O BMW M2 é um cupê compacto, uma versão menor do M4, parece um carro muito condutor para jovens de ouro ou peritos de BMWs compactos e ágeis. Na América, já é possível dirigir este carro com segurança, porque já está à venda há muito tempo, logo aparecerá na Rússia.

Os americanos não aderem tanto às regras da estrada, nas rodovias que dirigem mais rápido do que o permitido pelas regras, mesmo nas estradas estreitas que dirigem rapidamente. Muitas vezes nas estradas você pode conhecer o modelo de Tesla C. Que acelera de 0 a 100 mais rápido do que o BMW M2. Especialmente muito Tesla na Califórnia, onde eles produzem esses carros.

Mas hoje, não sobre Tesla, nosso carro é bastante interessante - um BMW M2 com uma caixa de câmbio manual com 6 degraus. Tal carro acelera a 100 km / h em 4,5 segundos, se estiver correto para operar a embreagem e girar o motor para quase a marca máxima.

Salão BMV M2

Os assentos no carro são confortáveis, o mesmo que no habitual M235i da BMW série 2, ao lado da alavanca de câmbio é o mesmo que no botão de seleção de modo convencional de 2 ombros da BMW. É possível ligar o modo esportivo separadamente para o motor e para a direção elétrica. Para o motor, você pode ativar um modo Sport + mais sério, no qual o sistema de estabilização funciona de acordo com um programa esportivo. Quando a eletrônica de segurança é desligada, as configurações do motor e da caixa retornam imediatamente ao modo Esporte normal, para que o carro não seja muito afiado.

O painel é o mesmo que o BMW M235i, mas há diferenças - um substrato cinza na balança, que vai em todos os emki. Indicador de temperatura mostra dados generalizados de óleo e anticongelante.

Se a princípio o motor faz um ruído áspero, então depois de 5000 revoluções por minuto o som fica duro e seco, de alguma maneira não em um bmw. Mas o som é, em geral, agradável, ao contrário do M3 ou do M4, que não ouviram notas tão altas. E se você colocar Akrapovic neste M2, então o carro rugirá ainda mais lindamente, o que lhe permite sentir um grande prazer ao volante.

O M2 tem um motor N55 sob o capô, em que há apenas um turbocompressor da segunda série usual, no M3 e M4, por exemplo, há o biturbomotor S55. Isso foi feito porque o modelo inicial de emok não pode ser mais rápido do que todos os outros. Mas ainda assim, o poder desta máquina é bastante alto - 370 l. com., e torque é 500 Nm., se você afogar o pedal do acelerador no chão.

O motor N55 é retirado do habitual BMW M235i, mas existem outros pistões, velas de ignição e revestimentos para eles, que foram emprestados do motor S55, que fica no M3 e no M4. O sistema de escape original foi instalado no M2, mas o som do motor foi ainda decorado com um sistema de áudio. Quando houver um restyling do M2, é possível que um novo motor B58 seja instalado neste carro, que agora está sendo colocado no BMW 340i. Este motor é melhor sistema de refrigeração.

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Um total de 5 radiadores são usados ​​para resfriar o motor N55 e a caixa do robô. Perto do tanque de expansão existe um intercooler líquido. Nas laterais há radiadores de óleo e há também um resfriador anticongelante adicional. O óleo da transmissão passa por um trocador de calor instalado na frente do radiador principal.

Como há mais potência, existe o risco de que os pistões comuns possam queimar, por isso eles foram alterados para aqueles instalados no S55, porque eles são forjados. Além disso, para garantir uma operação confiável, foi necessário trocar o anel de compressão superior em uma manga de ferro fundido. No motor S55, a pulverização de plasma é usada.

Também foram retiradas conchas do mancal do virabrequim com carga térmica do S55. E amantes de tuning não devem se envolver seriamente em M2, porque o bloco de cilindros não é duro o suficiente, e sua resistência ao calor não é a mais alta. Mas se há um desejo de acelerar o carro em termos de potência, então o limite razoável aqui é de 400 litros. c.

Este motor tem uma pressão aumentada até 1,1 bar, então uma pausa começou a ser sentida após pressionar seriamente o pedal do acelerador. Muito semelhante à respiração antes do exercício, e a conexão com o carro não se deteriora.

Se você dirigir pela cidade, o M2 sente-se muito confiante, começa silenciosamente da segunda marcha, e você pode até ir para o sexto a uma velocidade de 50 km / h. Se você ligar a quinta marcha em vez da terceira, o carro ainda será capaz de acelerar normalmente, não tão rápido, é claro, se você ligar o terceiro. A turbina chega muito rapidamente à pressão máxima, em geral, o motor é realmente bom.

Quanto à caixa mecânica, não é tão boa quanto a do M3 ou M4, porque em todos esses carros a mesma caixa da série K. Mesmo o pedal da embreagem não fica no chão, mas um pouco mais alto, e a alavanca em si não é precisa o suficiente, foi possível torná-lo mais preciso. Mas, com tudo isso, o sistema de estabilização funciona bem e, quando há a necessidade de reduzir a marcha, os rearranjos automáticos são acionados, o que parece muito bom.

Se o passeio não é muito rápido, como em uma cidade, então a energia elétrica faz o volante não particularmente sensível, você não sente uma ação reativa aguda. Mas quando a velocidade aumenta, esse sentimento desaparece e o volante se torna mais reativo e sensível. Se tomarmos a analogia com o Porsche, então o M3 corresponde ao 911, e o M2 corresponde ao Kamen.

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Pesando em M2 é realmente melhor que em M3 ou M4, nos quais a suspensão é mais apertada. Na suspensão M2 existem macas do M3, bem como alavancas poderosas de alumínio forjado. Rolls quando as curvas são reações mínimas e muito animadas para as ações da roda, o carro se comporta perfeitamente no arco.

Rodas seguram a estrada muito bem, como todas as versões M, graças a pneus especialmente preparados Michelin Pilot Super Sport, em que há um asterisco distintivo na lateral. Com esta borracha, o M2 se comporta de forma mais equilibrada do que na Michelin Pilot Sport Cup 2, que fica na M4. By the way, o M4 apenas 10 segundos mais rápido supera o círculo na estrada Nordschleife. Se a potência do motor M2 for levemente aumentada, pode até ignorar a M4.

Na pista de corrida, quero que o M2 tenha mais potência. Quanto aos freios, aqui, em vez de freios de carbono-cerâmica, são instalados discos de ferro fundido comuns com um diâmetro de 380 mm. e calçados de trilha M-Performance, que fazem um excelente trabalho com sua função.

Também em M2 não há possibilidade de colocar amortecedores eletronicamente controlados, que não são particularmente melhores, em algumas versões do M3 ou M4 que estão em pé e não fizeram o seu melhor, em outras versões o emok tem uma suspensão passiva usual que se comporta muito melhor.

Portanto, o M2 é a suspensão correta, o que mais lhe convém, até mesmo decidiu não instalar amortecedores adaptativos, que foram previamente planejados para serem instalados neste carro. Na suspensão dianteira é um subquadro de alumínio, na parte de trás - um subquadro de aço. Estas subtramas são tiradas do M3 e M4. Todas as juntas giratórias em suspensões não são blocos silenciosos, mas rolamentos rígidos de esferas. Além disso, o BMW M2 tem molas originais, barras estabilizadoras, amortecedores e suportes de motor.

De modo que o custo do carro acabou sendo menor, eles economizaram em peças leves e caras, como o cárter de magnésio do poço de óleo, há também um eixo motor comum, não fibra de carbono e, em vez de um telhado de fibra de carbono, é usado um telhado de aço comum.

BMW M2 por causa de todas essas economias, apesar do fato de que é muito menor que a M4, mas pesa apenas 20 kg. menos Mas algumas ações para reduzir o peso foram, no entanto, feitas - cerca de 11 kg de isolamento de ruído foram removidos da cabine, então o zumbido dos pneus no asfalto desigual é claramente audível, às vezes não é muito confortável. Mas o preço do BMW M2 ainda é muito alto quando comparado com os concorrentes da Mercedes e da Audi.

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Existem outras configurações do M2, quando em vez da caixa manual há pré-seleção do M DCT em 7 passos. Com esta caixa no modo Launch Control, a máquina poderá discar 100 km / h em 4,3 segundos. Mas quão boas são as rodas, é muito raramente possível que o carro derrape ao dirigir. Mesmo quando é criada uma carga elevada - os pneus não rangem, apesar de não serem muito largos: os pneus dianteiros têm uma largura de 245 mm e os pneus traseiros têm uma largura de 265 mm.

Até mesmo o carro tem uma característica que, se você dirige em alta velocidade por um longo tempo, a potência do motor é levemente reduzida usando a unidade de controle para que não haja superaquecimento. Para quem gosta de podtrifit, há boas notícias, o carro vai muito bem de lado devido à boa distribuição de peso e ao diferencial eletrônico do bloqueio do disco. M2 é feito apenas para drifting.

É o suficiente para ligar a 2ª marcha ao entrar no giro, girar levemente a roda na outra direção, pressionar com força o gás, depois do qual as rodas começarão a escorregar, e você simplesmente precisará controlar a trajetória da roda. Com cargas tão altas, a temperatura do óleo atinge 190 graus, portanto, para um melhor resfriamento, o cárter possui aletas muito poderosas.

O fato de que a BMW M2 em breve estará na Rússia é um fato, porque os primeiros carros já foram encomendados a um preço de 3.600.000 cada.

Um preço bastante alto, por exemplo, a versão de tração integral do Audi RS 3 Sportback pode ser comprada por 3.000.000 de rublos, e o Mercedes A45 AMG, que é considerado o mais poderoso entre esses carros, custa apenas 2.800.000 rublos, mas aparentemente não parece legal como um BMW.

Para os amantes do exótico - o novo Porsche Boxster com capacidade para 300 litros. c. e isso é mais barato - só 3 400 000 rublos. E muito provavelmente, Boxter na pista de corrida fará essa trindade alemã, mesmo que ele não tenha muito poder.

Mesmo o preço da M4 começa em 4.000.000 de rublos, então o M2 pode não valer o dinheiro, mas parece elegante.