O Mercedes-Benz GLK foi produzido desde 2008 na Alemanha, durante este período, mais de 700.000 desses carros foram criados. Cerca de 30.000 carros deste modelo foram enviados para a Rússia.

O corpo é perfeitamente protegido contra a corrosão, apesar do fato de que a forma do corpo deste carro é quadrada e atrai pedras da estrada. Toda a frente desses carros é jateamento de areia. O pára-brisa depois de alguns anos de uso ativo está muito gasto e desgastado. O novo pára-brisa original custa 400 euros, mas você pode levar para 250 análogo da produção europeia.

A pintura é muito durável, com alta qualidade de metal e proteção galvânica, de modo que, se houver corrosão no corpo, isso é um sinal de reparos de garagem inadequados e de baixa qualidade. Mas com elementos decorativos no corpo, as coisas não são tão boas: manchas brancas aparecem nos trilhos de alumínio depois de 3 anos, guarnições de janela e maçanetas são removidas após cerca de 5 anos de operação, cromado não parece tão apresentável na grade e nos tubos de escape O sistema também mostra pequenos traços de ferrugem.

Salon

O interior do GLK é muito semelhante ao interior da classe C na parte de trás do W204. A cabine também tem suas desvantagens. Acontece que há um sinal de que os airbags estão com defeito, isso é culpa dos contatos nos bancos da frente. Se você ajustar a cadeira rapidamente para frente e, em seguida, recuar, poderá quebrar o contato na fiação. Isso aconteceu com bastante frequência que, sob garantia, os concessionários trocavam os conectores. O carro tem um sistema de retenção que, por si só, combina tensionadores de correia e airbags. Às vezes, havia casos em que esse sistema funcionava sozinho, porque a unidade de controle do sistema estava falhando. Nesta ocasião, houve até uma empresa revogável para carros produzidos antes de 2009.

Em Mercedes GLA, lançado antes de restyling em 2012, é desejável que haja uma guarnição de pano nos assentos, porque eco-couro, que entrou em níveis básicos, começa a descascar depois de um período de tempo curto e depois de geadas severas, depois de 3 anos de operação podem rachar. Além disso, o sensor de presença do passageiro pode falhar, a fim de alterá-lo, você terá que instalar um novo assento, custa 300 euros.

Nos guinchos da cabine não são detectados, mas as alças internas são mantidas juntas em quase todos os carros. Às vezes no inverno há falhas nos mecanismos da porta da bagageira e dos espelhos elétricos, se não forem alterados sob garantia, será muito caro. Os sensores de estacionamento traseiros dos sensores também costumam apresentar bugs. Às vezes acontece que em carros produzidos antes de 2010 houve problemas com o sistema de lavar as janelas - os tanques estavam vazando, e também o eletricista para aquecer o fluido falhou. Um novo tanque custa 60 dólares.

Motores

Os motores a gasolina, em geral, são confiáveis, podem facilmente servir 400.000 km. E os motores a diesel são ainda mais duráveis. Mas você ainda precisa monitorá-los e manter adequadamente. O motor diesel mais popular é um motor OM 651 de 2,1 litros, está instalado em cerca de metade de todos os GLK. Este motor é confiável, também é instalado em carrinhas Mercedes Sprinter. O design do motor é simples, o bloco de cilindros é feito de ferro fundido e a cabeça do cilindro é de liga leve. Potência - 143 litros. com., no motor usa um turbocompressor.

Mas houve um período em que bicos piezelétricos da Delphi foram usados ​​no motor e arruinaram a reputação do motor. Por causa deles, o carro pode perder energia enquanto dirige e pode parar, entrando no modo de emergência. Esse problema foi enorme, então em 2011, em 220 carros CDI e 250 CDI, o motor foi modificado e em vez de injetores piezoelétricos, foram instalados injetores eletromagnéticos, cada um custando 400 euros.

Artigo recomendado: Os motores mais confiáveis ​​do mundo percorrerão facilmente um milhão de quilômetros.

Para os carros que foram lançados antes de 2011, o fabricante organizou uma campanha de serviço na qual eles melhoraram o sistema de combustível, mudaram o firmware da unidade de controle eletrônico do motor. Você também pode fazer este procedimento como uma medida preventiva para que os bicos não azedem em seus lugares.

Depois de todas essas atualizações, os injetores pararam de pressionar os proprietários desses carros. Apenas a cada 120.000 km é suficiente. se deve cuidar de tudo está em ordem com a bomba de água, se está fluindo. E em uma corrida de 150.000, você precisa começar a ouvir se a cadeia de tempo não esticou. A nova corrente original custa 300 euros, um análogo pode ser tomado por 200. Mas mudar a corrente não é tão fácil, porque está localizado na parte de trás do motor. Mas na maioria dos casos, o primeiro passo não é enfraquecer a corrente, mas seu tensionador ou amortecedor. O aperto com o reparo não vale a pena e, ao detectar batidas estranhas, é melhor trocar imediatamente a corrente e as partes relacionadas.

E quando a quilometragem do carro ultrapassou os 200.000 km, é aconselhável limpar o filtro de partículas diesel, porque se estiver entupido, o coletor começará a superaquecer e colapsar, e seus fragmentos podem ferir as pás da turbina. A mesma situação pode aplicar-se ao mais raro motor diesel de 3 litros OM 642. Existem casos em que o motor entra em modo de emergência, no qual as rotações não excedem 3000 rpm, o que significa que muito óleo caiu na turbina. E o resto, se você seguir o motor, e não permitir que o filtro particulado entupido, ele irá durar muito tempo.

Em ambos os motores a diesel, é necessário garantir que a válvula EGR, que custa 160 euros, não esteja entupida. E depois de 180.000 km. pode começar a funcionar os amortecedores do atuador mudam o comprimento do coletor de admissão. Nos carros produzidos antes de 2010 havia juntas não confiáveis ​​no resfriador de óleo, então essas juntas foram substituídas por outras mais resistentes ao calor.

Quanto aos motores a gasolina, eles também podem ter um vazamento de trocador de calor, e as abas do coletor de admissão gastas começam a funcionar novamente após 120.000 km correr O novo conjunto de colecionador custa mais de 1000 euros. Isso se aplica aos motores a gasolina M Series 272 com um volume de 3 e 3,5 litros. Ainda há casos que 80.000 km. tampões de plástico da cabeça do cilindro podem vazar e as engrenagens dos acoplamentos dos deslocadores de fase podem precisar de substituição. Eles são caros - 500 euros.

Comprar um carro é necessário ouvir cuidadosamente se qualquer coisa na parte de trás do motor não é surdo, e devemos pedir ao proprietário, seja sob o motor garantia reparado. O fato de que o GLK, que foram emitidos nos primeiros anos, houve um problema com o eixo de acionamento balanceador. Já em 100 000 km. os dentes poderiam desgastar-se muito, até mesmo o tempo da válvula mudava. Devido a isso, no motor aparece o ruído diesel e potência diminui. Para alterar o pinhão eo eixo é necessário retirar e desmontar o motor, e não é fácil. Em tenra máquinas já estão instalados motores atualizados, mas eles não estão imunes a este problema depois de 200 000 km. Mas antes que isso corra com a corrente do motor, tudo estará em ordem.

Motores a gasolina da série M272 são bastante confiáveis, eles usam bloco de cilindros de alumínio, no colapso dos cilindros - o eixo de equilíbrio, o sistema de mudar o timing nas árvores de cames. Esses motores se tornaram mais confiáveis ​​depois de 2008, porque muitas coisas foram alteradas no design. Você também precisa entender que os motores M272 amam apenas óleo de alta qualidade, combustível e substituição oportuna de filtros. Para tornar as paredes dos cilindros mais duráveis, o Alusil é usado nesses motores. Na Europa, este revestimento não causa problemas, porque há combustível de alta qualidade. Mas este revestimento sofrerá muito se houver grãos de areia ou fuligem.

Artigo recomendado: BMW 7 G11-G12 - os novos sete da BMW

Após o restyling, os motores mais complexos da série M276 de 3,5 litros e motores turboalimentados M274 de 2 litros começaram a ser instalados na ABL. Estes motores operam com gasolina, com injeção direta, que é caracterizada por problemas como a falha da bomba de combustível, injetores piezoelétricos, depósitos ainda aparecem nas válvulas de admissão. No motor M274, o turbocompressor era freqüentemente mudado sob garantia, o tempo foi consertado: as correntes e os acoplamentos do eixo de comando foram trocados. E se você ouvir batidas e estalos durante o lançamento do motor, os tensionadores hidráulicos, que custam cerca de 100 euros, são os culpados.

Na Rússia, é difícil encontrar a configuração mais confiável GLK 200 CDI e 220 CDI, em que um motor diesel é instalado, há tração traseira, caixa manual de 6 velocidades. Mas há casos em que esses carros são dirigidos da Europa.

4Matic todas as transmissões de tração nas rodas no GLA são as mesmas que em outros modelos da marca Mercedes. Eixos Cardan servem por um longo tempo, o torque é distribuído na proporção de 45:55, o eixo traseiro tem mais torque. Nos carros mais antigos não havia caixa de transferência confiável suficiente, já depois de 80.000 km. poderia quebrar a corrente nele. Mas então esta situação foi corrigida e o razdatka começou a servir sem problemas até 200.000 km. Então as glândulas começam a fluir na haste da junta universal dianteira. Quando os rolamentos dos eixos estão muito desgastados e haverá um zumbido e vibrações durante as manobras, significa que é hora de fazer o reparo. Caso contrário, a caixa de transferência terminará.

Há outra transmissão, que apareceu em 2004 - 7G-Tronic, na parte mecânica, é muito boa. As vantagens desta caixa são que há uma 7ª marcha de alta velocidade, como também controle especial da embreagem de fricção do convertedor de torque aqui que permitiu os clipes de fricção para escorregar a baixa velocidade até mesmo em 1ª engrenagem. A caixa ficou esperta, mas a confiabilidade deixa muito a desejar. Se você costuma passar por engarrafamentos urbanos, as embreagens se desgastam mais rapidamente e os produtos de desgaste contaminam rapidamente o óleo na caixa. Portanto, após cerca de 80.000 km. em carros mais antigos, o conversor de torque falhou.

A caixa foi melhorada várias vezes e em carros produzidos em 2010-2011 o conversor de torque começou a servir 2 vezes mais. Caixas de contração não aparecem antes de 150.000 km. Em geral, para que a caixa de engrenagens sirva por mais tempo, você só precisa se lembrar de trocar o óleo a cada 50.000 km, então tudo ficará bem.

Se em um carro liberado antes de reestilizar, de repente a caixa muda do modo de acionamento para o estacionamento, isso não significa que o problema esteja na caixa, pode haver uma razão para a fechadura de ignição EZS, que para de ver a chave. Muitas vezes, este bloqueio de ignição foi alterado em garantia, e custa caro - 530 euros.

Mas depois de 2012, uma caixa atualizada do 7G-Tronic Plus (Nag2-FE +) apareceu. Pode ser distinguido pela presença do botão Eco no console, e o sistema start-stop também apareceu. De acordo com os regulamentos, o óleo deve ser trocado a cada 125.000 km. Uma bomba de óleo adicional é instalada nesta caixa, há também uma outra gama de relações de transmissão, um conversor de torque mais forte é usado, a caixa tem menos pressão de trabalho porque usa mais óleo líquido.

Suspensão

Em geral, a suspensão no GLK é forte o suficiente, mas ainda existem algumas nuances, especialmente em carros dorestaylingovyh. Carros lançados antes de 2010 foram recolhidos porque poderiam ter uma despressurização da direção hidráulica, já que há uma mangueira fraca no sistema. Quanto ao próprio mecanismo de rack, ele começa a fluir após 160.000 km. Em carros pós-estilo, esse problema já foi resolvido, porque eles não têm uma direção hidráulica, mas há um amplificador de potência elétrica, mas quando há batidas no trilho, é claro, não será em breve, o reparo será mais caro.

Artigo recomendado: Honda Accord 7ª geração 2002-2008 no mercado secundário

Inicialmente, um monte de problemas trouxe os amortecedores dianteiros, que custam muito dinheiro - cerca de 350 euros. O fato é que estes não são amortecedores simples, eles têm um sistema passivo de mudança de resistência do Controle de Agilidade, muitos amortecedores já os alteraram após 50.000 km sob garantia. Mas você não pode quebrar a cabeça e colocar os amortecedores habituais semelhantes por 100 euros. Você também pode colocar absorventes de choque de marca aprimorados que servem aproximadamente 100,000 km., O posterior pode até servir 200,000 km cada, mas eles são mais caros - aproximadamente 200 euro.

Os suportes dos suportes não são particularmente duráveis, eles também precisam ser trocados junto com os amortecedores, porque os rolamentos neles rangem. Os rolamentos do cubo podem ser trocados separadamente sem um cubo, e as buchas do estabilizador devem ser trocadas junto com o estabilizador, pois ele é montado com eles, o preço do nó é de 160 euros. Mas a suspensão traseira - o habitual multi-link, é bastante confiável e por um longo tempo não causa problemas.

Apesar do fato de que o GLK se parece um pouco com Gelendvagen, isso não significa que a suspensão não seja morta, os rolamentos das rodas traseiras não gostam de golpes fortes e precisarão de substituição após algum tempo se você dirigir em furos profundos em velocidade. Novos rolamentos de roda custam 80 euros por original. Se você for para a estrada, a sujeira pode entrar no rolamento do eixo intermediário dianteiro, que custa 30 euros. Até 150.000 km os suportes dianteiros da subestrutura traseira, os rolamentos de esferas das alavancas dianteiras e os blocos silenciosos sobrevivem. Os braços da suspensão traseira duram cerca de 200.000 km.

Em geral, em termos de confiabilidade, o Mercedes GLK é ligeiramente inferior ao seu concorrente na classe - o BMW X3 E83. Mas comparado a outros Mercedes modernos, o GLA ainda é muito nada. Mas o moderno BMW X3 F25 em confiabilidade não é melhor que o Mercedes GLK. O preço de um carro de 2012 com um motor a diesel é de aproximadamente 1.300.000 rublos.

Sensações de dirigir um Mercedes GLK

Um Mercedes anda bem, independentemente da estrada, anda suave e claramente, ao longo de uma dada trajetória, não é distraído por buracos, sulcos e outras irregularidades, e nenhuma vibração é transmitida ao volante. Em estradas sinuosas de montanha, o carro ainda gira normalmente, há uma tração nas quatro rodas permanente, se desejar, você pode entrar em um pequeno desvio sem desligar o sistema de estabilização.

Em termos de conforto, a Mercedes também mostrou o seu melhor. O motor é bastante potente - 272 litros. com., instalado no GLK Z50. A caixa de câmbio também é perigosa, então a aceleração de um carro desse tipo é muito confiante. O carro é mais adequado para aqueles que precisam ir todos os dias por longas distâncias. Atrás do volante de um Mercedes não se sente cansado.

E então um vídeo sobre o Mercedes GLK com quilometragem: