Muitos acreditam que o Jaguar S-Type, muitas vezes quebra, o corpo ferrugem, peças de reposição são caras. Afinal, no mercado secundário, os preços deste carro caem rapidamente. Mas, na realidade, este não é o caso, o carro não é inferior em confiabilidade aos carros alemães produzidos nos mesmos anos: de 1999 a 2007. Há problemas com peças sobressalentes e ferrugem, mas eles podem ser resolvidos se você encontrar bons artesãos que saibam como consertar o jaguar.

Este modelo é amplamente vendido na Europa e na América. O Jaguar S-Type foi lançado por muito tempo - de 1999 a 2007. Em 2004, o modelo foi reestilizado. O carro é inglês e deve ser caro, mas no mercado secundário é relativamente barato. O carro é construído em uma plataforma da Ford, criada como um concorrente para o BMW 5-ke e Mercedes E-class.

Em termos de dinâmica e controlabilidade, o carro poderia competir com o E39 e o W210. Na Inglaterra, o S-Type é considerado um carro econômico e bastante confiável.

Inicialmente, o Jaguar produzia grandes sedans e carros esportivos caros, mas esses carros não trouxeram muito lucro nos anos 90, mas o Jaguar conseguiu se manter à tona. E quando a Jaguar entrou na Ford, foi possível criar um carro da Classe E, que estava em demanda na Europa. Na América, também, esse tipo de carro de tamanho médio era considerado com demanda. Tendo lançado o S-Type, o objetivo era vender mais de 200.000 carros por ano.

Para o S-Type, a plataforma DEW98 foi desenvolvida em conjunto com a Ford. Motores instalados não grandes em tamanho - V6 AJ6. Foi produzido no Mazda, apenas no Jaguar foi seriamente refeito - eles instalaram outra correia dentada, cabeças de bloco e muito mais, como resultado, a potência do motor tornou-se mais. Também nos motores S-Type instalados e V8 AJ8, que são criados em conjunto com a Ford, foram instalados no Land Rover, Ford e Lincoln. Quem queria mais poder - poderia escolher um conjunto completo com um motor ainda maior - 4,2 litros com uma capacidade de 400 litros. c. Com um compressor, também foi instalado no Range Rover Supercharged.

O carro usa transmissão automática da ZF. Depois de algum tempo, a ZF criou uma nova transmissão automática de 5 velocidades, que se estabeleceu com sucesso no S-Type. Agora vamos entender o quão confiável o carro é para dirigir todos os dias.

Corpo

O carro começa a enferrujar com o tempo, embora não rapidamente, mas com certeza. Geralmente, a ferrugem aparece nas portas, nas bordas das asas, nas costuras e nos arcos. Os limiares sofrem especialmente com a corrosão e o local onde os moldes são montados. Mas o fundo e os pilares da ferrugem estão bem protegidos e os problemas com os limiares já aprenderam a consertar.

Para o corpo deve ser monitorado, em geral. Mas existem os mesmos problemas com o corpo no Mercedes W220 e no W210 dos anos 2000. E tudo porque naqueles anos durante a produção tentaram reduzir as emissões de substâncias perigosas, por isso a qualidade do metal piorou. Então, se você conseguir encontrar um carro mais velho em bom estado, então é melhor levá-lo, para aqueles que querem reparar seu corpo de carro menos.

Além da ferrugem, o plástico e a montagem complicada de peças podem causar problemas. Portanto, a fim de reparar tal carro, o mestre terá que ser bem versado no projeto e, se necessário, estudar os catálogos de modo a não piorar as coisas durante a carroceria.

Pegas de porta podem travar, a trava de inicialização pode eventualmente falhar e outros problemas menores podem surgir, como em qualquer carro velho. Mas se tudo for bem feito uma vez, então o carro ainda tem que ir.

Salon

Dentro do carro, tudo é feito perfeitamente, mesmo em cópias mais antigas, o interior parece bom. Depois de 2002, a qualidade do acabamento tornou-se melhor, o interior tornou-se mais confortável. Existe um estilo Inglês. Nos bancos traseiros um pouco apertado, se a frente vai sentar pessoas altas. Mas por outro lado, o salão no Jaguar é excelente - rigoroso, confortável e não parece velho.

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Pode haver dificuldades com um eletricista, mas essa é uma característica dos jaguares, então é melhor comprar um carro com um simples motor V6. Em geral, funciona normalmente, com os devidos cuidados: climatização, vidros elétricos, fecho central e eletrodomésticos na cabine. Mas muitas vezes acontece que os elementos elegantes da decoração podem cair se você não usar o carro com cuidado. Mas todas essas pequenas coisas podem ser reparadas de forma bastante barata.

Problemas com o eletricista acontecem, pois muitos conectores são mal protegidos da umidade. A bateria está no porta-malas e o fio dela passa para a caixa de contato, localizada no nicho da roda dianteira direita. Portanto, com o tempo, a sujeira neste lugar torna-se muito, especialmente se você dirigir pelas estradas russas, e onde a umidade e a sujeira se acumulam, com o tempo o corpo começa a apodrecer. Isso leva a avarias nos componentes eletrônicos.

É aconselhável limpar a caixa de contato da sujeira e tentar protegê-la de alguma forma. No controle climático há uma válvula solenóide, que muitas vezes falha. E, em geral, após 10 anos de operação, o carro deve verificar completamente a fiação e remover todos os batentes para que não force o proprietário.

Equipamentos de energia, em geral, confiáveis: geradores, atuadores de controle climático, ventiladores servem por um longo tempo. Mas o drive espelha, maçanetas e outras alavancas - fraco. Nos carros alemães, também, tudo isso pode falhar. Mas carros alemães são mais populares, então há muitos detalhes no mercado, como b. w. e unoriginal. E no Jaguar tente fazer com que alguns o façam, obviamente custará mais e esperará que demore mais.

Controle de direção

Não há problemas especiais com taxiamento no carro. Estante de direção com servotronic, acontece que se os sensores falharem, o volante se torna pouco informativo, mas o carro ainda dirige. No S-Type, as hastes de direção e as pontas são mantidas por um tempo bastante longo - aproximadamente 50.000 km cada. Com o passar do tempo, folgas e batidas podem aparecer no trilho, mas raramente levam ao vazamento do fluido de trabalho.

Suspensão

Pode haver muitos problemas aqui, apesar do fato de que, em geral, é sólido. Mas se algo falhar, será muito difícil conseguir peças sobressalentes para a suspensão. Além disso, os originais são muito caros e a natureza não original não existe.

Por exemplo, as peças de reposição para o eixo dianteiro custarão cerca de 100.000 rublos. Dado que o carro em condições normais custa 500.000 rublos. Você pode encontrar serviços que podem alavancar os reparos, reduzindo custos.

Recurso de suspensão - 100.000 km. se você for em silêncio, e depois desta corrida terá que mudar as alavancas, rolamentos de esferas e amortecedores. Além disso, dificilmente é possível dirigir em um sedan tão poderoso, aqui é uma unidade de roda traseira, por isso há um desejo de podvertit. No carro, bom isolamento, por isso bate e guincha não pode ser ouvido imediatamente, é necessário verificar periodicamente a suspensão no elevador.

Freios

Freios geralmente não entregam problemas. A unidade ABS é confiável, apesar do fato de que sua localização não é particularmente bem sucedida e é altamente poluída. Também muitas vezes falham sensores que lêem o ângulo do rack de direção.

Freios не особо эффективные, потому что диски здесь с толщиной в 320 мм. А машина довольно тяжелая, и они могут перегреваться. Então, é melhor colocar almofadas mais macias para que os discos durem mais. Após o restyling, apareceu um eletricista, cujo algoritmo não é muito bem sucedido, acende toda vez que a alavanca na caixa de câmbio se torna na posição “Parking”. Sob condições russas, tal mecanismo não leva mais que 5 anos. Existe um novo manipulador elétrico caro, b. y handbrake também não é encontrado, então você tem que dirigir sem ele.

Transmissão

O elo mais fraco na transmissão é considerado como sendo a caixa de mudanças traseira, porque sua fixação às vezes não suporta a carga, seus rolamentos e eixos também podem falhar se nunca trocar o óleo.

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Caixa mecânica confiável, avarias ocorrem muito raramente. A embreagem terá que ser trocada a cada 60.000 km. Mas a maioria dos carros com transmissão automática, para este modelo, são diferentes. Nos carros com motores de 3 e 4 litros antes do restyling, foi instalada uma caixa automática da Ford - a 5R55N, que fica em carros fabricados antes de 2003. Então uma transmissão automática de 5 marchas com travamento forçado apareceu, mas ainda estava um pouco verde com uma série de doenças infantis: se você viajasse ativamente, poderia rasgar as faixas de freio, mesmo as válvulas hidráulicas não serviriam muito tempo depois de 70.000 km. o desempenho se deteriora e o carro se contrai levemente durante a troca.

A bomba de óleo nesta caixa também falha frequentemente. Mas depois de um tempo, todos esses problemas foram eliminados, após o que uma nova série 5R55W com um grande recurso apareceu, foi instalada em carros americanos como Ford Ranger, Lincoln Aviator e outros carros lendários. Mas ainda assim, é melhor não levar os Jaguares tipo S com essa caixa, porque é lenta.

Depois de 2001, carros com motor V6 começaram a instalar uma caixa automática ZF 5HP19. Esta caixa é o mais bem sucedido, é confiável, rápido, preço baixo. Portanto, foi instalado na BMW, Porsche e até Volkswagen com a Audi. Se não for especificamente matar, durará mais de 250.000 km. Há ainda carros com quilometragem de 400.000 km em que a caixa de velocidades não foi reparada.

Depois de 2004, em carros com motores: 3.0, 4.0 e 4.2 litros começaram a instalar uma caixa ZF 6HP26 de 6 velocidades, que lida melhor com um grande torque, então a dinâmica de aceleração é melhor, mas em termos de durabilidade é inferior 5 velocidades automáticas. Na caixa de 6 velocidades, a unidade hidráulica não gosta de febre e óleo sujo. A caixa funciona que o petróleo é rapidamente poluído. Portanto, deve ser alterado com mais frequência. As buchas da caixa também se desgastam mais rapidamente e o custo dos reparos é bastante alto.

Engine

A maioria dos carros deste modelo com um motor V6 ou V8, há também um diesel AJD-V6. Todos os motores são poderosos o suficiente, então você precisa monitorar o sistema de refrigeração e as condições da fiação sob o capô. O design do motor V6 foi retirado do motor Mazda, mas como muitas mudanças foram feitas, o motor da Mazda para a Jaguar não funcionará, e se isso acontecer, terá que fazer muitas mudanças no design, e isso é inadequado. Os motores que trabalham no Jaguar são confiáveis, independentemente do volume: os motores V6 são considerados até mesmo meio milhão, existem motores de 2,5 e 3 litros.

Depois de muitos anos, vazamentos de óleo podem aparecer, a entrada fica com vazamento. Mas ainda assim, os motores de problemas raramente chegam mesmo depois de 200.000 km. correr O motor tem duas correntes de distribuição, que são consideradas eternas. 300.000 km eles ficam facilmente, e então você só tem que segui-los às vezes. Mas se quebrar, o que é improvável, então o motor definitivamente terminará, não será restaurado.

Encontrar novas cadeias não originais é quase impossível. O original não é sempre, eles devem ser encomendados - é longo e caro. De qualquer forma, o novo motor também custará muito dinheiro. Se falhar, faz sentido pensar em SWAPO. Motores V8 - grandes e raros, mas bem feitos, também servem muito tempo. No caso de reparo, também haverá problemas com peças de reposição, mas se você pesquisar, poderá encontrar algo.

Inicialmente, o S-Type colocou os motores AJ28 de 4 litros, que estavam com mangas de ferro fundido. Mas há um problema com esses motores - as correntes de distribuição servem aproximadamente 150.000 km. Depois de 2004, eles começaram a instalar motores de 4.2 litros, na verdade, é um predecessor avançado de 4 litros.

Estes motores são bons em termos de confiabilidade, exigem anticongelante de alta qualidade, propensos ao superaquecimento. Mas por outro lado, o cinto está aqui por mais tempo - pelo menos 250.000 km. Até mesmo a versão turboalimentada, que possui uma corrente forte e um mecanismo de distribuição de gás mais leve, servirá facilmente 200.000 km.

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Assim, com problemas motores ainda menores que os motores alemães semelhantes. Quase não há coking nos pistões. Se o motor for adequadamente mantido e não for morto, é fácil partir de 500.000 km. Se você precisa encontrar peças para este motor, então encontrá-las já é mais fácil - os Range Rovers agora têm muito na desmontagem.

Há também um motor a diesel com um volume de 2,7 litros, mas no mercado russo há muito poucos carros desse tipo. Mas este também é um bom motor e serve por um longo tempo. Muitas vezes esse motor pode ser encontrado nos Range Rovers e em alguns carros franceses. Existem problemas típicos de diesel, mas eles são todos facilmente corrigidos.

Que melhor equipamento para escolher?

S-Type parece bastante elegante, mesmo em sua idade séria. Também no mercado secundário, você pode encontrar carros mais novos de 2007. Os motores são todos confiáveis, os mais fáceis - um motor a gasolina de 204 cavalos de potência, que foi instalado em carros após a reestilização e, antes do restyling, era um motor de 3 litros com 243 cavalos de potência.

A corrosão verdadeira pode aparecer no corpo, então cópias baratas devem ser evitadas, elas estarão com ferrugem e problemas com o eletricista. Então será muito caro reparar um carro desses. Portanto, é aconselhável comprar um carro, cujo preço é acima da média - cerca de 500.000 rublos.

Quem gosta de carros dorestaylingovye deve ser lembrado que o motor de 4 litros pode ser usado com o tempo, com o risco de que a cadeia vai quebrar. Além disso, uma transmissão manual da Ford pode conter problemas que exigirão dinheiro para reparos.

Portanto, a melhor opção para a compra é considerada o S-Type com um motor de 3 litros, transmissão automática ZF em 5 etapas. Esta é a melhor opção, nem sequer se enquadra no imposto. E para aqueles que não se importam com impostos - você pode escolher um conjunto completo com um motor de 4.2 litros, tem potência decente e tem peças de reposição para ele. Mas sim uma longa vida útil de tal motor.

Para afinar os amantes, é possível fazer o reflash do motor ou instalar um compressor. E para aqueles que querem ainda mais potência, você pode pegar um motor de 5 litros de 510 cavalos do Range Rover Supercharged e inseri-lo no Jaguar, torna-se fácil ir até lá. Mas se você colocar um motor tão forte, a caixa de engrenagens irá quebrar mais rápido, já que a carga será maior.

Mas para aqueles que querem gastar menos dinheiro em um carro, é melhor pegar um carro que foi lançado depois de 2004 com um motor de 3 litros e uma transmissão automática 5HP19. Em casos extremos, você pode pegar um carro de 2,5 litros com 6HP26 automático de 6 velocidades. O motor tem uma capacidade de 200 litros. com., então a caixa vai durar por algum tempo, quando comparado com motores mais potentes.

Mas de qualquer maneira, o Jaguar é um carro premium, então o dinheiro de manutenção exigirá mais do que o Ford Focus. Antes de comprar, você precisa saber quem é esse carro e, nesse caso, ele poderá consertá-lo. Ou seja, pelo menos é necessário encontrar uma estação de serviço que consiga consertar as onças e fazer amizade com elas. Quando você compra um carro apoiado, então não há nenhum ponto especial em contatar os funcionários, porque eles têm preços elevados dobrados para reparos. Mas, a serviço de seus bons amigos, você pode consertar seu carro de maneira fácil, eficiente e pouco dispendiosa.

E então Jaguar contra Mercedes: