Estúdio de afinação A Alpina transforma seriamente o modelo BMW em todos os aspectos. A gerência fica mais pensativa, a transmissão é mais rápida, a aparência, é claro, se torna mais atraente. E no nosso caso com a sétima série da BMW Alpina, a Alpina mostrou-se do melhor lado.
O Alpina B7 parece muito sério, e mais importante - exclusivamente, porque esses carros são muito poucos nas estradas. Impressionante e as suas qualidades desportivas, apesar de este carro ser considerado um sedan representativo, mas graças às suas características, pode facilmente competir numa pista de desporto.
Sob o capô de seu motor 4.4 com duas turbinas, que espreme 540 cavalos alemães. Pressionando o pedal no chão, você percebe que o BMW Alpina acelera em 4,3 segundos a 100 km / h, e a marca 200 vem em 7 segundos, mas a velocidade máxima aqui é de 312 km / h. Não há um limitador de velocidade desnecessário.
A Alpina alterou ligeiramente o corpo padrão dos sete, tornando-a mais aerodinâmica, e os desenvolvedores também aumentaram o fluxo de ar para o motor e freios, refazendo a frente do carro.
A suspensão também mudou, diminuiu 1,5 cm, e a Alpina forneceu molas mais rígidas. Todas essas inovações fazem sentido, especialmente no modo esporte, em que as molas parecem maleáveis, e o sistema anti-salto alinha esse “arenque” durante as curvas. Sapatos BMW Alpina em pneus desportivos Michelin Pilot Sport: 245/35 ZR21 na frente e 285/30 ZR21 na traseira.
Um fato interessante é que Alpina é o primeiro estúdio de sintonia que inventou e instalou interruptores embutidos no volante, esta tecnologia foi usada pela primeira vez em 1993. Para mudar a caixa de velocidades usou pequenos botões no volante - é muito legal.
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Esse volante parece extremamente interessante. O direito é a engrenagem acima, a esquerda é a engrenagem abaixo. A condução de tal roda é um pouco mais fácil do que nos modelos padrão, a rigidez da direção varia dependendo do modo de condução, por exemplo, no modo desportivo, o volante é mais rígido.
Quanto à cabana, Alpina também tentou se gloriar. Se você comparar o BMW Alpina com o habitual BMW 7 da versão mais recente, você pode dizer com confiança que o BMW Alpina é mais confortável e agrada os olhos, e em um BMW padrão é muito chato e chato. O painel parece mais atraente, seus gráficos são muito melhorados.
Como nos disseram os representantes da Alpina, no carro B7 mais de trinta peças novas foram usadas, elas distinguem significativamente o novo modelo do modelo anterior. O que não mudou é a cor do corpo - Alpina Blue Metallic.
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O preço deste 2013 BMW Alpina B7 nos Estados Unidos começa em $ 127,600 para um carro com um comprimento curto e tração traseira. Mas a versão longa de tração nas quatro rodas custa US $ 134.500.
