar devido ao óleo sujo e ao seu baixo nível. O reparo em si será barato, mas o valor será decente comparado ao custo do carro. No entanto, isso se aplica a qualquer ajuste do Audi 100 C4. Reparação do corpo, interior, trabalho sobre os freios e suspensão de carros usados ​​com as partes mais baratas será 40-60 mil rublos. À primeira vista, o montante não é tão grande, se você não levar em conta que este é um terço ou metade do custo do carro. Portanto, há tantos carros velhos nas estradas, cujo lugar há muito tempo está em um aterro.

E quanto aos motores?

Devido ao layout especial do Audi 100, o sistema de arrefecimento é extremamente compacto e instável à sujeira. Desde as partes “nativas” do sistema de refrigeração da estrada, a poluição e os vazamentos são freqüentes satélites C4.

A maioria dos carros exige uma troca do radiador principal e do radiador, parte das mangueiras e, às vezes, até mesmo a bomba. Se você não fala sobre mudar o anticongelante e limpar o sistema de escala. Em ventiladores elétricos e acoplamentos viscosos o desgaste é quase máximo, o trabalho dos sensores deixa muito a desejar. Ambos os sensores de temperatura e sensores de pressão com sistemas de controle de óleo e motor falham.

Para Audi C4 algumas dificuldades com um sistema de controle e uma parte elétrica de motores são característicos. Os melhores são os motores Audi C4 2,3, mas o resto também não é muito bom. Às vezes o sistema é substituído por um novo da WHA, às vezes seus elementos também são substituídos.

Ao mesmo tempo, os motores e acessórios perfeitamente adequados para reparos: tudo é claro, fácil e acessível. Sem qualquer dificuldade, você pode remover e verificar tanto o ventilador do aquecedor quanto o próprio motor. No entanto, a substituição da cronometragem e acesso à tampa frontal do motor precisa traduzir o painel frontal para a posição de serviço ou remoção, e estas são as características do Audi C4 até hoje.

Mas o desgaste total é novamente o máximo e, portanto, o novo proprietário do carro precisará de um ajuste completo do Audi C4 - de acessórios a suportes e fiação do motor. Vazamento de óleo sob o capô - não é o pior que pode acontecer, em qualquer caso, este é um ótimo anticorrosivo. Mas por causa disso, o tanque de expansão de plástico colapsa, conectores e fiação.

Os motores Audi C4 mais confiáveis ​​são dois litros com oito válvulas, o que é bastante justificável. Os mais simples e mais baratos de manter são os motores AAE e AAD e ABK de curso único com injeção distribuída. Além disso, o sistema de injeção única é muito mais simples e não requer certas modificações. AAD com KE-Motronic é bastante fraco e tem um sistema de controle muito complexo. No ABK, a injeção Digifant é mais moderna e confiável.

As vantagens de uma única injeção são que ela funciona perfeitamente com bons sensores de temperatura e pressão absoluta, sem gotejamento, bem como com injetores limpos. O custo de todos os elementos é bastante acessível e os diagnósticos são realizados sem problemas.

Quanto à injeção contínua distribuída, é um "espantalho" para este carro. Você pode conhecê-lo não apenas em 2.0, mas com o amplamente utilizado motor AAR 2.3. Um sistema eletro-hidráulico confiável com a mais simples "pá" precisava apenas de combustível de alta qualidade, mas os primeiros dez anos funcionaram muito bem. Hoje, é difícil encontrar um sistema totalmente funcional. Nos sistemas antigos, há tração insuficiente em vários modos, marcha lenta desigual e partida ruim. Além disso, o consumo de combustível é muito grande.

Em seguida, uma revisão de vídeo completa do test drive Audi 100 C4: