A terra natal do Conde Drácula tornou-se o local de um teste tão esperado da geração avançada Opel Insignia. O primeiro show de uma nova geração de carros aconteceu em março de 2017 no Salão de Genebra. O carro-chefe Opel recebeu não só melhor aparência, mas também processamento tecnológico. O uso de aço de alta resistência e metal de liga leve tornou possível tornar o carro 175 kg mais leve.

Descrição e especificidade do carro

Desde o lançamento da primeira geração do Opel Insignia, pelo menos 1.000.000 de compradores deram preferência a ele. De muitas maneiras, essa popularidade surgiu por causa do design brilhante e original, uma grande variedade de motores, a presença de um número de variações do corpo, uma grande seleção de conjuntos completos.

Vale dizer que o modelo foi vendido não apenas sob a marca Opel, mas também sob a marca Buick nos Estados Unidos e em alguns países asiáticos. A última geração do Insignia foi apresentada em março no Salão Automóvel de Genebra e destina-se não só a reforçar a posição da marca no segmento, mas também a interessar os entusiastas de automóveis novos. Para ajudar com esse fim, ela pode ter muitos argumentos impressionantes. Assim, por exemplo, em termos de tamanho e tamanho da distância entre eixos, o novo carro superou quase todos os concorrentes. A Insignia tem agora um sistema de tracção integral adaptável, uma suspensão significativamente melhorada, uma transmissão automática de oito velocidades, um motor turbo de um e meio litro com injecção directa e um motor diesel com um par de turbinas.

Tamanhos, comodidade e conforto do novo Insignia

O grande espaço da cabine e as impressionantes dimensões do porta-malas permitem que ele ocupe uma boa posição entre os rivais. Uma conquista real dos designers do novo Insignia 2017 são os assentos de maior conforto, que foram criados com a participação de funcionários da associação AGR da Alemanha. Tais cadeiras permitem que você faça sentado no carro não apenas confortável, mas também benéfico para a saúde das suas costas. O assento do motorista além de vários acionamentos elétricos e aquecimento tem uma memória em várias posições. Também recebeu a funcionalidade do massageador. O banco do passageiro tem a possibilidade de ajuste mecânico e acionamento elétrico para sustentar a cintura.

Passageiros da fila de trás se sentirão pelo menos confortáveis, terão assentos aquecidos, ventiladores e um par de portas USB. É verdade que o terceiro passageiro por trás terá que dividir um assento com um túnel de transmissão amplo.

O painel frontal da novidade foi completamente refeito, agora ele encontrou um lugar para impressionantes dimensões da tela sensível ao toque. Além dos sensores analógicos, o painel de instrumentos combinado também possui uma tela colorida de 4,2 polegadas. Por analogia com a tela principal, o painel pode ser personalizado de acordo com as necessidades individuais de cada motorista, usando os botões no lado direito do volante.

IntelliLink ou nova tecnologia

Também no novo Opel Insignia surgiu um sistema de projecção no pára-brisas, que permite ao condutor fornecer diversas informações, por exemplo, as leituras do navegador. Entre o grande número de inovações que se tornaram disponíveis na nova geração desses carros, você pode ver o sistema de entretenimento e informação oferecido opcionalmente. O gerenciamento de recursos adicionais é agora ainda mais fácil e conveniente.

Artigo recomendado: BMW X5: a terceira evolução

A tecnologia exclusiva IntelliLink permite maximizar o uso de todas as aplicações funcionais para o carro em smartphones e comunicadores. Esta tecnologia adiciona funções bastante úteis, por exemplo, você pode aprender sobre engarrafamentos via canais de rádio de estações especiais, isto significa que você não precisa se conectar à rede global e informações serão recebidas completamente grátis, como também a habilidade de baixar add-ons, por exemplo, aplicações climáticas. Smartphones podem ser conectados ao sistema via wireless ou via USB. Para controlar um grande número de funções importantes do smartphone e rádio, você pode usar as teclas de voz ou especiais no volante - isso permite que você não se afaste da direção e não seja exposto ao perigo.

Todas as informações necessárias do sistema serão exibidas na tela principal, o controle também é realizado usando as teclas no volante.

Apesar do fato de a insígnia de segunda geração de 2017 ter sido um pouco menor do que a anterior, o motorista não tem problemas com a revisão. Durante o movimento para trás, você será ajudado não apenas por espelhos, mas também por uma câmera de visão traseira com visibilidade total.

Os compradores estão disponíveis motores turboalimentados a gasolina com um volume de um litro e meio (140 cv e 165 cv), bem como uma versão 2.0 Turbo de dois litros para 260 forças. Motor e meio litro, dependendo do número de cavalos de potência funciona com uma caixa de seis velocidades manual ou automática. Na configuração básica do motor para 260 forças há uma nova transmissão automática de oito velocidades e tração nas quatro rodas.

Os amantes do diesel poderão escolher entre um motor de 1.6 litro com 110 ou 136 cavalos de potência e um de dois litros, 170 e 210 cavalos de potência com uma turbina dupla.

Além disso, o Insignia com motor de 170 cv. pode ser equipado com o acionamento 4x4. Em geral, podemos dizer que neste carro, apesar do preço relativamente acessível em seu segmento, tudo foi feito para a conveniência do motorista e passageiros.

Como parte dos testes, pudemos testar um par de motores a gasolina e um a diesel, caixa de câmbio manual e automática, além de 4x4 e monodrive.

O início do teste novo Insignia

Inicialmente, os testes foram realizados em um motor de gasolina e litro de 165 cavalos de potência com um manual de seis velocidades. Essa combinação pode mostrar resultados bastante atraentes. Com um motor turbo reto de 250 Nm de torque, alcança facilmente a velocidade máxima especificada na documentação a 222 quilômetros por hora. Em alta velocidade, o carro se comporta muito bem. Quando comparado com a primeira geração, a caixa de engrenagens tornou-se mais conveniente e possui um mecanismo mais claro para a troca de marchas. O volante esportivo é agradável ao toque, mas você tem que se acostumar com o grande número de botões no volante. A primeira versão do Insignia não causou reclamações sobre manuseio inadequado. Na nova geração de carros, a situação não mudou. Direção de energia elétrica funciona muito bem, em altas velocidades não pode deixar de se alegrar com a aparência de um peso agradável. Ao estacionar, você pode facilmente girar o volante, mesmo com um dedo. A suspensão absorve facilmente grandes saliências, mas em pequenas fissuras pode notar um tremor extra. É bom que o barulho da rua na cabine não seja audível, e o som do motor só é percebido quando funciona no limite. Parte da rota de teste estava em uma estrada de montanha sinuosa. Deve notar-se que o carro se transforma facilmente em cantos. A sensibilidade do pedal de freio deixa muito a desejar na fase inicial da frenagem, mas provavelmente é mais uma questão de hábito do que a falta do próprio carro.

Artigo recomendado: Opel Adam na Rússia: foto e preço de um subcompacto alemão

A combinação de um motor de 165 cavalos de potência e uma transmissão manual é o que torna possível obter um bom carro a um preço acessível. Se falamos de números específicos, o Insignia Grand Sport liftback na Rússia e na CEI com um motor de 165 forças e seis velocidades mecânicas pode ser comprado a partir de 19 mil euros.

Mais esportes com o Opel Insignia

O próximo carro de teste era o proprietário de um motor diesel de dois litros com capacidade para 170 forças com transmissão manual. Apesar do fato de que o motor diesel era um pouco mais barulhento do que o da gasolina, não causa muito desconforto. Turbodiesel com seus 400 Nm do momento é capaz de dar emoções muito mais vivas ao dirigir. É bem sentido durante a ultrapassagem de uma estrada sinuosa, onde você não pode perder um único momento para realizar a reestruturação da linha a linha e na ultrapassagem. Além disso, esta versão possui uma suspensão adaptativa avançada, criada pela tecnologia chamada "Equitação Flexível", que pode ser controlada usando os botões do túnel de transmissão.

Nas configurações padrão, ele opera no modo "Normal", mas, dependendo das preferências do driver, você pode alternar para o modo "Esporte" ou "Tour".

Além do nível de dureza do sistema de suspensão é capaz de ajustar o nível de resistência no volante e a sensibilidade dos pedais.

O modo esportivo torna o carro mais rígido e a capacidade de resposta do volante e do acelerador mais agudos. O modo tour funciona ao contrário. Preferimos configurações de carros esportivos, pois o modo Tour torna o carro desnecessariamente “plástico”.

Top e mais audaciosa versão do Opel

Bem, por último, houve uma versão topo de gama com tração nas quatro rodas, um motor de dois litros com 260 cavalos de potência e um novo automático de oito velocidades. Para separar com tal carro não queria. O motor mais potente não causa reclamações nem dúvidas, mas a transmissão parece complicada demais. A única explicação para essa complicação pode ser o desejo de melhorar a compatibilidade com o meio ambiente e reduzir o consumo de combustível. Esta versão também tem uma suspensão adaptativa FlexRide, de modo que todos os solavancos na estrada, tanto quanto possível suavizado. Especial atenção é dada ao fato de que a Insignia recebeu um revolucionário sistema de tração 4x4 com a tecnologia de vetorização de tração nas curvas. Isso permite aumentar a conveniência de entrar nas curvas e também melhora a estabilização dinâmica do carro. A estrada sinuosa da montanha, na qual os testes foram realizados, deixou claro que o carro é incrivelmente fácil de fazer curvas. Nós não podemos dizer sobre o sistema corporativo personalizável luz principal com o uso de LEDs de matriz. Deve dizer-se que a empresa Opel foi uma das primeiras a decidir sobre o uso em massa de faróis LED tipo matriz.

Artigo recomendado: BMW Série 3 na parte de trás do E46

A segunda geração do Insignia recebeu um sistema de farol dianteiro IntelliLux atualizado com 32 LEDs em cada um dos faróis, que é o dobro do modelo do Astra. Tal aumento no número de elementos LED permite incorporar toda a variedade de variações de iluminação, dependendo das situações que surgem durante a condução.

Vamos resumir e avaliar o novo Opel Insignia

A segunda geração do Insignia é um bom carro, que tem tradicionalmente excelente qualidade de construção. A maior parte dos parâmetros permite que o carro-chefe da empresa Opel reivindique o título de um carro premium sem quaisquer problemas. O design combina bem formas clássicas com tendências modernas da moda. Isso permite que o design pareça moderno e fresco por um longo tempo. E graças à enorme quantidade de equipamentos opcionais e básicos, qualquer motorista quase literalmente será capaz de “montar” um veículo ideal para si mesmo sem pagar demais por funções desnecessárias e desinteressantes para ele. Mas o principal é que, em termos de custo e qualidade, a Opel Insignia não tem concorrentes.