O BMW E60 é um carro com uma aparência extraordinária, recheado de tecnologias avançadas para esses momentos. Em 2003, o BMW Série 5 na parte de trás do E60 se tornou um carro revolucionário na classe. E como isso afetou a confiabilidade do carro e faz sentido comprar um carro neste corpo no mercado secundário agora vamos descobrir isso.

E60 - o mais popular 5-ka na história da BMW, porque esses carros foram mais produzidos. Conduzindo qualidades, é significativamente melhor que seus predecessores. Excelente manuseio sem sacrificar a lisura, perfeita ponderação do eixo. Equipado com um carro do mais alto padrão: 6 airbags, estabilização dinâmica, climatização, jantes de liga leve.

No mercado secundário, as opções mais simples são equipadas com motores de 4 cilindros e 156 cavalos de potência - isso é uma grande raridade. Basicamente existem carros com motores de 2,5 e 3 litros.

Você pode encontrar carros com tração nas quatro rodas e station wagon. A ferrugem no corpo é uma raridade, mas pode ser encontrada nos espécimes mais baratos. Mas, basicamente, o metal do corpo é excelente em resistir à corrosão. Além disso, os proprietários de 5 a BMWs são pessoas ricas que não economizam em serviços de alta qualidade. Mas, no entanto, os ruídos e cliques na área do painel frontal podem aparecer ao longo do tempo. E tudo porque o corpo da 5ª série é feito por uma tecnologia especial - os pilares frontais da Langeron são feitos de alumínio e rebitados com uma estrutura de aço para a distribuição adequada do peso do carro.

Esse design deve ser resistente e o mais forte possível. Mas muitas vezes houve casos, especialmente depois de dirigir em estradas ruins, que esses compostos deixaram de ser fortes. Este defeito é eliminado sob garantia. Mas no caso de um acidente grave com danos nos elementos de energia, o carro terá que ser levado ao serviço da empresa.

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Além disso, se houver problemas com a eletrônica, os mestres de artesanato também não ajudarão. Embora os problemas com a eletrônica no BMW 5-ki muito. Os problemas mais comuns na eletrônica são falhas no sistema iDrive. Essencialmente, este é um computador que controla quase todas as funções de um carro, desde as configurações de amortecimento dos amortecedores até as configurações de brilho da iluminação interior. Se pelo menos um dos sensores falhar, isso, na maioria dos casos, leva à falha de todo o sistema. Os engenheiros da BMW estão constantemente aprimorando a eletrônica, portanto, o serviço recomenda atualizar o iDrive a cada semestre. E tal operação custa 5.000 rublos. E se o processador falhar, você terá que mudar o computador inteiro, o que irá puxar 50.000 rublos.

Suspensão de alumínio aqui, graças a ela conseguiu alcançar excelente manuseio. E é bastante confiável, o multi-link traseiro é especialmente bom, suas partes podem facilmente servir até 100.000 km. Mas também há pontos débeis, por exemplo, barras de estabilizador - servem 20-30 mil quilômetros. Mesmo o suporte de direção pode começar a bater após um ano de operação, no entanto, ele deve ser trocado somente se o fluido começar a fluir, o que é bastante raro. Mas os atuadores hidráulicos de estabilizadores ativos fluem muitas vezes, e custam o dinheiro sério - aproximadamente 50.000 rublos. Portanto, é necessário comprar um carro em uma suspensão convencional, sem um sistema Dynamic Drive, mesmo com amortecedores, você pode economizar dinheiro com isso. As pastilhas dianteiras e traseiras têm uma média de 25 a 30 mil km.

Os discos de freio comportarão cerca de 60.000 km. Apenas 8 anos produziram um carro neste corpo, e durante esse tempo foram instalados 20 motores diferentes. Alguns motores foram descontinuados em 2005 e não são encontrados em versões posteriores. Mas os motores mais livres de problemas são os motores a gasolina de 2,5 litros e de 3 litros de 6 cilindros, e os motores de 2,2 litros com capacidade para 170 litros. c.

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Depois de 2007, surgiram os motores de injeção direta da série N53, instalados em 523i, 525i e 530i. Mas estes motores ainda comem manteiga - cerca de 1 litro de óleo por 3.000 km. E é possível controlar o nível de óleo somente pelo indicador no painel de instrumentos, uma vez que geralmente não há nenhuma vareta nos motores. E se a luz acender, significa que é hora de adicionar um litro inteiro de óleo. Também depois de 12.000 km. uma lâmpada acende, é hora de trocar o óleo, mas os mecânicos recomendam a substituição após 10.000 km. correr

Também é necessário limpar a poeira do radiador do sistema de arrefecimento uma vez por ano. Mas não economiza de vazamentos. Acontece que o radiador começa a fluir após um ano de operação.

Escusado será dizer que só é necessário reabastecer combustível de alta qualidade, porque a bomba de combustível e as velas de ignição podem falhar prematuramente. Mas mesmo se reabastecer com combustível de alta qualidade, os catalisadores ainda falham após 100.000 km. correr E é necessário fazer a substituição o mais cedo possível, porque as migalhas das células destruídas podem entrar nos cilindros e então o motor terminará.

Os motores a diesel são bastante confiáveis, no inverno o carro começa bem. Mas o ponto fraco é a turbina, que não passa de 100.000 km. É melhor evitar carros com um motor de 4 cilindros, este é um modelo renovado 520i. Ele muitas vezes tem uma perda de tração e dificuldade em começar no tempo frio.

Transmissão

Caixas de câmbio instaladas no BMW - bastante confiáveis. As caixas mecânicas não se quebram, mas, via de regra, um carro com mecânica não pode ser encontrado no mercado secundário. E no automático de 6 velocidades, por vezes, parece empurrões durante a comutação, e tudo por causa de falhas na unidade de controle. Mas se você reflash, os problemas podem desaparecer. Às vezes, uma palete de plástico da caixa de câmbio é necessária, devido ao grave sobreaquecimento que pode levar, o que levará a vazamentos de óleo.

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As versões de tração nas quatro rodas são bastante confiáveis ​​e não há motivo para abandoná-las imediatamente. Geralmente não há falhas com uma mecânica de acoplamento eletromagnético. Se você realmente gosta do BMW M5 na traseira do E60, e agora pode comprá-lo por relativamente pouco dinheiro, é preciso lembrar que a embreagem deste carro é um material de consumo. O disco e a cesta não vivem mais do que 30.000 km. A substituição do volante do motor de 2 massas também é necessária. E para aqueles que querem economizar em serviços caros, devemos lembrar que o E60 não é o carro que faz sentido economizar.

O reparo do corpo e o trabalho com a eletrônica só podem ser feitos por especialistas das estações de serviço oficiais, e seu trabalho custa muito dinheiro. Como mostra a prática, os detalhes do recurso para este carro não excedem 100.000 km. Ou cerca de 2 anos. Ou seja, após o término do período de garantia, o carro começa a entrar gradualmente.

E então o garoto conta como é caro ter um BMW: