Citroen C5, que foi produzido desde 2008 - é um carro francês com precisão alemã, de acordo com a publicidade. O corpo está bem protegido contra a corrosão, pintura durável, proteção por galvanoplastia. Ferrugem pode ser encontrada em tais carros é muito raro. É que o cromo nas cópias mais antigas começa a subir?

Como acontece com qualquer carro, há algumas desvantagens, geralmente após 5 anos de operação, as janelas nas portas dianteiras podem parar de funcionar, porque a essa altura o rolete do mecanismo está gasto ou o cabo voa. Em geral, se isso aconteceu, então o novo nó terá que pagar 180 euros, alguns proprietários, a fim de economizar comprar rolos não originais, cabos e guias, tudo isso custa cerca de 50 euros. Com o tempo, as portas começam a ranger devido ao fato de que as dobradiças e os batentes de parada estão se desgastando rapidamente, por isso devem ser periodicamente autolubrificados de tempos em tempos.

Você também precisa lubrificar a trava do capô para que o cabo não se parta repentinamente ou a alavanca de plástico não quebre. Há casos, os sensores PDC param de funcionar. Nos carros produzidos nos primeiros anos, os contatos desapareceram, após o que a unidade de controle do clima estava cheia de bugs. Mesmo no Citroen C5 no inverno, a lama pode passar pelo pára-choque dianteiro e pegar o motor elétrico do ventilador do radiador. Isso pode levar ao superaquecimento do motor se o ventilador parar de funcionar de repente. Para prevenção, é necessário afogar algo com estes buracos no pára-choque dianteiro.

Motores

O motor mais popular do Citroen C5 é o motor a gasolina de 1.6 litros Prince, criado em conjunto pela BMW e pela PSA. By the way, este motor é considerado o mais problemático. Há também uma versão turbocomprimida deste motor com injeção direta, apareceu pela primeira vez em 2006 no Mini Cooper C e mostrou-se não do melhor lado. Existe um design mal sucedido da cabeça do cilindro, depósitos e depósitos aparecem nas válvulas e nos canais. A corrente de sincronismo pode esticar já a 60 000 km. correr A roda dentada do virabrequim é fixada sem um pino ou chave, e quando o tempo da válvula se desvia da norma, a eletrônica desligará a turbina e o impulso desaparecerá de repente.

O turbocompressor também não é muito confiável após 120.000 km. o rotor pode desgastar-se muito, depois do que é necessário reparar o turbocompressor, custa 600 euros um novo. Além disso, a bomba de combustível aqui é muito fraca, pode atolar a bomba de vácuo.

Portanto, a partir dos motores turbo de 1.6 litros, é melhor recusar, e você pode observar o motor atmosférico de 1.6 litros com capacidade de 120 litros. c. Alguns problemas também acontecem neste motor, por exemplo, após 100.000 km. Já está claro que as vedações da válvula estão desgastadas seriamente, e o motor que está funcionando no mecanismo que eleva a válvula já está falhando nesta execução.

Ao comprar um carro com um motor Prince, você precisa saber que quanto menos anos um carro tiver, melhor. Porque a cada ano novos problemas são descobertos e o fabricante de alguma forma tenta modernizar seus motores, por exemplo, em 2010 eles fizeram um trabalho sério de eliminar erros. As rodas dentadas de temporização ficaram melhor fixas, melhoraram a cabeça do bloco, a bomba de óleo, o tensor da corrente e até o programa na unidade de controle eletrônico do motor. Em 2013, também houve upgrades, portanto, o motor mais seguro é o motor da série ER6, nos carros que foram lançados após 2013.

Existem outros motores - o francês, eles já são mais confiáveis. Por exemplo, 25% dos carros estão equipados com um motor atmosférico de 2 litros EW10, em geral é um motor bastante bom em comparação com o alemão. Há também um motor de 1,8 litros EW7, que é o mesmo em design, mas com um volume ligeiramente menor. Estes motores sem problemas servem mais de 250.000 km. Às vezes acontece que depois de 100.000 km. os suportes de montagem do motor se quebram, mas eles podem ser substituídos por 50 euros. Acontece também que o fluxo nas juntas da tampa da válvula.

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A cada 60 000 km precisa mudar a correia dentada e os rolos. Existe um motor de 3 litros mais raro, que pode ser encontrado em apenas 2% dos carros deste modelo. É o mesmo em termos de confiabilidade como outros motores franceses, acoplamentos com válvulas do sistema de distribuição de válvulas são adicionados a todos os problemas listados acima. Os acoplamentos custam € 130 cada, e as válvulas custam € 100 cada, mas isso não acontecerá antes de 150.000 km. correr

Motores a diesel também são bastante confiáveis, 15% dos carros têm um motor diesel de 2 litros DW10, que também é instalado em carros da Ford. Normalmente, o aquecedor Webasto cria problemas se de repente falhar após cerca de 100.000 km. brilho da vela, a fumaça do tubo de escape será como uma locomotiva. Você também precisa manter mais combustível no tanque, especialmente no inverno, e evitar que a seta caia abaixo da marca de backup, porque o Webasto será desligado e para ligá-lo novamente, você precisará ir ao serviço e reiniciá-lo programaticamente.

Se o carro costuma dirigir pela cidade, especialmente se as viagens são curtas, depois de 80.000 km. A válvula de recirculação dos gases de escape pode ser danificada Além disso, o filtro de partículas diesel pode entupir e você também deve monitorar a aba do coletor de admissão. Também no motor diesel, são instalados injetores caros da Delphi, que servirão cerca de 200.000 km. Se você derramar combustível de alta qualidade. O motor em si também servirá facilmente cerca de 300.000 km. O motor a diesel V6 não é tão atraente porque é mais caro para consertar.

Transmissões

Para motores a gasolina com um volume de 1,8 e 2,0 litros são caixas manuais de 5 velocidades. E com o turbo 1.6, o diesel 2 e o 2.2 são caixas manuais de 6 velocidades. Eles são bastante confiáveis ​​e não causam preocupação. Mas nessas caixas, um mecanismo de seleção de marcha bastante fraco, que custa 170 euros, não muda claramente ao longo do tempo, os cabos começam a se desgastar com o tempo, por isso é desejável lubrificá-los uma vez por ano no final do outono. O óleo na caixa deve ser trocado a cada 80.000 km. e então durará muito tempo.

Há também um EGS caixa robótica de 6 velocidades, ele é instalado no Citroën C5 com motores atmosféricos e diesel com um volume de 1,6 litros. Esta caixa como um todo é confiável, mas durante o trabalho às vezes surgem tremores e embotamento. A embreagem é seca e serve pelo menos 120.000 km. Para que a caixa do robô funcione normalmente, é desejável a cada 30.000 km. atualizar o programa na unidade de controle.

A caixa mais insegura é um automático de 4 velocidades AL4 / AT8, que foi criado em 1999 pela Renault, esta caixa foi instalada em carros com um motor a gasolina de 2 litros. Apesar de todas as atualizações, esta caixa ainda é propensa ao superaquecimento e não tolera bem. Mas as válvulas de modulação de pressão geralmente são de curta duração aqui - elas já exigem a substituição por 80.000 km. quilometragem, essas válvulas custam 40 euros. Se durante as batidas de mudança de marchas são sentidas, isso significa que é hora de mudá-las. Para que a caixa dure mais tempo - é necessário trocar o óleo com freqüência, removendo assim os produtos de desgaste dos componentes da caixa. E se houver choques durante a troca, o óleo deve ser trocado com certeza.

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Há também transmissões automáticas japonesas de 6 velocidades instaladas em motores turbo de 1.6 litros e motores a diesel. Esta é uma caixa automática AM6 / AT6 (aisin Warner TF-80SC / 81SC). Ela já foi testada na prática em um carro Volvo V70 em 2001, ela também foi colocada em muitos outros carros de marcas famosas. É bastante confiável e sem serviço pode durar pelo menos 250.000 km. O óleo deve ser trocado junto com o filtro uma vez a cada 60.000 km e os tremores não aparecerão. Às vezes acontece que depois de 80 000 km. o seletor de marchas pára de funcionar, o que significa que é necessário trocar o relé bloqueador, que custa 12 euros.

Suspensão

O Citroen C5 usa a suspensão Hydractive 3+, atende mais de 150.000 km sem problemas. Todos os elementos de suspensão são bastante confiáveis: a unidade de controle raramente falha, seu preço é de 600 euros, a bomba de alta pressão também não se rompe, mas se quebrar, custará 1.000 euros., Elementos elásticos custam 100 euros cada. Existem mais de 7 deles, talvez eles possam servir até 200.000 km. E ainda mais longa é a membrana, que separa gás e líquido sob alta pressão.

Mas nos carros produzidos antes de 2011, esta suspensão pode falhar após 60.000 km. - e o carro começará a se agarrar ao fundo da terra, enquanto não poderá dirigir a mais de 90 km / h. Se você perceber que os suportes hidropneumáticos da KYB estão vazando, isso significa que os reparos precisarão ser feitos em breve. Os suportes dianteiros custam 300 euros, e os traseiros custam 200. Se os racks estiverem ok, então você precisa verificar os dutos, cada tubo custa 20 euros. Acontece que em 4 anos os tubos podem vazar devido à ferrugem ou deformação. Na maioria dos casos, há uma lacuna nos tubos de alumínio, que são alimentados nos cilindros hidráulicos traseiros.

Depois de 2011, as estantes e os tubos foram feitos mais confiáveis, o principal é não derramar muito líquido através dele, porque o excesso irá fluir através do tanque e através das vedações dos racks. Você também precisa seguir o mecanismo de direção, porque no mecanismo de cremalheira e pinhão depois de 100 000 km. a quilometragem pode causar vazamentos, e a direção hidráulica usa o mesmo fluido que a hidráulica - eles compartilham um tanque comum. Liquid - LDS do Total.

Além disso, depois de 100.000 km. é necessário monitorar os sensores de posição da suspensão, eles podem mostrar dados incorretos, porque as articulações desses sensores começam a tocar, e esta não é uma leitura precisa, cada puxa custa 8 euros. Após a falha de um dos sensores, será imediatamente notado que algo está errado com a máquina: ela irá prender o nariz ou a alimentação. O novo sensor custa 35 euros. Mas se a posição do corpo se alterar, então a válvula do sistema hidráulico, que custa 230 euros, falhou.

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Geralmente depois de 120.000 km. o mecanismo do freio de estacionamento falhar, a fim de encontrar um cabo de emergência para desbloqueá-lo é necessário subir sob o piso da caixa, que está localizado no braço. Nas configurações básicas instaladas molas de suspensão convencionais. Em termos de longevidade aqui também, tudo é quase o mesmo, as alavancas e outras partes servem aproximadamente as mesmas partes da hidráulica. Depois de cerca de 80.000 km. dicas de direção, pilares e buchas estabilizadoras precisam ser substituídos, os blocos silenciosos do braço frontal precisam ser substituídos após 100.000 km. Na mesma corrida, é hora de trocar os rolamentos de esferas. Já depois de 120 000 km. Comece a fazer barulho para os rolamentos do cubo e traseira, e frente, 50 euros são os rolamentos dianteiros, e os traseiros custam 70 euros.

No mercado secundário, o Citroen C5 está ficando mais barato muito rapidamente, depois de 3 anos o carro está ficando mais barato pela metade do seu custo original. É triste para aqueles que compraram um carro novo, mas para aqueles que vão levar este carro no mercado secundário - muito bom. A confiança em Citroen C5 especialmente não é pior, do que em Volkswagen Passat. Mas se considerarmos os carros de 5 anos de idade, o Citroen será mais barato em cerca de 200.000 rublos. Mas o Toyota Camry mais confiável dos mesmos anos custará 300.000 rublos mais.

Mas comprar um Citroen C5 é melhor abandonar imediatamente os motores turbo de 1.6 litros e as caixas automáticas francesas. Uma excelente compra será um conjunto completo com motor a gasolina de 2 litros e caixa de câmbio manual. Além disso, o equipamento a diesel também pode ser considerado independentemente da caixa instalada neles.

Sinta o passeio no Citroen C5

Dinâmica de aceleração no Citroen C5, mesmo com um motor de 2 litros não é particularmente impressionante, especialmente se você instalou uma transmissão automática de 4 velocidades, que tem um modo esportivo e manual. Caixa tupit ligeiramente durante a mudança, mesmo assentindo durante a aceleração. E já a uma velocidade de 120 km / h, a transmissão automática puxa normalmente.

Mas o carro tem excelente suavidade, mesmo em uma estrada ruim, as vibrações devido à suspensão hidráulica não são sentidas. Também no carro, bom isolamento, suspensão tranquila, o vento não pode ser ouvido até 120 km / h, o motor pode ser ouvido apenas durante a aceleração rápida.

Manipulação no Citroen C5 não é o mesmo que em uma unidade de quatro rodas, o volante tem uma sensibilidade bastante baixa, há desvios de trajetória, a resposta ao volante é bastante leve. Mas que tipo de overclocking, tal e controle, essas coisas no carro correspondem. Em geral, um carro para os amantes do conforto e um estilo tranquilo de condução. Com o serviço, também, não há problemas especiais, você só precisa de cada 15.000 km. Verifique o nível de fluido LDS e verifique se os racks estão suando. Em um motor diesel de 2 litros, você precisa de apenas 150.000 km. limpe o sistema de admissão, para isso terá que ser removido e gasto cerca de 5 horas.