O Cadillac CTS-V é o modelo mais antigo, e o ATS-V é o mais novo, é como um BMW: o 5º é o mais velho e o 3º é o mais novo. O ATS-V é menor em tamanho, até mesmo há menos espaço para um motor, então você não pode colocar um dispositivo sério lá. Mas o CTS-V tem mais espaço sob o capô, um poderoso motor V8 do novo Corvette vai se encaixar silenciosamente nele.

Cadillacs série V são máquinas carregadas que podem rasgar e atirar. V-series, é como um BMW-M e um Mercedes-AMG. Que o cupê ATS-V, o sedã CTS-V são monstros reais, especialmente o sedã. O novo Cadillac nunca se perderá entre o sofisticado Lexus ou Infiniti, ele tem seu próprio estilo - bordas nítidas que não podem ser confundidas tão facilmente.

Antes, no início do século XXI, os Cadillacs estavam com tração dianteira, e depois de 2002, o primeiro CTS com tração traseira saiu, após o qual os Cadillacs mudaram para tração traseira. E de fato, o mundo aprendeu sobre Cadillacs em 2012, quando o Cadillac ATS saiu para criar uma competição para o BMW 3-ke, e no mesmo ano o CTS de tamanho médio da nova geração saiu.

Estes 2 carros são construídos na mesma plataforma Alpha, o motor está localizado longitudinalmente, em frente ao suporte MacPherson, e atrás dele há uma suspensão multi-link. Quase metade da distribuição de peso. Assim como o BMW, o vetor de tração traseira para o conjunto de tração nas quatro rodas é conectado ao eixo dianteiro usando uma embreagem de múltiplas placas. O momento é distribuído na proporção de 30 para 70. Pode-se ver que o novo presidente tira muitas coisas dos engenheiros alemães.

A Cadillac agora realmente começou a mudar, para alcançar a Mercedes e a BMW, de modo que a marca Cadillac se tornou original e reconhecível, não como todos os outros carros da General Motors. Eles planejaram a expansão da gama de modelos, o surgimento de novos SUVs, cruzamentos e outros carros compactos. Na divisão européia da General Motors chegou a trabalhar como chefe do engenheiro alemão Andreas Schaaf, que havia adquirido experiência na BMW há 19 anos.

Os primeiros modelos carregados da série V apareceram em 2004, então o modelo CTS-V vendeu-se com sucesso na América, mas o crescimento de vendas aumentou e até tornou-se mais do que o Lexus IS F. Os sedans CTS-V venderam aproximadamente 9.000 carros durante 3 anos. Depois que o cupê, o station wagon, o carro-chefe STS-V e o XLR-V conversível apareceram na linha Cadillac, o número total de carros vendidos com o prefixo V foi de cerca de 32.000 por 10 anos. Mas tudo isso é menor em comparação com o BMW, apenas o M3 na parte de trás do E92 foi vendido com o dobro de cópias ao mesmo tempo.

No cupê e no sedan ATS-V, muitas coisas também são feitas de acordo com o mesmo princípio do M3 ou M4: há dois turbocompressores no motor, um bloco de cilindros mais forte, bielas de titânio, uma válvula grande, virabrequim forjado, liga de alumínio e titânio turbinas de baixa inércia com impulsores. Além disso, o carro tem um intercooler líquido, que é instalado no coletor de admissão.

Graças a todas estas coisas, foi possível atingir uma potência de 470 litros. c. Acontece 130,6 cavalos por litro de capacidade do motor. Isso é mais do que o AMG C 63 S, mas menor que o de um BMW com motor M, que produz 143,7 cavalos por litro de volume.

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Como uma caixa de câmbio no Cadillac, há uma caixa manual de 6 velocidades Tremec TR-6060, que é colocada no Dodge Challenger, e no Chevrolet Camaro. Fiel a esta caixa adicionado peregasovschik automática de Corvette - Active Rev Matching. Você também pode colocar 8L90 transmissão automática de 8 velocidades da General Motors, que é instalado no Corvette, Escalade e outros carros.

A caixa mecânica é ágil, o carro acelera bem, mesmo no modo Tour mais simples, mas há sempre a possibilidade de mudar o carro para o modo Sport ou Track, e depois dar calor. A velocidade máxima do carro - 304 km / h.

Além desses modos, você pode usar o menu Performance Traction Management, lá você pode selecionar configurações adicionais, desabilitar o sistema de estabilização. A dinâmica de aceleração para centenas no ATS-V é de apenas 3,9 segundos, o que é mais rápido que o BMW M3 em 0,2 segundos. A caixa de velocidades muda muito rapidamente - em 0,08 segundos, é ainda mais rápida do que a caixa do robô num Porsche. Mas isso é tudo sobre os dados do passaporte, na verdade, pode ser qualquer coisa.

Se você vai em uma estrada reta para o ATS-V, então as sensações são muito semelhantes às do Mercedes - não há senso de velocidade, não há diferença particular entre 80 e 250 km / h. A única diferença é que você percebe como a linha tracejada se transforma em uma linha sólida. Ao encurralar, o carro continua firmemente, também muito reminiscente do C 63 AMG.

Salon

No interior, muito couro e camurça, mas em geral, o salão ATS-V não parece muito caro. Tudo por causa dos dispositivos aparentemente simples e viseira de plástico, que é revestida com couro sintético barato.

No cupê modesto cupê ATS, seu volume é igual a 295 litros. Na camurça selector da caixa de velocidades, que é colocada apenas na modificação-V. O CTS-V é um carro de motorista, mas ao mesmo tempo, os passageiros também serão confortáveis, há um controle de temperatura de 3 zonas nos assentos traseiros, há muitas cortinas e espaço.

É possível encomendar assentos Recaro por 1950 Euros, que têm um perfil excelente e tem 20 configurações diferentes, você pode ajustar a densidade de abraço no peito e na cintura. Mas isso é tudo exótico. Parece que o CTS-V é mais rico que o ATS-V, que parece que é. O CTS-V é mais como uma classe executiva. Os instrumentos do sedan são virtuais e os materiais de acabamento são ligeiramente diferentes.

Ambos os carros possuem o sistema multimídia Cadillac User Experience (CUE), que inclui o Apple CarPlay e o Android Auto. O motorista pode escolher independentemente com o que as escalas virtuais serão preenchidas: você pode escolher a pressão de reforço, a temperatura do óleo, etc. Somente o tacômetro e o velocímetro não podem ser alterados; branco

O chassi foi feito várias modificações, o corpo dos amplificadores de alumínio reforçado Cadillac. A rigidez torcional do corpo aumentou em comparação com a geração anterior em 25%. Todas as partes do corpo parecem de estilo americano, a subestrutura na suspensão dianteira é conectada ao fundo com um grande design em forma de aranha.

Em termos de peso, o M3 pesa menos. O capô de fibra de carbono Cadillac ATS-V, mas o teto, a tampa do porta-malas e o eixo da hélice são feitos de metal. No total resulta 1700 quilogramas e o BMW M3 é 105 quilogramas menos. Mas é assim, pequenas coisas irrelevantes.

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Em Cadillacs carregados não será all-wheel drive, porque não há nada para isso. Mas o diferencial é controlado pela eletrônica. Na engrenagem principal, as embreagens são comprimidas pela hidráulica da Magna. Também neste diferencial está o resfriamento por líquido, no qual o óleo da caixa de engrenagens passa pelo trocador de calor da transmissão.

Mas a transmissão acabou por ser simples e eficaz, ao contrário do diferencial ativo, que fica no Lexus e na tração integral, que é instalado no Mercedes. Isso é tudo peso adicional e dificuldades adicionais, então eles foram abandonados. O sistema de freio é tão simples - os rotores de ferro fundido nos cubos de alumínio apertam as pinças Brembo de 6 pistões enquanto pressionam o freio. Nas rodas traseiras são pinças de 4 pistões. O mesmo sistema e no Lexus. Freios de carbono-cerâmica não podem ser colocados como opção.

Em geral, freios de carbono-cerâmica - é um prazer caro, especialmente substituindo as unidades que custam apenas, então é bom que elas não estejam aqui. By the way, para aqueles que querem seu Cadillac para olhar ainda mais frio - você pode colocar um divisor de fibra de carbono mais longo e localizado no capô, a grade da abertura de ventilação. Este é um pacote da Carbon Sport, cujo preço é de 3.900 euros.

Borracha em Cadillac é esportiva - Michelin Pilot Super Sport com rigidez diferente: a parte externa, que geralmente é mais carregada, é feita de composto durável, o meio do piso é macio, e a parte interna é feita de borracha dura média.

No rack de direção da empresa, a ZF instalou a direção elétrica. O design é o mesmo que em um Porsche ou BMW. A direção é ajustada para que um feedback claro seja sentido no modo Tour normal, nos modos esportivos o volante se torna mais pesado e o conteúdo da informação fica mais baixo.

A suspensão é bastante rígida, como em um carro esportivo, molas e estabilizadores poderosos são instalados aqui. Nas alavancas transversais da suspensão dianteira e na suspensão traseira multi-link, os blocos silenciosos foram substituídos por dobradiças esféricas. Mas nem todos, mas apenas aqueles que são responsáveis ​​pela transferência de forças laterais e controlam a convergência.

Esta solução permite que você faça a suspensão tão rígida quanto necessário, mas ao mesmo tempo, o carro permanecerá confortável, será capaz de dirigir não só nas pistas de corridas, mas também nas vias públicas.

Funcionalidades CTS-V sedan

A rigidez angular da suspensão foi mais de 20% em comparação com a CTS convencional. Um carro com excelente manuseio, bom passeio é excelente, como em um Mercedes. Por exemplo, o Lexus GS F treme muito em uma estrada irregular. Se parece que o carro tem bancos grandes e um volante claro, então eu só mudei a eletrônica para um dos modos de esporte, e o sedan de CTS-V ficará tão quente e dirigindo que não parecerá isto.

Os amortecedores Magnetic Ride Control são instalados no CTS-V, que usa um fluido magnetoreológico, devido ao qual os amortecedores podem mudar suas características muito rapidamente, em cerca de 1 milissegundo. Estes amortecedores são produzidos na empresa chinesa BeijingWest Industries Co. Em 2009, a empresa de Pequim adquiriu uma divisão da Delphi, que produzia amortecedores, juntamente com fábricas em todos os países e com todos os desenvolvimentos conjuntos, como o Magnetic Ride Control.

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Motores

A coisa mais interessante no CTS-V é o motor LT4, que foi retirado do Corvette Z06. Com a construção inferior, seu volume é de 6,2 litros, pois cada cilindro é de 2 válvulas. Aqui, injeção direta, uma função que desliga metade dos cilindros e o compressor compacto Eaton. A potência do motor é de 649 litros. c. para o mercado europeu, para os EUA - 640 cavalos. Um dos mais poderosos sedãs seriais, mais poderoso do que apenas o Dodge Charger SRT Hellcat, que tem 717 litros. c. poder. Mas a potência do motor no CTS-V é mais que suficiente, mesmo depois de 250 km / h, o velocímetro continua a se mover rapidamente.

O ATS-V é equipado com um motor LF4 de 6 cilindros e dois turbo, com capacidade de 3,6 litros e capacidade para 470 litros. c. Com um intercooler líquido instalado no coletor de admissão, o ar entra nos cilindros 60% mais rápido. Como no motor CTS-V, são usadas bielas de titânio, pistões mais fortes e virabrequim forjado.

Na pista de Nürburgring, a geração anterior de sedan CTS-V em 2008 por 7,59 segundos poderia fazer um círculo nesta pista. Embora haja apenas 556 litros de energia. c. O novo CTS-V pode fazer um círculo mais rápido em 10 segundos, com certeza. O Porsche Panamera Turbo levou a volta para 7,56 e o ​​BMW M5 por 7,55 segundos.

Portanto, os alemães não estão apenas interessados ​​no Cadillac CTS-V, ele custa 98500 euros na Alemanha, e por esse dinheiro ele estará ricamente equipado. Versões básicas do BMW M5 e Mercedes E63 AMG custam cerca de 104.000 euros, isto é, sem várias opções adicionais. Além disso, as opções decorativas adicionais para Cadillac não são tão caras - por 1200 euros você pode colocar um teto panorâmico, por 1950 euros - bancos esportivos Recaro, e por 1500 euros você pode encomendar um sistema embarcado com um DVR e telemetria. Mesmo com todas as opções, o sedan Cadillac carregado não será mais caro que os alemães de base. O sedan de base ATS-V na Alemanha custa 69900 euros e o cupê - 72500 euros. Carga Mercedes e BMW da mesma classe são 5-6 mil euros mais caros.

Na Rússia, qualquer carro Cadillac é uma raridade, por 7 meses, que vendeu CTS e ATS, 25 carros foram vendidos. Se o CTS-V aparecer na Rússia, seu preço será quase o mesmo que no BMW M5 - 5.500.000 rublos. O preço é bastante normal para um carro tão original e raro, porque estes Lexus, BMWs e Mercedes já se tornaram entediantes, quero algo novo e não o mesmo que todos os outros.

E, em seguida, test drive novos Cadillacs carregados: