Em muitas famílias grandes, eles querem ter um carro grande para que ele seja relativamente barato, confiável, consuma pouco combustível. Em termos de barato - cerca de 3 - 3,5 milhões de rublos para um carro novo. Por esse dinheiro você pode comprar Hyundai Grand Santa Fé, Nissan Pathfinder e Honda Pilot. Estes carros vêm com motores a gasolina V6 de 249 cavalos de potência, tração nas quatro rodas, transmissões automáticas e uma fila extra de assentos. Qual destes três carros é melhor escolher, agora descobrimos. O piloto é um carro muito grande, você não pode alcançá-lo em um espaçoso, sentado ao volante, tudo é feito em estilo americano. Excelente visibilidade devido às escoras finas, até o capô é visível, por isso é conveniente estacionar e as dimensões do carro são ótimas.

Os bancos da frente são mais macios do que as costas, a qualidade da pele e agradável ao toque, você pode ajustar o apoio de braço. O console central é realmente grande, há até mesmo um lugar para um mini-bar entre o motorista e o passageiro da frente, há também uma porta USB e uma tomada de 12 volts nesta caixa. O display de 8 polegadas, que tem uma resolução de 800x480 é bom, responde a pressionar rapidamente, mas a interface não é muito conveniente. Já nas versões mais recentes estará disponível o navegador do Yandex.

Neste trio piloto é o mais caro, mas ele é mais espaçoso e mais confortável do que Santa Fe e Pathfinder. Mesmo na parte de trás do Honda Pilot há muito espaço, na parte de trás do banco da frente você pode colocar um jornal ou ler outra coisa, há porta-copos na porta, há uma tela sob o teto onde você pode assistir a um filme. Mas não há mesas dobráveis. O piloto é um veículo de 8 lugares, na última fila de bancos existem 3 correias e 3 apoios de cabeça. Para chegar à 3ª fila de bancos, basta premir o botão e o banco da segunda fila avançará e o encosto dobrará um pouco.

Cabine espaçosa Honda Pilot 2016

As principais diferenças entre carros

Na Honda, o piloto tem um velocímetro digital, e um tacômetro com um grande número de pequenas divisões empilha o painel um pouco. O interior é cuidadosamente montado, mas ainda é possível encontrar plástico rígido na cabine, especialmente na parte inferior do painel frontal.

Mas existe um apoio lombar ajustável, uma pele excelente e um apoio de braço confortável. A caixa de velocidades automática no Honda Pilot está bem sintonizada, existe um botão na alavanca, com o qual você pode ativar um modo que desabilitará as últimas 2 marchas, e se você mudar para L, o carro irá apenas no primeiro e segundo. Há também algumas configurações de caixa de câmbio, como “Snow”, “Dirt and Sand” e outras.

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Mas o Nissan Pathfinder não é tão espaçoso quanto o piloto, mas o painel frontal é mais agradável, os dispositivos parecem melhores, um sistema multimídia decente. Mas nas cadeiras usava pele bastante escorregadia.

Nissan Pathfinder 2016 com interior de couro

Mas então na Nissan eles cuidaram mais dos passageiros da última fila, porque há assentos confortáveis, são altos, excelente visibilidade, e a passagem para a terceira fila é a mais larga - na Nissan você tem que puxar a alavanca para cima, após o que o sofá da segunda fila vai começar a afagar .

Hyundai Grand Santa Fe é ainda menos espaçoso do que o Nissan, é claro que os coreanos não estão focados no mercado americano, onde vivem apenas gordura, mas no europeu. Ajuste confortável, mas o interior é melhor e mais elegante.

Há um modo automático em todas as janelas elétricas, quando o carro começa a ir, então a fechadura central fecha todas as portas. No sistema multimídia, uma interface mais pensativa. Mas na segunda fileira de assentos não há unidade de controle climático, também não há monitores, e a terceira fileira está lotada, apenas crianças podem sentar-se confortavelmente lá.

Mas no porta-malas de Santa Fé há uma tomada de 220 volts, também aqui está a menor altura de carga, e a segunda fila de bancos pode ser dobrada à distância. Mas o volume do compartimento de bagagem é o maior no piloto, então o Pathfinder vem, e o menor tronco está no Papai Noel.

Em termos de qualidade de passeio Grand Santa Fe não é motorista muito feliz. Dinâmica de aceleração para centenas de mais lentos do que outros carros comparáveis. Apesar de ser um modelo pós-estilizado, possui um novo motor com injeção direta e volume de 3 litros.

Salão Hyundai Santa Fé

A caixa de câmbio automática aqui é um pouco tupit, você tem que se acostumar com isto, quando você aperta o pedal de gás até meio, o carro quase não acelera, e quando você aperta um pouco mais duro, o kick-down liga e o carro começa a pegar velocidade. Mas na verdade, é tudo bobagem, você tem que ir rápido ou devagar, o carro facilmente lida com isso, mas tem suas próprias características. O pedal em si não é muito conveniente, é inconveniente para pressioná-lo levemente a longas distâncias. Pode-se ver que os engenheiros esperavam que nesta máquina o pedal do acelerador estivesse sempre no chão.

Além disso, o Papai Noel tem uma suspensão bastante rígida, o que mais uma vez fala sobre os ingredientes do esporte, bem, e o isolamento não é muito bom. No Nissan Pathfinder, a qualidade do passeio é melhor. Sob o capô, o motor da série VQ com um volume de 3,5 litros, é poderoso, a dinâmica de aceleração é mais agradável. A caixa de engrenagens lida com este motor. Mas o piloto mostrou-se em termos de desempenho de condução melhor do que ninguém. Existe um motor de 6 cilindros e um automático inteligente de 6 velocidades. Portanto, o desejo do motorista para acelerar acentuadamente ou não muito nitidamente, imediatamente executado.

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Quanto ao Grand Santa Fe, mesmo após o restyling, alguns problemas permaneceram com a suavidade do passeio, embora a suspensão tenha se tornado mais equipada com energia, mesmo quando dirigindo em uma estrada de terra, a suspensão se comporta montada. Mas quando você corre para os poços na estrada de asfalto, os golpes não podem ser negligenciados. E se você tem que ir em uma estrada ruim, então os passageiros traseiros não terão muito moles. Bem, com o isolamento acústico do Papai Noel, nem tudo está bem, a cabine pode ouvir o barulho dos pneus e o apito do vento.

Mas a Hyundai é mais do que as outras - um carro dryvers, o carro impulsiona reações perfeitas e precisas às ações do volante, as curvas do Papai Noel são excelentes e, nas ondas, não oscila muito. Além disso, o carro tem excelentes freios, se você pressionar o freio bruscamente, o Papai Noel parará mais rápido do que qualquer outro carro comparado.

Piloto, por exemplo, não é tão afiado, é caracterizado por um taxiing mais lento, nem mesmo em curvas muito acentuadas, você precisa torcer o volante para um ângulo bastante grande. Mas você também pode se acostumar com isso. No piloto há um booster elétrico, os bancos são mínimos, mas o carro balança nas ondas, mas isso não impede que você aproveite o passeio. Se situações de emergência acontecerem, o Piloto as enfrentará pior, porque os freios não são muito fortes e o carro pode ser demolido, mas você pode fechar os olhos para tudo isso, porque o conforto e o isolamento acústico se sobrepõem a todas as falhas.

Ao dirigir longas distâncias, o piloto é considerado o melhor. Suspensão perfeitamente lida com colisões de velocidade, poços e pedras. Ruído na cabine não pode ser ouvido, mesmo a uma velocidade de 140 km / h.

Em longas distâncias, o Pathfinder também é muito bom, mas quando comparado com o piloto, é mais ruidoso e o sacode mais. Na Nissan há uma direção hidráulica eletro-hidráulica, que não funciona bem quando estacionada, o volante se torna bastante pesado. Quando o carro anda em desnível, toda a vibração é transmitida ao volante.

Mas em geral, Nissan Pathfinder - Isso é algo entre um piloto e Santa Fé, se ele é competentemente reestilizado, e algumas falhas são removidas, ele pode até se tornar um líder neste trio. Na condução normal, a Nissan mantém a mesma estrada que a Hyundai, um esforço moderado de direção. Mas os freios deixam muito a desejar - se você for em alta velocidade, levará muito tempo para parar.

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Peso piloto de cerca de 150 kg. mais fácil do que Santa e Pathfinder, porque ele usa uma nova plataforma, em que um monte de aços de alta resistência super. Em termos de segurança, todos os 3 carros apresentaram altas pontuações no American IIHS.

Em termos de patência, o piloto permaneceu tão transitável quanto as gerações anteriores desse modelo. Nas estradas com a gestão do campo tudo está em ordem. A única coisa que a embreagem de tração nas quatro rodas começou a aquecer rapidamente. A tração nas quatro rodas da Hyundai e da Nissan é mais durável, embora a eletrônica não permita que as máquinas escorreguem demais. A liberação do Grand Santa Fe é a menor, mas a configuração inferior é a mais bem-sucedida. E no Pathfinder, o sistema de escape trava e sai do circuito do estabilizador perto da caixa de mudanças traseira.

Em termos de pontos, o Papai Noel e o Desbravador são praticamente os mesmos. Apesar do fato de que houve um restyling de Grand Santa Fe, não ficou mais confortável, e a folga não aumentou em nada. Os pontos fortes do Papai Noel incluem um motor a diesel, a presença de um motorista, um sistema multimídia conveniente, um motorista de estacionamento automático, frenagem automática, controle de cruzeiro adaptativo, rastreamento e o preço da Hyundai é muito menor.

A Nissan também tem seus próprios cardumes, mas para as estradas severas da Rússia é considerado mais preferível. O display do Nissan 8 polegadas, com uma resolução de 960x768 pixels, mas a imagem é mais ou menos. Mas a interface é conveniente. Sistema de navegação Navteq. A caixa CVT na Nissan está, funciona muito bem. Há um modo de esporte, modo off-road, você pode até bloquear a embreagem de tração nas quatro rodas.

Mas em termos de pontos, o Pilot claramente vence, porque é mais confortável, conveniente, uma ótima opção para uma família grande, embora não seja um carro drift, mas o carro da família tem outros objetivos. Mas por outro lado, o preço do piloto Honda começa em 3.000.000 de rublos, que é o equipamento básico, que não inclui nada de útil. Santa e Nissan são cerca de 500 mil rublos mais baratos.

Critérios de avaliação

Ergonomia

As poltronas do Hyundai Grand Santa Fe são as melhores das três, então o Papai Noel obtém a pontuação máxima para a ergonomia Na Nissan, a pele é muito escorregadia. Na Honda, os assentos são muito macios. O piloto tem poucos assistentes modernos para o motorista. Em termos de visibilidade, todos os carros obtiveram a mesma pontuação mais alta. Existem sistemas de round-robin na Nissan e na Hyundai.

Poltronas Grand Santa Fe

Dinâmica

A Hyundai é a mais lenta, mas ele tem o melhor manuseio e freios. O piloto pára mais, tem reações lentas aos movimentos da roda e o sistema de estabilização é mais ou menos. A Nissan também desacelera em alta velocidade não muito rápido, morde o volante durante manobras bruscas e, no estacionamento, o volante é um pouco pesado. Patência é melhor na Honda, na Nissan e na Hyundai, o sistema não permite que o motor gire se as rodas estiverem paradas. Em Santa clearance como um carro de passageiros, mas o layout do fundo é bom.

Conforto de equitação

Em termos de conforto, o piloto é considerado o mais silencioso e mais suave, o Pathfinder treme ligeiramente em uma estrada ruim, vibrações são transmitidas para o volante, o motor também é muito barulhento, há uma suspensão rígida na Hyundai, há ruído de vento e zumbido de borracha. O controle climático de três zonas é apenas na Honda e na Nissan. Um assentos dianteiros aquecidos e ventilados estão em todos os carros.

Conforto interior

A cabine mais espaçosa é o salão Piloto. Em Nissan na segunda fila apertada, mas no terceiro - espaçoso. Em Santa, ao contrário - no segundo é espaçoso, e no terceiro - estreitamente. O porta-malas é o mais espaçoso da Honda.

Salão Honda

Situações de emergência

Curva acentuada

A Hyundai faz a melhor curva, por exemplo, se a velocidade for de 70 km / h, então ela gira em uma curva e não derruba as damas. A Nissan também superou a curva e permaneceu na trajetória. Mas o piloto, mesmo a 65 km / h começa a demolir, e se a velocidade for maior, então ele não será capaz de realizar a manobra e certamente derrubará as damas.

Desvio de obstáculos durante a travagem

Melhor de tudo lidar com a situação quando você tem que frear e contornar um obstáculo - Hyundai, ele não tem problemas com taxiamento, parando a distância - 38,1 metros A Nissan não freia muito, sua distância de parada é de 38,3 metros. Na direção lenta de sensibilidade do piloto, você precisa girar mais o volante, usando até mesmo interceptação às vezes. Distância de travagem - 42,5 metros.

Assentos traseiros segunda fila

A segunda linha é a mais espaçosa do Pilot, e sua funcionalidade é a mais rica - 6 porta copos, 2 conectores USB, cortinas nas janelas, um sistema multimídia com tela no teto, fones de ouvido remotos e sem fio, em geral, muitas coisas úteis.

A Hyundai Santa Fé também tem suas vantagens - o perfil mais confortável do sofá, cortinas, costas bem reguladas, teto panorâmico, mas o espaço para as pernas é menor do que no piloto, e os assentos dianteiros, que podem resistir a pessoas altas, são bastante difíceis.

Há mais lugares na Nissan do que no Papai Noel, existem até 4 suportes para copos, há espaço suficiente, fones de ouvido sem fio, 2 monitores. Os assentos aquecidos da segunda fila estão em todos os carros.

A Honda e a Nissan têm seu próprio controle climático para os passageiros da segunda fila. Na Hyundai para passageiros da 2ª fila existem defletores para soprar, mas na 3ª fila existe um módulo com ventoinha, ar condicionado e possibilidade de ajuste.

Terceira fila

Em Pilot, a 3ª linha é projetada para três pessoas - há 3 cintos e 3 apoios de cabeça. Para chegar à 3ª fila, basta pressionar o botão na linha do meio do sofá e ele começa a se afastar. Mas na Nissan, a terceira fileira com um corredor mais largo, e suas cadeiras são mais luxuosas e confortáveis, em Santa na terceira fila é geralmente lotado e não particularmente confortável, mas as crianças vão ficar bem.

Tronco

Em termos de volume, o tronco Grand Santa Fe é considerado o menor, mas é mais pensativo. Tem a menor altura de carga, você pode colocar coisas longas, há uma tomada, uma cortina, as costas estão remotamente abaixadas. Na Nissan, o compartimento de bagagem é mais espaçoso, mas no piloto é o máximo. A porta da retaguarda com uma movimentação elétrica está em todos os carros, a altura de abertura desta porta é a maior em Santa - 189 cm Em piloto - 184 e em Pathfinder - 181 cm.

No porta-malas de uma Honda há um grande nichos subterrâneos e laterais. Há também um subsolo no Nissan, mas é menor, mas no Papai Noel é bem pequeno. Reserve em todos os carros estão sob o fundo, e na Nissan não é uma roda cheia e dokatka.

Inferior

O piloto possui a maior distância ao solo, é igual a 203 mm., Embora o layout do fundo seja tão alto, em off-road grave, você pode danificar o travessa do chassi dianteiro, do escapamento e da caixa de mudanças traseira. Você pode colocar proteção de alumínio do motor e caixa de velocidades, essa proteção custará 30.000 rublos.

1) Honda; 2) Santa; 3) Nissan.

Em Grand Santa Fe de apuramento ao solo - 164 mm., Mas o layout do fundo é melhor - nada se destaca, e proteção para o motor é feito de metal e custa 6000 rublos. Distância ao solo Nissan - 181 mm. Proteção custará 6.500 rublos. Mas em termos de layout do fundo - a Nissan é o pior.

Preços

Preço Hyundai Grand Santa Fe começa a partir de 2 400 000 rublos, será um conjunto completo de família, que inclui um clima de 2 zonas, interior de couro, faróis de xenônio e outras coisas necessárias. Máxima nota High-Tech + Advanced com um motor a gasolina de 249 cavalos de potência, com todas as novas tecnologias e outras bobagens vai custar 3 milhões de rublos.

Nissan Pathfinder com um motor de 3,5 litros com capacidade para 249 litros. c. vai custar cerca de 2 755 000 rublos. Aqui, também, muitas coisas úteis incluem: um clima de 3 zonas, acesso sem chave, um moderno sistema de áudio Bose e muito mais. A versão superior com vários pães adicionais custará 3.085.000 rublos.

Honda Pilot com um motor de 249 cavalos de potência, cujo volume é igual a 3 litros custa 3.000.000 na base.É o mais caro, mas o carro está equipado não melhor do que seus concorrentes. Uma versão de topo do Pilot Premium está equipada, assim como os concorrentes, mas custa - 3 577 000 rublos. Todos os carros têm garantia - 3 anos ou 100.000 km. correr

Outra alternativa para esses carros

Além desses três carros, ainda há um grande número de cruzamentos no mercado automotivo. Aproximadamente com o mesmo poder, ao mesmo preço e com a possibilidade de instalar a 3ª fila de assentos. Você pode até comprar um carro premium, mas em uma configuração mais barata. Os principais concorrentes incluem o Toyota Land Cruiser Prado, o Land Rover Discovery, o Ford Explorer, o Kia Mohave, o Infiniti QX60, o Kia Sorento Prime, o Haval H9, o Land Rover Discovery Sport e o Volvo XC90.

Custo de manutenção

Custo de manutenção у Хонды больше всего, а Санта в плане затрат самая выгодная. Для подсчета берем годовой пробег в 30000 км. Налог у всех одинаковый, ОСАГО и расходы на обслуживание тоже. ТО надо делать раз в год или раз в 15000 км. А вот КАСКО на Пилота будет стоить дороже в полтора раза.

E, em seguida, test drive Honda Pilot 2016: