Mercedes E-class estão disponíveis por um tempo muito longo, mas todos estes carros de gerações diferentes combinam algumas características, eles são sobre o mesmo balanço ao dirigir em uma estrada plana, com aproximadamente a mesma amplitude. Nas ondas o carro é montado, há um baixo ângulo de rotação.

Evolução Mercedes E-Class

A história do Mercedes E-class começou a partir de 1937, quando os carros nas estradas eram muito raros.

Os carros da classe E começam sua história com os 170V anteriores à guerra, mas como a Classe E é uma Mercedes de tamanho médio, é melhor considerar a Mercedes 230 W143 como sua antecessora, que variou de 4.400 a 4.790 mm. Entre 1937 e 1941, foram produzidos 20.000 desses carros, que foram completados com um motor de seis cilindros em linha de 2.2 litros com capacidade de 55 litros. com suspensão independente e caixa de 4 velocidades. Também foi construído cerca de 2000 versões diesel 260D, que são conhecidas como o W138 com um motor de 2,5 litros e 45 cavalos de potência.

O próximo real ancestral da E-class é o modelo W120, lançado em 1953, popularmente chamado de Ponton. Este é o primeiro Mercedes, que tem um corpo de rolamento de 3 volumes, aqui está o motor, as peças da suspensão dianteira e a direção montada no chassi auxiliar. Havia um conjunto completo de 180 e 180D - gasolina 1,8 com uma capacidade de 52 litros. c. e diesel 1,8 com uma capacidade de 40 litros. c. Após 4 anos, surgiram modificações mais poderosas do W121A - 190 e 190D, um motor a gasolina e diesel com um volume de 1,9 litros, um motor a gasolina com uma capacidade de l. com. e diesel - 50 l. c. Até 1962, cerca de 443.000 unidades desses carros foram produzidas.

Em 1961, o W110 saiu, substituindo o Pontão. A principal diferença foi considerada uma cabine de célula rígida, frente esmagada e zonas traseiras na cabine. Sob o capô estava um motor de 6 cilindros, 4 velocidades automáticas, freios a disco e sistema de freio de 2 circuitos. Havia também versões a diesel, das quais havia mais que gasolina. Um total de 628.000 desses modelos foram lançados em 7 anos.

Em seguida vieram os carros 1911 W114 / 115, 114 as versões de 6 cilindros e 115 as de 4 cilindros. Aqui, alavancas oblíquas na suspensão traseira são usadas, há uma barra estabilizadora, um freio de pé, um interruptor de coluna de direção com várias funções. Sob o capô é um motor de 5 cilindros, naturalmente aspirado de 3 litros com capacidade de 80 litros. c. Esta geração foi produzida por 8 anos e um pouco menos de 2 milhões de cópias foram construídas.

Além disso, no intervalo entre 1975 e 1986, foi produzida a série W123, na qual se tornou muito mais conveniente para os passageiros. A subestrutura dianteira foi removida e o volante deixou de ser traumático. O tanque de combustível foi instalado atrás do eixo traseiro. Entre as opções apareceram ABS e airbag para o motorista. Há também uma versão do vagão. Os motores foram instalados e gasolina, e o novo turbodiesel com capacidade de 125 litros. c. A série de carros W123 produziu 2.697.000 cópias.

Depois veio a E-class oficial - a série W124, que foi produzida com sucesso de 1984 a 1996. Suspensão traseira - multi-link, frente-rack McPherson. Nesta série há vagões de estação, cabriolets, coupes. Um pouco mais tarde apareceu e versão de tração nas quatro rodas, e motores mais potentes - V8, o poder de que variou de 272 a 381 litros. c. Há também o conjunto completo mais cobrado 500E, a Porsche estava envolvida em seu desenvolvimento e, em seguida, saiu ainda mais inteligente E60 AMG. O corpo 124 foi produzido por 11 anos, durante este tempo 2 562 000 carros foram criados.

Em 1995, havia um "óculos" da Mercedes - W210. A suspensão utiliza 2 alavancas, um sistema ESP e uma caixa automática de 5 velocidades. Depois de 1997, os motores de 6 cilindros em linha mudaram para a forma de V. Em 1998, o sistema ferroviário comum foi usado em motores turbodiesel. Mas a popularidade deste corpo diminuiu ligeiramente. Mais de 8 anos, 1.650.000 carros foram construídos.

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Em 2002, uma nova geração apareceu - W211. Um automático de 7 velocidades já apareceu aqui, painéis de alumínio, um turbodiesel de 4 cilindros com eixos de equilíbrio, um motor a gasolina supercharged Twinpulse, suspensão a ar, sistema de travões Sensotronic, faróis bi-xénon, airbags frontais no corpo. Até 2010, produziu 1.750.000 carros.

Então veio o corpo W212 em 2009. Frente - McPherson, muitos recursos modernos, assistentes para o motorista. Depois de 2013, houve um restyling, após o qual a frente do carro mudou significativamente, ao longo do tempo, apareceu um automático de 9 velocidades.

Mas agora à venda é a mais nova geração - W213. Um cupê e vagões ainda permaneciam no corpo 212, mas logo eles serão melhorados.

Novo Mercedes E-class W 213

Quando o novo W213 foi apresentado, imediatamente imediatamente lembrou o crossover do GLC com algo, tecnicamente, esses carros também são muito semelhantes. No sedan, até o fole na suspensão são multi-câmara, assim como no GLC. E tudo porque o desenvolvimento desses dois modelos é liderado pela mesma pessoa - Michael Kielz.

O novo Mercedes Classe E usa a plataforma modular MRA, na frente - uma suspensão de 2 elos, e na parte de trás uma suspensão de 5 elos. A mesma plataforma é usada na classe C. E no cruzamento GLC, alavancas inferiores originais e uma barra estabilizadora estão instaladas na suspensão dianteira.

Então o personagem do novo E 300 é muito parecido com o personagem do GLC. Sob o capô, o E 300 é um motor a gasolina turbo de 2 litros com capacidade para 245 litros. c. É um pouco barulhento, mesmo com vidros duplos, você pode ouvir o seu trabalho Em conjunto com este motor funciona transmissão automática 9G-Tronic, que se comporta exatamente o mesmo que no GLC 250.

É verdade que há uma diferença na suavidade do percurso, especialmente durante o modo “conforto” na suspensão a ar. Quando o sedan passa por cima dos solavancos, os golpes são sentidos, assim como o rolar nos cantos também é perceptível. A suspensão pneumática mostrou-se claramente resistente, apesar de o volante estar girando de maneira especial - ela é fixada na zona próxima de zero, mas isso é feito para facilitar a condução em alta velocidade ao longo de uma linha reta.

Mas para aqueles que não gostam de uma suspensão tão rígida, faz sentido dirigir um Mercedes E400 com tração nas quatro rodas, que tem molas regulares.

Há também um equipamento diesel de um Mercedes E 220 d, sob o capô do qual um motor diesel de 4 cilindros OM 654 com uma capacidade de 194 litros é instalado. c. Funciona muito silenciosamente, enquanto dirige é quase inaudível, grande tração. Transmissão automática, é claro que é bem configurado, uma vez que esta versão será comprada particularmente bem na Europa, e está previsto que este equipamento trará o maior lucro para a empresa.

A 220 d, o espírito da Mercedes é sentido, mas as configurações de suspensão são realmente incomuns, há uma grande diferença entre Sport e Comfort, para o mercado russo, onde existem estradas ruins, um modo intermediário também é necessário.

Há também um equipamento mais potente - 350 d com um motor V6, mas ainda não será vendido na Rússia, mas sua suspensão é um pouco diferente, o modo conforto é mais baixo que o valko e o carro se comporta mais suavemente ao longo do pavimento.

Configuração básica - Mercedes E 200, com um motor a gasolina de 4 cilindros e 184 cavalos de potência. Quanto ao Mercedes E 400 com tração nas quatro rodas e um motor de 3 litros e 333 cavalos, é bom. A última geração E 400 depois do restyling parecia estar insuficientemente sintonizada, o motor é potente e a caixa de velocidades não funcionava tão claramente com este motor, mas ao longo do tempo todos os problemas foram resolvidos.

Mas na nova geração E 400 tais problemas não são notados desde o início. O motor funciona perfeitamente, mesmo em baixas rotações seu rugido profundo é ouvido. Ele sente um excesso de poder, o que acrescenta confiança, o motorista sabe que em qualquer situação incompreensível é o suficiente para afogar ligeiramente o pedal do acelerador, após o qual o carro vai correr em uma determinada direção.

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Suspensão aqui Dynamic Body Control com molas baixas e amortecedores controlados por eletrônica. Tal suspensão em uma estrada boa seria mais confortável, mas para as estradas russas, as molas usuais seriam melhores. A lisura do E 400 na altura, e o ângulo de rolamento é pequeno. Havia a sensação de um carro, o volante tornou-se mais informativo, as reações às ações do motorista eram muito precisas.

No modo conforto, o volante é fixado na zona próxima de zero, de modo que é mais conveniente dirigir em autobahns e, no modo esportivo, o esforço no volante é reduzido, é incomum no início, mas há algo nele. No modo Sport, o E400 se comporta muito melhor do que no modo conforto. Portanto, imediatamente depois de ligar a ignição, é aconselhável mudar o carro para o modo desportivo.

Como opção, você pode encomendar o pacote Drive Pilot, o que simplificará a condução, mas este não é um carro autônomo completo.

O Drive Pilot mantém a distância até o carro que dirige na frente, mantém o carro na pista mesmo em um arco, ele pode continuar na pista se 30 segundos não tiverem passado depois que o carro parou. O sistema varre sinais de trânsito, após o qual o carro pode frear sozinho. É verdade que este sistema tem uma desvantagem - é necessário que o motorista mantenha as mãos no volante, e se ele as remover, o sistema decidirá que o motorista adormeceu ou simplesmente desligou, depois do qual ele começará a frear até parar.

Na Infiniti, por exemplo, existe um sistema Active Lane Control, que não exige que o motorista mantenha as mãos no volante. Portanto, não há um ponto especial no Drive Pilot, porque o motorista não conseguirá relaxar. Mas o carro pode mudar de uma pista para outra sem motorista, basta ligar o pisca-pisca.

O sistema pode trabalhar até 210 km / h, mas olhar para ele é uma tarefa cansativa, por isso é mais fácil simplesmente ativar o controle de cruzeiro ativo. O sistema tornou-se melhor para dirigir um carro se ele viajar em uma pista, mesmo se as linhas forem levemente apagadas, mas se surgirem situações fora do padrão, como pontos de pagamento para a estrada, o carro pode colidir com tal ponto.

E o sistema Drive Pilot é bastante caro, então, em vez disso, é melhor simplesmente pedir um controle de cruzeiro inteligente. O sistema de estacionamento aqui é muito sensível, se houver pessoas a 3 metros do porta-malas, o próprio carro irá abrandar de repente.

No carro não há sistema de visão noturna e câmera infravermelha. Mas há faróis de LED ativos e faróis altos automáticos, que desligam a tempo para não cegar os carros que se aproximam e também as luzes que passam.

Há um monte de eletrônicos inteligentes no carro, há até mesmo um aplicativo para um smartphone com o qual você pode estacionar o carro enquanto estiver fora do carro. Você também pode abrir a máquina usando o módulo NFC em seu smartphone. E tudo isso é muito difícil, então o preço de uma nova geração da classe E é bastante alto. Na Rússia, o preço da versão básica do E 200 com um motor a gasolina começa em 2.900.000 rublos, o que é mais do que configurações semelhantes do BMW Série 5 e Audi A6. E 220 d com um motor a diesel vai custar 3.000.000 de rublos. A configuração mais potente E 300 e E 400 com tração nas quatro rodas estará disponível em setembro de 2016 na Rússia. A versão de tração integral do E 200 aparecerá em dezembro.

O nível de tecnologia é agora muito alto, então cada equipamento nas sensações pode ser muito diferente. Por exemplo, com o mesmo tipo de suspensão, mas com motores diferentes, os carros E-class podem viajar de forma diferente, e se o carro tiver uma suspensão passiva Agility Control com um pacote para estradas ruins e pneus run-flat, as sensações podem ser ainda mais diferentes.

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Motor diesel OM 654

Motor OM 654 com pistões de aço, que possuem grande margem de segurança, além de apresentarem menos atrito. Esses pistões são mais compactos: a saia e o cinto de incêndio são mais curtos que os dos pistões de alumínio. Além disso, os pistões tornam-se mais leves quando comparados com os pistões de alumínio, e o aço conduz menos calor, o que significa que as folgas entre os pistões e as paredes dos cilindros são mais estáveis. Mas há também um menos em pistões de aço - a parte inferior do motor pode superaquecer mais rápido, portanto deve haver um bom resfriamento do óleo.

Se você olhar o pistão na seção, verá que é em forma de ômega com um passo ao longo da borda da câmara de combustão. Isso permite que a mistura de combustível gire e o processo de combustão prossiga melhor. O motor é envolto em caixa de isolamento de ruído, muito parecido com os motores da sétima série da BMW. Motores a diesel em conformidade com a norma Euro-6 chegarão à Rússia, eles serão garantidos por 160.000 km. Em motores a diesel a cada 20.000 km. É necessário adicionar um fluido especial e trocar o filtro de partículas diesel, quando chegar a hora da substituição, o computador de bordo avisará sobre isso. Se você ignorar esse aviso, o mecanismo simplesmente não será iniciado.

Em geral, os pistões de aço com a nova tecnologia de Nanoslide (plasma de pulverização de ferro nas paredes do cilindro) reduziram o atrito em quase 50% e, como resultado, o consumo de combustível diminuiu. Por exemplo, a geração anterior E 250 CDI gasto no ciclo combinado de 5,7 litros de diesel, o novo E 220 d consome apenas 3,9 litros por 100 km.

Esses motores são confiáveis ​​porque essa tecnologia é usada pelo modelo E 350 BlueTEC e se mostrou a melhor. Os desenvolvedores afirmam que tal motor será capaz de trabalhar com segurança pelo menos 400.000 km. correr

Salon

Nos níveis de acabamento mais baratos, incluindo a versão base, será instalado um sistema multimídia com diagonal de 8,4 polegadas. Também utilizou o painel de instrumentos clássico, que possui uma escala volumétrica. Nos modelos mais caros - 2 exibição, que há algum desordem.

Em geral, o design do interior é o mesmo da última classe S, mas a qualidade de construção é um pouco pior, a junção do revestimento da porta e do painel frontal é bastante grande, talvez isso seja consertado em futuros carros.

É conveniente fazer as configurações de tela, também é conveniente para percorrer o menu usando os botões de controle no volante. O painel de instrumentos pode ser feito ao seu gosto em 3 versões, mas a balança em todos os casos permanecerá plana.

O sistema Comand Online é atualizado, por isso parece muito bem, o processador é executado ainda mais rápido do que no S-class. Há uma enorme quantidade de configurações, como um carro esportivo.

O motor começa com um botão que tem um padrão bastante bonito. O design das teclas e sua localização é quase o mesmo que na classe S.

As portas no lado de dentro também parecem muito bonitas, o sistema de áudio de Burmester soa bom, mas há sistemas com som até melhor, por exemplo, como em um Porsche. Há espaço suficiente nos bancos traseiros, embora o ângulo de abertura das portas seja bastante modesto. Em Mercedes E-class há cadeiras de produção própria, com muitas configurações, massagem e apoio lateral ativo. Mesmo nos braços, há aquecimento. A quantidade de bagagem permaneceu a mesma do seu antecessor - 540 litros.

O corpo tornou-se mais forte e mais leve devido ao uso de artigos de alta resistência, agora há mais alumínio. Os “óculos” dos pilares dianteiros são feitos de alumínio, em locais onde os braços da suspensão dianteira estão fixados - o indicador de rigidez torcional é ainda melhor - 100.000 Nm / deg. E esta é uma figura muito alta.

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