Novo porsche cayenne turbo s - suv esportivo

E hoje temos um carro novo da Alemanha, o Porsche Cayenne Turbo S, a segunda geração do Cayenne. Quando os criadores da Porsche começaram a criar a Caen de segunda geração, eles foram confrontados com a tarefa de não estragar uma coisa boa, não matando a galinha dos ovos de ouro.

Porsche Cayenne Turbo S

O fato é que é o Porsche Cayenne que traz 80% dos lucros da empresa Porsche. Embora o Cayenne seja o Porsche mais atípico. Porsche Cayenne - Este é um SUV com genes esportivos, que se acostumou não só na Alemanha, mas também em outros países, como muitos carros alemães pensativos.

Portanto, para que a segunda geração do Porsche Cayenne tenha sucesso, ela deve ser criada com o mesmo espírito, já familiar e em demanda. Os desenvolvedores de Stuttgart dizem sobre Caen que eles retiveram todas as melhores qualidades e até mesmo os multiplicaram.

porsche cayenne turbo s 2013

O novo Porsche Cayenne Turbo S parece quase o mesmo, mas se tornou 200 kg mais leve do que seu antecessor, e isso é uma boa conquista. Mas a versão anterior do Caen tinha ótimas qualidades off-road, e o novo Caen agora não tem downshift no caso de transferência, ele é substituído pela eletrônica, que reconfigura a operação da unidade.

Além disso, o pacote off-road está disponível apenas no pacote turbo - o mais sofisticado. Por suspensão pneumática-hidráulica instalada no carro, que é capaz de aumentar a distância ao solo. O máximo foi de 29 cm e o novo Porsche Cayenne foi de 27,5.

Porsche Cayenne Turbo S

Tudo isso é uma pesquisa de marketing, que mostrou que a esmagadora maioria dos proprietários de um Porsche Cayenne prioriza o conforto, a dinâmica, o poder, e um entre mil está interessado em qualidades off-road. É por isso que os desenvolvedores alemães tornaram o novo dispositivo mais poderoso, confortável e rápido, mas também não esqueceram a falta de estradas.

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Porsche Cayenne Turbo S é a opção mais carregada entre os Kaenas.

O Cayenne 2, apesar das suas semelhanças com os seus antecessores, foi criado a partir do zero, mas a essência é a mesma - um corpo de transporte e uma suspensão totalmente independente com elementos pneumáticos opcionais em vez de molas e amortecedores. A tração permanente nas quatro rodas funciona de maneira diferente: no híbrido Cayenne e Cayenne, o momento é distribuído: 40% para o eixo dianteiro e 60% para o eixo traseiro.

E no Cayenne S e Cayenne Turbo o momento está constantemente andando, isso é chamado de "tração ativa nas quatro rodas". A redistribuição do momento depende de muitos fatores - na aceleração, no deslizamento da roda, no ângulo de rotação do volante, na intensidade com que o motorista trabalha com esta roda. A eletrônica também dispensa a trava do diferencial traseiro, como uma opção que pode ser colocada mesmo no Cayenne mais modesto.

Porsche Cayenne Turbo S

Porsche Cayenne Turbo S e as opções são mais simples

By the way, a versão híbrida do Porsche Cayenne é equipado com um motor com um supercharger mecânico, este é um motor 3.0 V6, a potência total é de 380 cavalos de potência. O mais modesto Porsche Cayenne é um V6 de 300 unidades, com um volume de 3,6 litros. Tal máquina custa cerca de 3 100 000 rublos.

Cayenne S já é V8 com um volume de 4,2 litros. com uma capacidade de 400 cavalos. Boa opção média.

Mas a versão do Porsche Cayenne Turbo com a ajuda de dois superchargers e um motor de 4,8 litros, o V8 tem uma capacidade de 500 cavalos de potência. O torque máximo deste dispositivo é de 700 Nm, aceleração de 0 a 100 em 4,7 segundos. Peso Porsche Cayenne Turbo é de 2 170 kg. Tal máquina vale 6.476.000 rublos. Tal dispositivo fará facilmente o Range Rover Sport 2013, que acelera a 100 km / h em cerca de um segundo mais lento.

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Porsche Cayenne Turbo S

E a versão mais potente é o Porsche Cayenne Turbo S, esta unidade tem o mesmo motor V8 de 4,8 litros sob o capô, mas com uma capacidade de 550 cavalos e 750 Nm de torque, acelera a cem em 4,5 segundos. Excelente resultado, mesmo quando comparado com o novo Range Rover Sport.

Ao volante de um Porsche Cayenne Turbo S, você sente uma emoção agradável de dirigir, a visibilidade é boa, a vibração na cabine não é sentida, mesmo ao dirigir pela calçada. O desempenho off-road realmente tem esse carro, mas que tipo de motor, que tipo de dinâmica de aceleração são momentos realmente impressionantes.

O consumo no ciclo combinado - nas ruas de pavimentação, rodovia e cidade é de 18 litros por 100 km. Este é um resultado muito bom, dado que sob o capô, temos um V8 de 550 e 2 turbinas. Embora os alemães prometam que no ciclo combinado este motor deve consumir 11,2 litros. Tal despesa só pode ser obtida em um caso - vá para o caminhão de reboque com o motor ligado :))

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