A geração anterior A4 é um Skoda Octavia bastante confiável, até onde o A5 é um carro decente, nós examinaremos agora em mais detalhe. Produção gerada A5 de 2004 a 2013.
Corpo
Com a preocupação da Volkswagen, eles são capazes de combater a corrosão, portanto, não há problemas com Skoda em termos de ferrugem, o corpo dura muito tempo e não enferruja, a menos que tenha havido um acidente e reparo do corpo. Em 2008, houve um restyling, após o qual eles mudaram os faróis, lanternas, capô, painel de instrumentos, motores começaram a instalar outros. E o corpo se tornou menos angular.
Como o metal é galvanizado, a tinta continua bem, mas se aparecerem lascas, elas precisam ser tingidas de qualquer maneira, a corrosão aparece e cresce nelas, se não for tingida. Em carros antes de restyling não selos de porta muito bem sucedidos. Além disso, as molduras das portas começam a descascar e os faróis se tornam opacos. O Chrome perde o brilho após 6 anos de operação, mas no carro há pouco que terminaram. Ainda aqui os contatos na iluminação da sala não são particularmente bem protegidos da umidade. Esses contatos custam 10 euros. Também acontece que o interruptor sob o pedal do freio falha, então a luz do freio pára de funcionar.
Além disso, após 5-6 anos, várias unidades de controle podem começar a falhar. Portanto, antes de comprar é necessário verificar se tudo está em ordem com a fiação entre a porta do motorista e o corpo, um torniquete pode quebrar no lugar da curva. Em 2011, eles só começaram a fazer fiação mais confiável. Há outros problemas menores em carros liberados antes de reestilizar, por exemplo, pode ser uma unidade de áudio com bugs. Além disso, as travas das portas não são particularmente confiáveis. Os zeladores de trapézio já precisam de substituição após 100.000 km. Custa 200 euros. Na tampa do porta-malas, também há um zelador em alguns níveis de acabamento, também pode falhar.
Salon
No interior, tudo é feito qualitativamente, aparecem guinchos após 100.000 km. correr Mas a idade do carro vai dar o volante, que se torna altamente polido depois de 3-5 anos, também o botão de engrenagem vai olhar.
O ventilador do controle do clima começa a gritar, como nos VAZs após 80.000 km. Um novo motor custará 100 euros. Você pode, naturalmente, lubrificá-lo, mas por um longo tempo não ajuda, então você também pode mudar os rolamentos, então o motor não será capaz de gritar por um longo tempo. Na fábrica, essa estrutura foi modificada apenas em 2012.
В Шкоде Octavia A5 в комплектации с автоматическим ¬климат-контролем Climatronic уже после 3-5 лет могут выходить из строя приводы заслонок и блок управления. Бывают случаи, что у 5-ти летнего автомобиля появляются мелкие трещины в испарителе кондиционера, и компрессор здесь тоже не особо надежный, а его замена потянет на 300 евро. А в зимнюю пору года, когда садишься в машину, надо стряхивать ноги, чтобы снег не попадал на педаль газа, потому что там пластиковый шарнир, а он от избытка льда может не выдержать и выйти из строя, придется менять весь узел за 100 евро.
Motores
Шкода Octavia A5 с дизельным мотором – это большая редкость на вторичном рынке, но эти моторы вообще хороши. Это 2-х литровый дизельный мотор с системой common rail. Правда здесь были мелкие неприятности с топливными проводами, что в 2011 году была отзывная компания.
Além disso, há casos em que a vedação da tampa da válvula vaza e, se você for para os engarrafamentos, a válvula USR estará contaminada, cuja substituição será de 280 euros. E quando a quilometragem do carro for superior a 130.000 km, o coletor de admissão e a bomba de água devem ser trocados. Mas se você dirigir normalmente, então, como regra, basta apenas uma vez a cada 120.000 km. trocar as juntas dos bicos, cujo conjunto custa 15 euros. Isso é tudo sobre carros a diesel produzidos após 2010.
Quanto aos carros a diesel produzidos antes de 2010, estes são os motores 1.9 e 2.0, eles são mais arriscados, porque eles têm bicos de bomba mais caros no sistema de fornecimento de energia, cada um desses bicos custa 700 euros. As cabeças dos cilindros eram frequentemente substituídas em um motor de dois litros, porque rachaduras apareciam nelas e o acionamento da bomba de óleo falhava após apenas 100.000 km. Também nos motores a diesel, o 2º volante de massa serve 2 vezes menos que nos motores a gasolina, isto é, aproximadamente 80.000 km, e custa 800 euros. Então, é melhor nem pensar nas configurações do diesel da Skoda Octavia A5.
Cobrado Skoda Octavia RS
Para aqueles que querem um carro mais rápido, você pode olhar para o Octavia RS, que estão em diversas variações - uma station wagon ou um hatchback. No PC há uma suspensão esportiva menor, que já começa a exigir atenção após cerca de 60.000 km. Também aqui estão os pneus de baixo perfil. Sob o capô nessas Octavias carregadas há um motor BWA turbo de 2 litros, com uma correia dentada, mas também há uma corrente no motor.
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Depois de restyling, eles começaram a instalar outro motor - CCZA, já não há cinto nele, apenas uma corrente. O poder permaneceu o mesmo - 200 litros. c. Mas estes motores têm um pequeno consumo de óleo - até 1 litro por 1000 km. Mas em termos de confiabilidade, os motores do PC são praticamente os mesmos que os do Octavia convencional. Depois de 2006, um motor a diesel com um grande torque, mas menor poder. A verdade neste motor não é muito confiável sistema de injeção e turbina. Mas por algum tempo este motor certamente funcionará.
Самый надежный мотор, который может быть в Шкоде Octavia A5 – это 8-ми клапанный бензиновый мотор с объемом в 1,6 литров, у него обычный распределенный впрыск. Этот мотор можно найти на трети автомобилей этой модели.
O poder dele, claro, não é particularmente grande, este motor da família EA827, que apareceu pela primeira vez na década de 80, foi instalado no Volkswagen Golf 2ª geração e Audi 80. O motor permaneceu tão simples e confiável, pode servir facilmente - 350 000 km correr Mas a cada 100.000 é necessário trocar a correia dentada e a bomba de água, que custa 140 euros, mas você pode encontrar um análogo para 30. Você também precisa trocar a bobina de ignição periodicamente com fios de alta tensão.
Além disso, mesmo em ninharias, pode haver alguns problemas associados à idade; por exemplo, os retentores de óleo do virabrequim começam a vazar. As tampas do raspador de óleo também podem se bronzear com o tempo e os anéis do pistão coagulam. Se isto acontecer, será imediatamente visível através do fumo azul do tubo de escape. Normalmente, pode ser depois de 140.000 km.
E se os levantadores de válvula já estiverem desgastados, sons característicos aparecerão, eles custam 13 euros cada. Se de repente houvesse voltas flutuantes em marcha lenta, isso significa que chegou a hora de revisar os injetores e verificar o regulador de marcha lenta. By the way, bicos para 90 euros no valor. Também precisa limpar o acelerador. E a dificuldade mais importante - coletor de admissão de plástico desgastado. Novo colecionador custa 130 euros.
Versão de tração nas quatro rodas
Para aqueles que pensam que querem andar off-road na tração nas quatro rodas Skoda Octavia, faz sentido olhar para o Octavia Scout, que tem um sistema que conecta o eixo traseiro. Vale a pena o vagão com tração nas quatro rodas a 150.000 a mais do que o vagão normal. Distância ao solo no Scout 40 mm. mais do que o habitual Skoda. A transmissão no sistema de tração nas quatro rodas Skoda Octavia é um manual de 6 marchas que funciona há muito tempo e raramente falha a cada 60.000 km. Troque o óleo e o filtro no acoplamento Haldex. Para evitar o sobreaquecimento da embreagem, os sensores são utilizados no sistema, a vida útil da embreagem é de cerca de 200.000 km. correr
Há também um motor atmosférico de 16 válvulas com um volume de 1,4 litros, mas tem pouquíssima potência - 80 litros. c. E o carro pesa bastante, então esse motor é um pouco deficiente mesmo enquanto dirige pela cidade. Ainda há um motor 2.0 sem turbina, foi colocado no Octavia antes do restyling de 2008. Carros com este motor também não são muito, mas o carro é bastante rápido. Mas no gelo, carros com este motor não são muito bons de partida.
Você também precisa assistir na gasolina Octavia que há um filtro de malha limpo na bomba de combustível, que está localizado no tanque. Isso não é fácil de fazer, e geralmente ninguém faz isso, mas se for notado que o suprimento de combustível se deteriorou, isso significa que a malha está entupida. Não é necessário trocar a bomba por 150 euros, porque muitos artesãos agora sabem como trocar a grade separadamente por apenas 60 euros. Também é necessário a cada 50.000 km. limpe os injetores e mude a correia dentada. E a bomba de água também precisa ser trocada periodicamente.
Mas tudo isso, os problemas reais vêm se um motor turbo é instalado no carro. Nos carros produzidos em 2009 e 2010, a série de motores instalados EA111, cujo volume é igual a 1,4 litros, tal configuração é bastante rara. Mas ainda menos frequentemente existem carros com um motor de 1,2 litros, no qual há uma corrente em vez de uma correia dentada. Os criadores conceberam que a cadeia suportaria toda a vida do motor, mas via de regra, por causa disso a vida do motor e diminuída, já começa a se alongar após 60.000 km. Portanto, para prevenção, é necessário mudar a correia dentada assim que os sons de uma corrente de chocalhar aparecerem.
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Além disso, em carros com motor de 1,2 litro, sob garantia, os turbocompressores foram trocados, o que custou 500 euros cada. Em um motor de 1.4 litros, esses turbocompressores são mais robustos, mas acontece que uma válvula de derivação ou uma válvula de controle falham. Mas os pistões, no entanto, são mais fracos, porque seu design não é particularmente bem sucedido, os anéis também são bastante fracos. Além disso, o intercooler líquido pode causar problemas, pode vazar e refrigerante irá fluir para o coletor de admissão. Além disso, depois de um tempo, o trocador de calor fica sujo, então o resfriamento se deteriorará.
Только 2011 году поршни доработали, также улучшили и ГРМ, после чего стало очень маловероятно, что цепь перескочет. Чтобы цепь не растягивалась раньше 120 000 км. – не надо оставлять автомобиль на горке без ручника. Также не надо с толкача автомобиль заводить, это касается не только Шкоды, а и всех автомобилей марки Фольксваген, в которых моторы с цепью в механизме ГРМ. Самый популярный мотор, который используется в Шкоде Octavia A5 – это мотор с объемом в 1,8 литров. В этом моторе тоже есть свои особенности во время эксплуатации.
Por exemplo, o separador de óleo está contaminado, a membrana na válvula de ventilação do cárter está endurecendo e muito mais, tudo isso foi corrigido em 2012. Este ano, os elementos do grupo de pistão também foram melhorados, porque houve um projeto mal sucedido, que depois de um tempo o motor a óleo passou muito. A engrenagem de sincronismo também foi melhorada, se antes suportasse até 100.000 km. Agora, ela se tornava duas vezes mais resistente. Como em qualquer carro, você não deve economizar em petróleo, e é desejável mudá-lo com mais frequência - 2 vezes por ano, independentemente da quilometragem, e se o carro viaja muito, com mais frequência.
Os bicos, como em qualquer motor turbo, são sensíveis à qualidade do combustível. Eles custam pelo menos 120 euros por peça. Além disso, uma bomba de alta pressão custa 250 euros. Tudo isso vai voar imediatamente, se você não encher de combustível de alta qualidade. Outro carro não gosta de viagens curtas de inverno, isso é especialmente verdadeiro para carros em que o sistema de injeção direta. Se o motor não for aquecido normalmente, ele será ligeiramente carregado, e as velas de ignição não durarão por muito tempo e desativarão as bobinas de ignição. Um conjunto de velas custa 15 euros e uma bobina de ignição custa 40 euros.
Caixas de engrenagens
Em Octavia são caixas diferentes. Com o mínimo de problemas mecânicos, mas em Octavia antes de restyling tem suas próprias nuances. Por exemplo, para motores com um volume de 1,2 e 1,4 litros, a caixa de velocidades de 5 velocidades é 0AF. Nos carros produzidos antes do restyling, esta caixa pode quebrar depois de 40.000 km. Depois de restyling foi finalizado, e ela começou a dirigir pelo menos 120.000 km. Há também manual de 6 velocidades 02S, é colocado em carros com motores mais potentes. Lá, também, tem suas próprias nuances, mas, em geral, se houver uma cabeça em seus ombros, então ela servirá por um tempo, isto é, você não deve com frequência fazer escorregões e tudo ficará bem.
Nas versões esportivas, o RS é um 02Q de 6 marchas, que também não gosta de ser rasgado. Depois de 2008, esta caixa também foi melhorada e começou a durar mais tempo. A metralhadora Aisin Warner TF-61SN mostrou-se bem em termos de confiabilidade da caixa de 6 velocidades, em 2003, os japoneses e os alemães a criaram juntos. Esta máquina é instalada nos motores de 1.6, 1.8 e 2.0. Em motores mais potentes, o permutador de calor pode conduzir, após o que os rolamentos e a unidade de controlo começarão a falhar devido a sobreaquecimento. Portanto, se a quilometragem de 80 000 km. as transmissões irão mudar com greves, significa que é hora de trocar a unidade hidráulica por 1000 euros ou ainda pode ser reparada por 400. Você também não deve esquecer que nesta caixa é necessário trocar o óleo a cada 60.000 km. não precisa. Mas se você trocar o óleo, a caixa durará muito mais tempo.
Existem também caixas robóticas de 6 velocidades DQ250, elas também precisam trocar o óleo a cada 60.000 km. Depois de 2010, eles começaram a instalar uma unidade de controle mecatrônica, que não é pior que uma caixa japonesa, em equipamentos carregados e a diesel com esta caixa.
Além das caixas acima, há também uma caixa robótica de 7 velocidades DQ200, que é muito pouco confiável. Pela primeira vez que esta caixa apareceu em 2008, havia embreagens secas da LuK, então esta caixa estava úmida e precisava de melhorias. Houve problemas com a mecatrônica, e depois de um tempo as embreagens também começaram a se desgastar muito rapidamente, o que já é de 50.000 km. substituição necessária. Bem, mesmo em ninharias, havia outros problemas.
Artigo recomendado: BMW Série 3 na parte de trás do E46As concessionárias começaram a soar o alarme e fazer um upgrade de firmware do software na unidade de controle, e além disso, sob garantia, trocavam as embreagens e, às vezes, toda a montagem da caixa. Os desenvolvedores tentaram salvar a situação com esta caixa, duas vezes por ano enviaram novo firmware da unidade, mas a atualização mais significativa foi apenas em 2012. Se a caixa não for especificamente matar, ela poderá aguentar nada menos que 130.000 km. sem substituir a embreagem, a caixa em si poderá servir pelo menos 250.000 km.
Suspensão
Mas com a suspensão, as coisas são melhores, mas a princípio, depois de 50.000 km. blocos silenciosos traseiros desgastados de alavancas na suspensão dianteira com suportes de MacPherson. Esses novos blocos silenciosos custam 30 euros cada. Nos carros que foram liberados após o restyling, eles já começaram a ficar em 120.000 km. Mas esta quilometragem já chegou a hora de trocar as pontas de direção por 40 euros, os rolamentos nos cubos dianteiro e traseiro. Eles devem ser alterados junto com o hub por 130 euros. Primeiramente, os amortecedores traseiros precisam ser substituídos, e depois de um tempo os dianteiros, os traseiros, 70 euros cada, e os da frente, 100. Este é o original, se você pegar os análogos, terá 20 cada para os traseiros e 45 para os dianteiros.
Se durante a torção da roda parecer grunhir, significa que é hora de trocar os rolamentos nos racks dianteiros, se as buchas do estabilizador estiverem gastas, então você terá que trocar toda a montagem com o estabilizador de uma só vez, custará 140 euros. Em geral, não é um carro, mas custos sólidos. Há um conjunto completo com uma suspensão levantada, este é um pacote para estradas ruins, por isso houve casos em que, nesses carros, as molas traseiras estouraram, o que custou 85 euros cada.
Houve também casos que depois de 90.000 km. em carros de dorestaylingovyh camadas blocos silenciosos no wishbone traseiro. Mas depois de restyling, a suspensão traseira começou a servir por muito tempo, você não pode olhar debaixo do carro por até 160.000 km. Além disso, os blocos silenciosos são baratos - por 10 euros.
В итоге, Шкода Octavia A5 – очень проблемный автомобиль, если речь идет про дорестайлинговые автомобили. Поэтому лучшим вариантом для покупки будет машина после рестайлинга с мотором 1,6. Цены правда не особенно адекватные, в цене машина теряет не особенно быстро, что на руку продавцам. Предыдущее поколение Skoda Octavia Tour выпускалось до 2010 года вместе с новой Шкодой Octavia A5. Тем более, что Octavia Tour первого поколения более надежная и стоит на 80 000 рублей дешевле. А Фольксваген Пассат Б6 стоит дороже, чем Octavia A5 примерно на 50 000 рублей.
Sensações ao volante do Octavia A5
O carro vai bem, eu sempre quero empurrar o gás para o chão, especialmente se você não sabe que a embreagem na caixa DSG não gosta de aceleração acentuada. O Octavia turbocomprimido com um motor 1.4-litro começa rapidamente, excelente manuseio, suspensão suave, o carro não entra em pânico em superfícies irregulares, um carro macio e confortável.
Mas ao dirigir em engarrafamentos, a caixa DSG não é muito confortável, porque as comutações são muito difíceis, há idiotas. A transmissão automática é mais confortável. Mas durante a aceleração, se você pressionar o pedal do acelerador um pouco, você pode ir a uma velocidade de 50 km / h em sétima marcha. No carro há até um modo esportivo que aumenta a velocidade máxima do motor.
Em geral, um bom carro, inteligente, confortável com um tronco grande, mas também com suas deficiências - o carro não é confortável no tráfego e isolamento de ruído é tão-lo. Mas o mais confiável é de 1,6 MPI, somente o óleo deve ser trocado a cada 10.000 km. Se você quiser mais poder, então é melhor tomar 1.4 TSI. Além disso, o Skoda Octavia no mercado secundário é considerado um carro muito líquido.
