Na Europa, esses carros já venderam bem, porque eles tinham um bom preço, um design interessante e equipado com um Peugeot 307 muito bem. Mas no mercado russo as mesmas taxas altas em termos de vendas não foram observadas, talvez a confiabilidade deixe muito a desejar, mas agora vamos olhar isso com mais detalhes.

Pela primeira vez na Rússia, o modelo Peugeot 307 Começou a aparecer em 2001, mas assim que o inverno chegou, o carro teve sérios problemas durante o arranque do motor no frio. Mas depois de algum tempo, outro programa foi colocado nas unidades de controle do motor, que é projetado para invernos mais severos, outras velas de ignição também foram instaladas. Desde 2002, essas atualizações começaram imediatamente a ser instaladas na versão russa do Peugeot 307, bem como a distância ao solo de 170 mm. Muitos problemas menores foram prontamente eliminados, campanhas revogáveis ​​foram criadas e, rapidamente, muitas pequenas coisas foram corrigidas em eletricidade, motores, caixas automáticas e suspensão.

O ponto fraco do Peugeot 307 é a caixa de velocidades automática AL4, que é feita conjuntamente pelas empresas Renault e PSA. Esta caixa é sobre as versões a gasolina, e no diesel Peugeot 307 após 2006 começou a instalar caixas automáticas bastante confiáveis ​​Aisin, a produção japonesa.

Há versões no cupê no estilo de um conversível, chamado tal modelo Peugeot 307 SS, vale a pena um motor de 2 litros, o poder de qual é 138 ou 177 litros. c. Os mecanismos de telhado são bastante confiáveis ​​e raramente falham. Durante o passeio, vários elásticos podem ranger, de acordo com o plano, eles precisam ser trocados a cada 3 anos, e tal substituição custará 1.000 euros.

Há também vagões - Peugeot 307 SW, que têm assentos separados na segunda fila, e como opção você pode pedir um teto panorâmico, e também pedir mais 2 lugares no compartimento de bagagem.

Na caixa, a máquina AL4 é considerada fraca o suficiente pelas válvulas da unidade hidráulica, e a eletrônica de controle pode fraquejar com o tempo. Depois de cerca de 80.000 km. quilometragem diminui o nível de óleo e também começa a buggy software que controla a caixa. Se a pressão diminuir um pouco, a caixa pode entrar no modo de emergência e somente a terceira velocidade funcionará. Determine que a pressão na caixa pode ser reduzida pelos golpes característicos na caixa. Se você desligar a ignição e a caixa funcionar normalmente, a revisão pode ser evitada, basta trocar o óleo e refluxar a unidade de controle. Se tudo isso não ajudar, você terá que fazer uma grande reforma, que pode chegar a 700 euros.

Também um problema típico para o AL4 são empurrões durante a troca de marchas. Se isso acontecer, então você precisa começar a verificar o nível de óleo, para isso você tem que levantar o carro em um elevador e desparafusar o plugue de controle. Na maioria dos casos, a causa dos choques durante a mudança de marcha é um bloco de válvula hidráulica, que pode ser facilmente trocado - por cerca de 450 euros. É importante lembrar que esta caixa automática é melhor não carregar muito no inverno, portanto, assim que o carro esquenta um pouco, é melhor não dirigir os primeiros minutos muito rápido.

Existem caixas de engrenagens mecânicas, elas têm um design mais simples, então elas são consideradas mais confiáveis, só podem sair de um seletor de velocidade em pé ou amortecedor, que às vezes trava a alavanca da caixa de câmbio.

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Nos carros fabricados antes de 2003, os rolamentos de liberação da embreagem serviram por um curto período de tempo - menos de 40.000 km - porque tinham um estojo de plástico. Mas os rolamentos atualizados já começaram a servir mais de 100.000 km., Apesar de seu preço ser um pouco mais - cerca de 100 euros. E a embreagem em si pode agora servir mais de 100.000 km. correr Além disso, quando esta quilometragem chega, é hora de trocar o mancal de empuxo do eixo de acionamento direito, que neste momento pode começar a estalar.

A caixa de engrenagem em si antes dos problemas de 180000 não irá criar, e se os rolamentos do eixo e a transmissão principal começarem a zumbir, isso significa que os problemas começaram e é hora de corrigi-los. Se você dirigir em baixa velocidade por um longo tempo, uma luz Check Engine ou um sistema que monitora a poluição ambiental pode acender no display. Na maioria dos casos, também pode falhar carros com motores, cujo volume é igual a 2 litros.

Em geral, as lâmpadas podem acender por outras razões: as bobinas de ignição estão fora de ordem, os contatos estão oxidados, o catalisador ou os plugues precisam ser substituídos, o filtro está entupido na bomba de combustível, etc.

Motores

Motores на фоне всего остального выглядят достаточно надежными. Бывают моторы с объемом в 1,4 литра, но они довольно слабоваты, поэтому спросом не пользовались. Дизельные комплектации тоже достаточно редкие, как правило, это автомобили, которые были привезены из Европы. На российском рынке их продавали только до 2003 года, объем продаж составлял примерно 3% от всех проданных Peugeot 307.

Motores de 2 litros bem comprovados que tornam o carro ágil e, em geral, esses motores são confiáveis. Verdade, depois de 120.000 km. esses motores começam a comer manteiga - cerca de 1,5 litros por 10.000 km. Além disso, durante esta operação no atuador da válvula, os suportes hidráulicos podem falhar, após o que o motor funcionará intermitentemente. Quando chega a hora de mudar a correia dentada - após cerca de 90.000 km, devemos mudar imediatamente a bomba de refrigeração, porque ela não dura mais.

Os mais populares são os motores, cujo volume é igual a 1,6 litros. Há muito tempo houve problemas com eles, durante o período de garantia. Termostatos, sensores de fluxo de ar em massa, blocos do acelerador e até mesmo anéis de vedação no sistema de exaustão - necessários para solicitar manutenção.

Mas depois de 2003, quase todos os problemas foram corrigidos: eles começaram a instalar anéis de metal-cerâmica, embora não sejam muito duráveis ​​- cerca de 50.000 km. Além disso, o problema permanece que para 100.000 km. é necessário trocar os suportes inferiores do motor, porque na marcha lenta o motor não se mostrará do lado melhor. Além disso, este motor é bastante sensível à gasolina de baixa qualidade, especialmente ao alcatrão.

Assim que a resina aparecer nas hastes das válvulas ou buchas-guia, o motor terá grandes problemas - dobre a válvula, após o que será necessário reparar a cabeça do cilindro. Portanto, é melhor lavar o sistema de injeção de gasolina durante cada manutenção programada.

Поначалу у Peugeot 307 интервал в плановом тех. обслуживании был довольно большой – 30000 км. Таким образом, дилеры пытались привлечь тем, что расходы на обслуживание очень низкие. Но как результат – в моторах за это время накапливалось очень много различных шлаков. Так что, после 2004 года разработчики приняли решение уменьшить межсервисный интервал до 20000 км. Что тоже немало, поэтому надо помнить, что масло, особенно у более старых экземпляров, надо менять не позже 10000 км.

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Eletrônica

A rede do carro contém um número bastante grande de componentes que são unidos pelos barramentos CAN. Nos primeiros modelos houve muitas falhas, porque o software era bastante cru, mas agora esse problema foi corrigido por um longo tempo.

Se acontecer de repente que os limpadores, faróis ou outras lâmpadas se liguem, isso pode significar que houve falhas no bloco dos interruptores do volante, ou os conectores foram oxidados ou houve problemas com a placa da unidade central da BSI. Além disso, com essas falhas, o sinal sonoro, a gangue de emergência, o painel de instrumentos e o controle climático podem apresentar bugs.

E se o interruptor do pedal do travão falhar, o que é bastante barato, o selector da caixa automática não pode ser comutado para o modo “drive” e nem mesmo a chave pode ser puxada para fora do bloqueio da ignição. E isso é mais custos graves - 170 euros no valor da nova chave.

Durante a operação, é importante assegurar que os arcos das rodas dianteiras estejam intactos, porque podem ser facilmente perdidos, então a unidade ABS e o motor elétrico da bomba de direção hidráulica podem sofrer com a umidade. E essas peças são muito caras - 800 euros para a unidade ABS e 600 euros para o motor elétrico. Se o sistema ABS começar a falhar, a transmissão automática entrará no modo de emergência, o que também não será muito agradável. Além disso, o ventilador do sistema de refrigeração e as travas nas portas, incluindo a da bagagem, não se dão bem com a sujeira.

Corpo

O corpo é galvanizado, então a ferrugem não o pega, as asas dianteiras são feitas de plástico, então não há lascas ou arranhões que possam ser obtidos dos guarda-lamas. Mesmo que aconteça um pequeno acidente, o pára-choques nem vai rachar, mas as asas e os faróis danificam as tampas de montagem. O capô é feito de alumínio, então substituí-lo será muito caro - 500 euros para um novo capô. Até o Ford Focus é mais barato. É melhor não entrar em contato com as guias, porque as almofadas de borracha no pára-choque dianteiro serão danificadas.

Além disso, a aparência é estragada pelos faróis, que são rapidamente substituídos, e às vezes os faróis podem ficar turvos por dentro. A visibilidade do carro é boa, mas isso só pode interferir com os limpadores limpos da zona e a borda do pára-brisa, que transpira durante a chuva ou a neve. A propósito, o filtro da cabine deve ser trocado após 12.000 km.

Salon

Na cabine Peugeot 307 (фото далее) O estofamento de tecido começa a ficar sujo ao longo do tempo, e parece desgastado o suficiente, mas também há um acabamento de couro. Os guinchos são ouvidos dentro dos painéis quando você atravessa os boxes, o carro todo range, especialmente para versões na perua. Mas com este barulho nos negociantes de cabana lutaram ativamente usando tiras de feltro ou borracha de espuma. Mas depois de um tempo, o ruído geral na cabine pode adicionar um tanque ou tanque de gasolina.

Suspensão

Os suportes MacPherson estão na frente, e um feixe de torção é instalado na parte de trás, que também rala muito, especialmente em modelos lançados antes de 2003. Após o restyling, as pontas de borracha foram colocadas nas espiras inferiores das molas dianteiras, o design dos suportes superiores também foi alterado nos amortecedores traseiros e as buchas estabilizadoras dianteiras tornaram-se mais rígidas.

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Os primeiros golpes podem começar depois de 40.000 km. correr, isso significa que é hora de trocar os amortecedores dianteiros do estabilizador, também acontece com frequência que as hastes da direção, junto com as pontas, também tenham que ser trocadas para essa corrida. O mecanismo de direção em si é considerado um nó confiável e serve por muito tempo, após 100 mil km. deve ser ajustado adequadamente e servirá silenciosamente a 200.000 km. Um novo mecanismo de rack custará 700 euros.

Amortecedores aqui são feitos na fábrica da Peugeot, seu custo é bastante baixo - 80 euros. Rolamentos de esferas e blocos silenciosos também são baratos. Os rolamentos de esferas podem ser alterados separadamente das alavancas e custam 20 euros. O custo das peças originais da Peugeot é muito menor do que o dos fabricantes alemães.

Стоимость автомобилей Peugeot 307

Esses carros velhos produzidos antes do restyling custarão aproximadamente 300 - 350 mil rublos. Estes carros terão uma capacidade do motor de 1,6 litros. Mas a maioria dessas máquinas é equipada com caixas automáticas. Todos os anos, o Peugeot 307 é mais barato em cerca de 12% do preço original. Portanto, carros deste modelo estão em demanda no mercado, entre os principais concorrentes é o Ford Focus e Volkswagen Golf, que são mais baratos não tão rápidos, e eles são mais caros - Foco em 20.000 rublos, e Golf, em 60.000.

A melhor compra pode ser considerada Peugeot 307 выпущенный после рестайлингаque tem um motor de 2 litros e transmissão manual. Essa modificação é considerada a mais confiável e inteligente em termos de direção.

Sentimento de montar um Peugeot 307

Na cabine Peugeot 307 просторно, как это ни странно. Так как у Пежо достаточно высокая крыша, поэтому пассажиры сидят более вертикально, а это значит, что задние пассажиры своими коленями не касаются об передние сиденья, при этом, голова пассажира не достает потолка. Даже садиться в Peugeot 307 на задние сиденья легче. Кроме этого, задний диван большой и удобный, на нем спокойно может сесть 3-е человек.

Nos bancos da frente para sentar-se confortavelmente e confortavelmente. Boa visibilidade, a alavanca do câmbio de marchas está convenientemente localizada na mão. Em estradas ruins, o Peugeot 307 não está se sentindo muito confortável, os buracos e buracos são sentidos com muita clareza. Nas ondas, o carro balança muito, mais do que os concorrentes, e buracos graves para a Peugeot são considerados mais dolorosos.

Но зато управляемость хорошая у него, Peugeot 307 спокойно может объезжать эти ямы и различные неровности, причем на нем это делать очень приятно. E se a estrada é boa, o carro corre muito bem, especialmente em alta velocidade, com suavidade e clareza, vai muito bem em curvas suaves. Se você entrar em curvas mais íngremes, aumente os cilindros e a força no volante diminuirá, mas se sentirá confiável.

А далее видео-обзор подержанного Peugeot 307: