Este carro não é produzido há muito tempo, parece ultrapassado, mas ainda assim, ainda há amantes da antiguidade que encontram esses carros e trazê-los à mente, após o que eles dirigem por algum tempo. Além disso, é um Mercedes, de alta qualidade de construção, por isso até hoje você pode encontrar espécimes preservados. Primeiro de tudo, antes de comprar você precisa saber o que prestar atenção ao comprar.

As forças do Mercedes na traseira de um W124

Pela primeira vez este corpo apareceu em 1984, generalistas também estavam disponíveis - S124 e cupê C124. Após o antecessor, o design dos novos carros parecia incomum. Mas, por outro lado, foi usado um revolucionário design de corpo e suspensão. Aplica-se uma bem sucedida suspensão multi-link traseira, e na frente - MacPherson struts.

O tamanho da nova classe E agora aumentou significativamente. O carro tornou-se mais seguro em caso de acidente, porque usa longarinas retas, reforçando a inserção nas portas e no painel. Até o volante - segurança. Existe um sistema de encapsulamento no compartimento do motor, graças a ela ficou mais silencioso na cabine.

Airbags apareceu pela primeira vez, inicialmente havia um airbag para o motorista, e depois de reystayling, eles também foram adicionados para o passageiro, eles foram colocados no lugar do porta-luvas. Além disso, havia um controle climático de dupla face, música de alta qualidade, espelhos elétricos, portas e assentos, até mesmo uma memória nos assentos, um sistema que mantém o nível do corpo durante as curvas, um grande zelador, sistema ABS, turbocompressor nos motores a diesel, um motor V8 na configuração do E500. Hoje, é claro, você não vai surpreender ninguém com essas opções, mas naqueles anos foi um avanço na indústria automotiva.

A obra estava à altura da marca, e a geração anterior do W123 era geralmente considerada eterna, então, depois de removê-la da produção, muitos taxistas fizeram protestos. Mas o W124 também é bastante forte, exceto que o preço das peças de suspensão aumentou. Produziu esses carros até 1996, lançou mais de 2.500.000 carros. E esse corpo foi oficialmente chamado de E-class.

Apesar do fato de que o carro já é velho, mas a Mercedes é uma marca séria, por isso, se o carro está em bom estado, então é considerado um carro raro e clássico, o que não é uma vergonha para dirigir até hoje. Se a máquina não for cuidada, ela se transforma rapidamente em uma pilha de sucata. Mas se você quiser, até hoje você pode encontrar carros bem arrumados, mas você terá que pagar um pouco por eles. Carros já mortos e enferrujados dão barato, então você precisa ter cuidado ao comprar.

Mercedes empresa vai atender aqueles que querem restaurar o carro velho, se você tem dinheiro, então não há problemas com peças de reposição e serviço. Mas, via de regra, aqueles que compram esses carros não têm muito dinheiro, porque esses carros são amados por serem baratos, já que são antigos e têm um baixo custo operacional. E uma vez que os proprietários não têm dinheiro para reparos, é difícil encontrar uma cópia decente no mercado secundário, muitos carros estão em mau estado.

Corpo

Por 30 anos para o corpo - este é um momento sério. Especialmente se a máquina for operada no inverno. Mas como a qualidade do corpo e sua pintura é muito alta, a ferrugem quase não aparece. Com o tempo, claro, aparece e fica mais difícil combater a corrosão. Portanto, agora devemos estar preparados para o fato de que a ferrugem já está começando a aparecer. Se o carro foi monitorado e pequenos focos de ferrugem foram imediatamente removidos, então é claro que isso é uma vantagem, mas geralmente todo esse trabalho recai sobre o próximo proprietário.

A ferrugem pode ser encontrada sob os pára-choques, nas portas e no fundo do corpo. Óculos na frente do carro e membros dianteiros e traseiros também são considerados uma área problemática. Portanto, quem não entende de soldagem, é melhor não comprar imediatamente tal carro. E, em geral, a carroçaria é bastante cara, por isso é melhor procurar um carro com todo o corpo, o benefício de tais máquinas ainda está lá.

Você também precisa verificar os limites e, em geral, toda a parte inferior do carro deve ser verificada. Para aqueles que querem servir o carro por algum tempo, ele periodicamente precisa fazer o fundo anticorrosivo. Mas, como regra, apenas os fãs da marca fazem isso, porque esse evento custa dinheiro e quem quer investir em um carro antigo?

Mas se o carro parece muito bom, então não é um fato que tudo está em ordem, talvez o carro tenha sofrido um acidente e tenha sido coletado de várias peças, então você precisa procurar sinais de cozimento excessivo do corpo. Mas se foi soldada de várias partes, então não há nada realmente terrível aqui, o principal é que o reparo deve ser de alta qualidade. Você também precisa proteger os elementos plásticos do corpo, se eles estiverem em ordem, então o corpo irá durar mais tempo. Os pára-choques originais também devem ser protegidos, porque são mais fortes que os chineses.

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Salon

Na cabine em todos os lugares madeira natural, couro ou tecido. Pode ser visto que a classe premium. O plástico também é feito de alças feitas e pequenas partes da cabine. O salão aqui é clássico, como em um carro raro, mas o conforto é sentido, é aconchegante e agradável no carro, apesar do fato de ter tantos anos de idade.

Na E-classe W124 no reservatório do lavador já existe um aquecedor que funciona a partir do sistema de arrefecimento do motor. A área de parada do zelador também é aquecida, as janelas traseiras estão bem abertas.

Os assentos são confortáveis, até mesmo tecidos comuns, e se você encontrar uma versão esportiva, os assentos são ainda mais confortáveis, assim como nos carros modernos, mas sem ventilação e massagem. Mas por idade, o interior é mais estável que o corpo, mas mesmo se um carro com um interior morto é capturado, então todos os elementos necessários para o interior podem ser encontrados no mercado.

Eletricista

Com o tempo, a fiação e alguns atuadores podem simplesmente se desgastar. Normalmente, a fiação da porta se desgasta, o plástico também está envelhecendo no painel sob o capô, e o relé pode se desgastar.

Mas, em geral, estruturalmente, o carro é bastante simples, então qualquer eletricista normal será capaz de resolver qualquer problema. Mas muitas vezes acontece que para resolver problemas com o eletricista você tem que alugar um salão para chegar a alguns sistemas. O sistema de controle de motores também não é eterno, e peças de reposição para reparos custam dinheiro.

Os mais baratos em manutenção são considerados como motores a diesel aspirados, porque não há eletrônica em si, bombas de injeção em linha são simples, o que é uma grande vantagem para carros desta idade. Mas no 200º Mercedes usou carburadores controlados eletronicamente, com eles mais problemas do que com o sistema de injeção convencional. Para configurar um carburador, você precisa procurar um especialista, como regra, você não pode mais encontrá-lo, a eletrônica também pode ser uma tarefa difícil.

Suspensão

Na Classe E, a suspensão é muito forte, mas no antecessor - foi ainda mais forte, mas o manuseio foi pior, porque não havia multi-link na parte de trás. O progresso é sempre bom, por isso o novo Mercedes se tornou mais seguro, apesar da tração nas rodas traseiras. Mesmo o eixo traseiro orienta-se um pouco nos cantos.

Ao dirigir pela cidade, a suspensão serve facilmente pelo menos 200.000 km. Peças de reposição são baratas, facilmente substituídas. A única coisa que não é particularmente feliz - o corpo se desgasta nos pontos de fixação da suspensão dianteira. Ele usa suportes MacPherson, e o suporte é separado da mola, enquanto o choque está aqui como um elemento de suporte.

Quanto ao sistema hidropneumático, que mantém o nível do corpo, seu conserto custará muito dinheiro, portanto, geralmente este sistema não funciona e ao invés de amortecedores especiais colocam os amortecedores habituais.

Controle de direção

Em W124, a direção não é particularmente confiável, ninguém lida com sua antepara, e a nova bomba de direção hidráulica custa muito dinheiro. Há um conjunto completo com uma caixa de direção clássica, mas com o tempo, a precisão na rolagem desaparece e a folga aparece. Mas se você conseguir restaurar a direção, durará muito tempo.

Freios

Com o sistema de freio, os carros da Mercedes geralmente não apresentam problemas. O design correto elimina a presença de pontos fracos, o principal é trocar as pastilhas e os discos de freio a tempo, se necessário. ABS desde 1989 está incluído no pacote básico, ainda não é muito eficaz, mas os freios se tornaram mais eficazes em comparação com seus antecessores.

Claro, há casos negligenciados quando os sensores ABS falharam, os cilindros azedaram, o freio de estacionamento parou de funcionar. Mas isso depende do proprietário, peças de reposição para Mercedes E-class na parte de trás do W124 não são particularmente caras, então você pode fazê-lo uma vez e esquecê-lo.

Desde o Classe E na tração traseira W124, isso significa que você precisa prestar atenção para o eixo de transmissão, caixa de velocidades traseira, cruzes e flanges. O óleo na caixa de engrenagens deve ser trocado e monitorar seu nível. Após a compra, você pode mudar imediatamente, porque é raro quando o proprietário anterior sabe quando o óleo mudou.

Há também carros de tração nas quatro rodas, é claro, eles são menores, mas há mais problemas potenciais para as versões de tração nas quatro rodas. Especialmente desde que as peças para a frente custam bastante dinheiro. O elo fraco aqui é considerado o eixo intermediário, que passa através do motor. Se o processo de transferência falhar, será uma grande despesa - os reparos custarão US $ 2.000 e uma nova montagem de razdatka custará cerca de US $ 7.000 - mais do que a própria máquina. Assim, tal Mercedes antiga com tração nas quatro rodas é melhor para contornar imediatamente ou perguntar sobre a condição das peças de tração nas quatro rodas.

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Até mesmo os detalhes da suspensão dianteira em carros de passeio de todos-roda são mais caros que em carros com passeio de roda traseira. Mas você pode instalar o caso de transferência da próxima geração da classe E - W210 durante o reparo, mas você também terá que levar o motor do W210. Faz sentido apenas alterar as versões de tração nas quatro rodas em caso de avaria na tração traseira. Sob o capô, todas as rodas da Mercedes E-class, na maioria dos casos, instalaram motores de 6 cilindros com um volume de 2,6 e 3,0 litros. Mas às vezes as versões diesel e de tração nas quatro rodas se cruzam.

Caixa de engrenagens

As transmissões automáticas são bastante confiáveis, são caixas de 4 velocidades com controle hidráulico. Se na caixa para mudar o óleo e selos, a caixa é pelo menos 500 000 km. Mas na verdade, o óleo raramente é alterado, o nível de óleo também não é monitorado e ninguém limpa os radiadores, então as caixas sobreaquecem e falham mais rápido. Se a caixa falhar, a revisão custará pelo menos US $ 1.000.

Muitas vezes acontece que a marcha à ré começa a girar mal. Mas na maioria dos casos, embreagens e bandas de freio se desgastam. Se você alterar periodicamente o óleo na caixa, ele servirá por um longo período. Mas se você tiver que consertar a caixa, então normalmente faça isso, alterando-a na coleção ou colocando uma caixa mecânica.

Às vezes, há carros produzidos depois de 1993 com um motor potente e uma transmissão automática de 5 velocidades. Esta caixa de 5 velocidades é mecanicamente a mesma que a caixa de 4 velocidades, apenas uma engrenagem foi adicionada. O sistema de controle em um 5-argamassa já com eletrônica. Não há bloqueio forçado do conversor de torque, portanto o HDD dura muito mais e o óleo se torna mais lentamente contaminado. Assim, as caixas automáticas no Mercedes E-class são confiáveis, o principal é mantê-las corretamente.

Motores

Motores бывают разные, качество изготовления на высоком уровне, поэтому они продолжают служить и по сей день, конечно случаются и проблемы, но при должном уходе, они сводятся к минимуму.

Motores M102 de 4 cilindros a gasolina com volume de 2 e 2,3 litros em carros produzidos antes de 1993

Na maioria dos casos, no E-Class Mercedes, na traseira do W124, foram instalados motores de 4 cilindros, antes do restyling de 1993, os motores M102 foram instalados com um volume de 2 e 2,3 litros, são motores de 8 válvulas, que não têm muita pressão, mas a dinâmica da aceleração é bastante normal mesmo com uma transmissão automática. Carburadores controlados eletronicamente Stromberg 175 CDT foram instalados nos carros mais antigos, eles são bastante confiáveis, mas depois de muitos anos seus ajustes podem ser perdidos.

Nestes carburadores, a construção não é tão simples como na Solex, então muitos proprietários simplesmente instalaram carburadores domésticos em seus carros Mercedes, que podem ser ajustados em quase todas as estações de serviço de garagem. Carros mais modernos com um injetor KE-Jetronic duram mais, porque o sistema de injeção mecânica é bem-sucedido. Mas quando falha, causa sérias dificuldades.

Em geral, o sistema não é complicado, mas não possui autodiagnóstico, portanto, para repará-lo, é preciso encontrar artesãos qualificados. Mas se você não quer se incomodar, você pode simplesmente mudar a montagem do nó, mas isso vai custar muito dinheiro. O novo dispensador KE-Jetronic custará cerca de US $ 500.

Alguns substituem a injeção mecânica por uma eletrônica mais simples, e o carro poderá dirigir normalmente. Após 20 anos de operação, a fiação é que ela desmorona se a máquina não for operada com cuidado e não estiver na garagem, mas na rua. O principal é mudar o óleo no tempo com todos os filtros, o motor será capaz de conduzir 500.000 - 1.000.000 km. Você também não precisa especificamente matar o motor e muitas vezes não deriva no carro, se você dirigir apenas adequadamente, então é essencialmente "eterno". O motor M102 é uma corrente de distribuição que pode ser alterada após cerca de 300.000 km. Os tensores também servem por um longo tempo.

O principal durante a compra é inspecionar cuidadosamente o carro e é melhor evitar negociantes de segunda mão e levar um carro do dono que dirigiu e cuidou dele. Na aparência, o carro pode dizer muito sobre seu dono e como ele dirige.

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Бензиновые моторы M111 с объемом в 2 и 2,2 литров – 4-х цилиндровые

Эти моторы выпускались после 1993 года, как раз после рестайлинга, когда автомобили стали называть Е-классом. Они идут с электронным впрыском. Конструкция этих моторов более сложная, поэтому в обслуживании хлопот стало немного больше. Но несмотря на это, служат они тоже очень долго. Motores M111 зарекомендовали себя хорошо, их устанавливали и на С-класс в кузове W203. В этих моторах 16 клапанов, выше мощность и надежность на очень высоком уровне.

Se a quilometragem exceder 250.000 km. Então você pode ver o mecanismo de tempo e ouvir como ele funciona. E se houver ruídos estranhos, é melhor mudar não só a corrente, mas também todo o mecanismo de temporização. Mas se você dirigir com cuidado, então antes de 500 000 km. nada para se preocupar.

Motores 6 cilindros a gasolina M103 com volume de 2,6 e 3 litros até 1993

Estes são motores mais potentes com um injetor KH-Jetronic, o mesmo que em motores de 4 cilindros. Em geral, os motores não são muito diferentes. Às vezes, há casos em que a cadeia de tempo é esticada muito rapidamente - depois de cerca de 150.000, mas isso é o resultado de um passeio rápido e não de um serviço cuidadoso.

Motores a gasolina M104 com 6 cilindros e um volume de 2,8, 3,0 e 3,2 litros

Эти двигатели стоят на машинах, выпущенных после 1990 года. В них по 24 клапана. Motores легендарные, их можно увидеть на автомобилях с надписью 280, 300 и 320 на багажнике.

В этих моторах используется впрыск Bosch LH-Jetronic с системой зажигания EZL. Motores тоже вечные, не любят перегрева, поэтому за системой охлаждения также надо периодически поглядывать. Масло надо почаще менять и цепь ГРМ не ранее 300 000 км. Настоящий мотор-миллионник.

Motor a gasolina M119 com 8 cilindros

Este é um motor mais raro, que foi instalado em um conjunto completo de E500, foi produzido na fábrica da Porsche. Motor lendário, foi até instalado no Mercedes S-Class na parte de trás do W140.

Motores a diesel

Na Rússia, a Mercedes W124 com motores a diesel é uma grande raridade, mas na Europa havia muitos deles. Muitas versões a diesel foram imediatamente analisadas depois que os equipamentos de combustível, injetores e bombas de injeção de combustível falharam, porque era muito caro para consertar.

Em geral, os motores são confiáveis, mas muitos anos se passaram, então até mesmo os motores OM601 e OM602 podem falhar. Esses motores são naturalmente aspirados, então eles não puxam muito e o consumo de combustível é o mesmo que nas versões a gasolina. Mas estes motores também são considerados milionários e podem, como regra, resistir a 800.000, o principal é encher o diesel de alta qualidade.

Dicas de compra

Em geral, o Mercedes Classe E na parte de trás do W124 é um carro bastante interessante que traz alegria ao volante. Ainda hoje, é um prazer dirigir um carro desses, especialmente para aqueles que só viajaram para VAZs ou Moskvich antes. Um Mercedes, mesmo com 30 anos de idade, ainda tem um Mercedes, desempenho no mais alto nível e ele tem suas próprias peculiaridades.

O principal é não deixar as coisas seguirem o seu curso, se a corrosão apareceu em algum lugar, então é melhor eliminá-lo imediatamente. Também com outros detalhes. Porque se você ligar o carro, a recuperação custará muito dinheiro.

O carro é bom, então se você tem dinheiro - cerca de US $ 5.000, e por esse dinheiro você pode comprar um carro em excelente estado, então você tem que pegá-lo e montá-lo. Se você pegar um carro barato por US $ 3.000, então não será a melhor opção, em tal máquina, depois de um tempo, você terá que mudar tudo, e isso vai atrair muito dinheiro. Mas para aqueles que não têm medo de consertar o carro, faz sentido pegar a versão morta e trazê-la à mente.

E então um Mercedes W124 para 50.000 rublos: tem um corpo enferrujado, mas o motor está vivo: