Opel Astra H está disponível comercialmente há cerca de 11 anos, é o Astra mais popular no mercado russo. Estes carros, ao contrário da Opel anterior, não apodrecem tão depressa. Mas quando um carro é uma idade séria, também tem muitos problemas. Hoje vamos falar sobre os problemas mais comuns com o corpo e a suspensão.

Na Rússia, os carros da Opel têm classificações baixas. Embora comprar carros seja bom, estou satisfeito com um preço bastante baixo. Os carros da Opel são os carros mais econômicos, até mesmo eles geralmente têm transmissões manuais. Transmissões automáticas também, e para este modelo é preferível levar o carro com a caixa de velocidades automática, apesar do facto de o Opel Astra ser um carro económico.

Quem compra o Astra H?

A Opel não vendeu muito bem na Rússia até 2004, mas quando o Astra H saiu em 2004, substituindo o Astra G, as vendas aumentaram.

Ao contrário do predecessor chato, a nova geração do Aster começou a se encaixar no carro da classe C, havia mais espaço no interior, o conforto aumentava e, além disso, o carro se tornava mais econômico. O design do carro é bastante simples, a suspensão dianteira - MacPherson suporta, traseira - um feixe de torcida, sob o capô - motores em linha. A segurança atende aos requisitos europeus modernos.

Na Rússia, o Astra vendeu bem, em vendas, o modelo ficou entre os três primeiros, embora fosse inferior ao Ford Focus, mas estava à frente dos concorrentes japoneses e coreanos. E Skoda ainda mais atrás. Esse crescimento de vendas deve-se à política de preços correta, simplicidade de design, aparência bonita e desempenho de direção. Novo, naqueles tempos, o Opel Astra parecia sólido, o corpo tornou-se resistente à ferrugem e, mesmo que a pintura fosse danificada, ainda não havia ferrugem.

Depois de algum tempo, os modelos Astra começaram a ser montados em uma fábrica em São Petersburgo. Em Astra montagem russa de uma grande distância ao solo, motores potentes e design europeu. Por um preço acessível, o Astra H poderia ter sido equipado com um motor de 1.8 litros com uma capacidade de 140 litros. c. E aqueles que amam motores mais potentes - foi possível colocar um motor turbo de 2 litros.

O modelo também tem desvantagens - uma transmissão automática desatualizada, uma caixa robótica malsucedida, uma pequena suspensão severa e a política de garantia não é leal.

Em 2009, uma nova geração - Astra J, que é feita na mesma plataforma que o Chevrolet Cruze. Embora o Astra H ainda continuasse a produzir até 2015, mas a maioria desses carros foram vendidos de 2006 a 2012.

Corpo

O design exterior do carro parece bastante agressivo, mesmo depois de muitos anos, a aparência do carro ainda permanece relevante. A tinta vai manchar com o tempo, mas, se desejar, o carro pode ser polido e ficará um pouco melhor. Mas o revestimento de tinta da Opel é suficientemente fino, por isso o carro é facilmente arranhado. Mas a pintura é bastante elástica e, se ocorrerem choques, a tinta não sai do corpo.

O metal é bem tratado, por isso pode resistir à corrosão por muito tempo. Se não houver tinta no metal, somente em um ano pequenos pontos de ferrugem começarão a aparecer. Mas geralmente, sob garantia, os proprietários eliminaram esses defeitos e algumas áreas de problemas pintados. Se acontecer de o corpo estar enferrujado, significa que houve um reparo de má qualidade após um acidente ou algum outro dono idiota.

Os pontos fracos de Asters H no corpo são a costura inferior do limiar, na parte da frente há locais de jateamento de areia, a parte superior do limiar, bem como os locais onde o subquadro é fixo e os locais onde a vedação da porta se esfrega no pilar traseiro. Além disso, a ferrugem pode aparecer na borda do capô na frente e no telhado. Esses lugares não são tão bem protegidos quanto o carro inteiro. Em amostras particularmente antigas, a corrosão também pode aparecer na tampa da mala e nas portas traseiras. Mas na maioria dos casos, os problemas com corrosão são muito raros, o Astra - contra o fundo de seus concorrentes, é perfeitamente protegido contra a corrosão, e quase não tem painéis de plástico para proteger o corpo.

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Se um acidente aconteceu, a qualidade do reparo não é particularmente alta, e o custo do reparo é alto no serviço oficial. Portanto, carros depois de um acidente de carro com camadas de massa ou com elementos de corpo comprados durante a desmontagem, e a qualidade da montagem e pintura também é questionável. Em geral, é necessário selecionar carros que não estavam em um acidente, então haverá menos problemas com eles no futuro.

No Astra, geralmente depois de 150.000 km de corrida, as dobradiças das portas começam a cair, por isso será necessário fazer um ajuste, e isso é bastante difícil de fazer. Além disso, a porta traseira do hatchback após muitos anos de operação começa a bater e a perder o aperto. Aqui, também, é necessário fazer um ajuste da trava, e você também pode alterar os selos. Nas portas laterais, ao longo do tempo, a vedação deve ser trocada para que a porta se feche com um som agradável e não haja ruídos estranhos durante o passeio.

Depois de um tempo, o forro cromado é retirado, então muitos proprietários pintam com verniz mate, porque a restauração do revestimento cromado não é barata. O pára-brisa do carro é forte, não tem medo de pedrinhas, mas com o tempo, é claro, é apagado. Os faróis são um pouco fracos porque a tampa é feita de um material bastante macio que depois de 6 anos estará muito desgastado. Além disso, com o tempo, os refletores se apagam, o xenônio ou o halogênio também duram cerca de 6 anos. Você pode mudar o farol inteiro, mas você pode restaurá-lo, agora existe essa oportunidade.

Alguns carros têm óptica adaptativa com AFL. Tal sistema é bastante caro se falhar. Faróis adaptativos originais são ¼ do custo do carro. Mas apesar do fato de serem tão caros, raramente são roubados de um carro, ao contrário dos crossovers premium, dos quais os faróis são frequentemente removidos à noite.

Nevoeiro irá rachar rapidamente se eles se pebbles ou quando usado de forma inadequada, como iluminação adicional. Eles precisam ser incluídos apenas quando há neblina, e quando não há neblina, eles são muito cegos para os outros motoristas, especialmente no tempo chuvoso. Também acontece muitas vezes que o amortecedor afunda, você pode colocá-los nos parafusos, mas há uma maneira melhor - para comprar novas tiras de fixação. Armário feito de plástico fraco, mas eles podem ser alterados para um não-original mais forte, eles custam cerca de 2000 rublos.

Mesmo em Astra, a parte inferior da borracha do pára-choques começa a ficar suspensa: se ficar presa em alguma coisa, ela sairá completamente e não será muito agradável. Portanto, se essa parte de borracha estiver inteira, significa que o carro foi observado e dirigido com cuidado.

Salon

O design interior do Opel é bastante simples, os materiais são bons e bastante tenazes. Todos os elementos do interior são bem desenvolvidos, por isso, mesmo após um longo período de uso, o interior não range, o plástico parece novo por muito tempo. Mas as alavancas usadas com mais frequência, botões de engrenagem e botões de controle climático, obviamente, se desgastam.

Se o interior é tecido, então sua qualidade é geralmente na altura, mas nos modelos mais caros há assentos com uma pele combinada: tecido e couro. Depois de um tempo, há lágrimas nas costuras e abrasões no couro ecológico. Especialmente bem estas coisas são visíveis em carros com corridas altas. Se o interior é feito de tecidos de cor clara, então fica sujo mais rápido, então você pode fazer, periodicamente, a limpeza a seco. Mas o melhor de tudo é a qualidade do salão de esportes, materiais de alta qualidade são usados ​​e couro genuíno.

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Depois de uma corrida de 200.000 km. maçanetas e o volante também podem subir, os tapetes são apagados, mas tudo isso são ninharias e, se desejado, você pode restaurar tudo. Muitas vezes, o controle do clima falha, porque seu sistema de controle às vezes é defeituoso, acontece nas configurações mais simples e nas mais caras, onde existe um controle climático de duas zonas.

A unidade climática não é muito bem feita, os botões se agarram com o tempo, as torções não giram como deveriam, e os atuadores amortecedores falham, muitas vezes isso acontece no inverno, se você apertar os botões na esperança de que o interior esquente mais rápido.

Em geral, o controle do clima não é a parte mais importante em um carro, então ele não será muito focado, você pode simplesmente manchar o empuxo e tudo vai funcionar bem. É aconselhável levar graxa de silicone a cada 2 anos, subir sob o painel frontal e lubrificar todas as unidades de controle de temperatura necessárias. Também é possível no serviço confiar este negócio a profissionais. Muitas vezes acontece que a água entra na luz do teto, mas isso não é devido a vazamentos no pára-brisa, mas por causa de vazamentos no isolamento do telhado. Ainda pode haver condensação no revestimento do teto devido à sua forma peculiar.

Mas não faz sentido procurar buracos no teto, é melhor apenas ventilar o carro com mais frequência, então a própria umidade irá evaporar. Também é aconselhável dirigir com o clima ligado ou com ar condicionado, porque o carro adora mais ar seco, e os materiais serão melhor preservados se o ar estiver mais seco.

Eletricista no carro

Há casos em que a fiação das portas traseiras falha, geralmente tudo começa quando o alto-falante na porta começa a chiar ou o sistema de travamento central pára de funcionar. Para resolver o problema, você precisa ir a um eletricista ou comprar um kit de reparo original e consertar tudo sozinho.

O travamento central também pode falhar se os micro-interruptores da trava da porta do motorista se desgastarem. Há casos que não podem desbloquear a fechadura, ou, pelo contrário, podem abrir na hora errada quando o carro está estacionado. Você pode verificá-lo assim - acerte o acabamento da porta, se as travas começarem a clicar, isso significa que você precisa trocar os microinterruptores na unidade.

O choke e o módulo de ignição do Astra são bastante confiáveis, especialmente se você limpar periodicamente a válvula e trocar as velas de ignição a cada 40.000 km. O principal é não permitir que a umidade ou o óleo entrem no módulo de ignição, caso contrário, ele poderá perfurar a ponta e, em seguida, derrubar a bobina.

Acontece também que ocorrem falhas no termostato se o elemento de aquecimento falhar. Portanto, é necessário monitorar se há erros, muitas vezes, então o indicador no painel não acende e o motor pode superaquecer, a única coisa que pode salvar o motor é que o termostato fica vazando com o tempo. Se você não limpar a sujeira, as folhas e outros detritos sob o capô, o motor do limpador poderá quebrar. Além disso, as folhas podem cair no controle do clima do motor, o que também o desativa.

Um limpador traseiro também deve ser usado periodicamente para que ele não fique azedo, se ele ficar azedo, então durante o trabalho você pode queimar um motor. Também é necessário monitorar se a drenagem não está entupida, geralmente é raramente entupida, mas ainda assim, é melhor verificar durante a manutenção e dirigir com calma. Se houver um ventilador Bosch no radiador, ele pode ficar entupido. Também é aconselhável segui-lo, se houver um fã da Valeo, então não haverá problemas.

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Suspensão e controle no carro

Freios na Opel confiável, raramente trazem surpresas. Se o tempo para mudar os pads e discos, então não haverá problemas. Depois de 200.000 quilômetros, é hora de trocar as anteras. Os discos servem por um tempo muito longo - eles suportam 5 mudanças de pad ou 150.000 km de corrida, eles não são sensíveis a superaquecimento e poças. É importante notar também que, se a quilometragem do carro é de cerca de 100.000 km. E as rodas são novas, isso significa que a quilometragem foi torcida.

Com as rodas traseiras, a situação é ligeiramente diferente - as novas pinças vêm com um mecanismo de freio de estacionamento, para que possam azedar com o tempo para trocar as pastilhas, você precisará ir para o serviço, porque você tem que construir almofadas com as ferramentas necessárias.

Mas ainda, no Opel Astra não é tão difícil mudar as almofadas, não é necessário ir para a concessionária, como com alguns novos Mercedes. Os elementos restantes do sistema de freio: tubos, mangueiras, ABS - tudo isso é confiável. Sensores ABS se falhar, então você tem que mudá-los na coleção com o hub. Mas os artesãos locais já aprenderam a mudar os sensores separadamente do hub.

Esta é a Opel, todo mundo que compra um carro como esse quer economizar, então normalmente eles não pegam muito dinheiro em serviços para reparos. Naturalmente, existem serviços inescrupulosos que não querem trabalhar muito e oferecer para mudar imediatamente a peça na coleção, ganhando assim a parte em si e ganhando tempo para reparos.

A suspensão no Astra H é confiável e proporciona conforto decente. O principal é não permitir que as molas caiam pesadamente, e no tronco sem peso desnecessário também. Porque diminuirá a vida útil das buchas traseiras. Geralmente estes arbustos servem aproximadamente 100.000 km Se você dirigir em boas estradas, por exemplo, em Moscou, eles servirão 200.000.

Na suspensão dianteira, geralmente mais rápida que todos os nós, as escoras de suporte e os blocos traseiros silenciosos da alavanca em forma de L se desgastam. Os suportes começam a ranger após 60.000 km. correr O fato é que a lubrificação no rolamento não é suficiente, e a antera não é exatamente o design correto e a sujeira se acumula nela. Após a substituição, é desejável para melhor lubrificar o rolamento, você pode encher lá com graxa.

By the way, em carros com xenônio, os sensores de nível de suspensão rapidamente falham, então eles têm que ser alterados periodicamente. Gestão em Astra H também é bastante confiável, dicas de direção e tirantes com o tempo deve ser alterado. Depois de 200.000 km, é aconselhável mudar o fluido na direção hidráulica. Mecanismo de rack confiável, raramente aparecem folga ou vazamento. Em carros de dorestaylingovyh com o fluido de direção hidráulica convencional fica sujo mais rapidamente, mas a bomba de direção hidráulica é mais barata e mais fácil de mudar o fluido.

Vamos falar sobre motores e caixas de câmbio neste artigo, e agora o vídeo sobre o Astra H: