Темой нашего нового автомобильного обзора станет сравнение Фольксваген Тигуан и Мазда SH 5. Оба этих авто имеют огромную армию поклонников во всём мире. Не исключение и наша страна. Учитывая, что первый является классическим европейцем, а второй, в некотором смысле, представляет азиатскую культуру, такое соперничество выглядит забавно. Разумеется, мы давно живём в мире, где корпорации разных стран объединяются для выпуска единой платформы. Та же Мазда до 2008 года на треть принадлежала Ford.

Saudações da Alemanha

Volkswagen - uma marca muito interessante. Fundada apenas pela ordem pessoal do sanguinário ditador Hitler, ela, como uma fênix mítica, depois se queimou, depois ressurgiu das cinzas. E queremos dizer não só a fábrica bombardeada pelos aliados, mas também o escândalo com a subestimação do nível de emissões nocivas, que eclodiu em 2015. Esta marca tem muitos carros bem conhecidos. Um dos mais populares é o crossover Tiguan, produzido há dez anos.

Необычное название немецкого городского джипа – сочетание слов «тигр» и «игуана». В основе первого поколения лежала платформа субкомпактвэна Golf Plus. Машина набрала 5 звёзд из 5 возможных, проходя краш-тест по системе Euro NCAP, и в 2016 году стала самой безопасной среди всех компактных кроссоверов мира. Если у первого поколения проседал уровень безопасности для пешеходов (меньше 50%), то к 2016 его подтянули, доведя уже до 72%. Сравнивая, кто надёжнее – SH 5 или Тигуан, точного ответа вам не даст даже эксперт. У СХ5 те же 5 звёзд в 2012 году.

Assim, a primeira geração foi apresentada em Frankfurt em 2007 e, em seguida, no salão do automóvel de Xangai (lá eles demonstraram uma versão em combustível de hidrogênio). Em 2011, os alemães decidiram descansar. O fabricante não limitou sua aparência e ofereceu novos mecanismos. Em 2015, o Tiguan XL foi produzido. Populares também são “híbridos”, que receberam as marcas GTE e R-Line.

Motores de Tiguan

O comprador pode, opcionalmente, comprar uma versão com tração dianteira ou com tração nas quatro rodas do carro. Compradores russos estão disponíveis:

• TSI 1,4 litros, 150 litros. c. supercharger turbocharged e mecânico;
• TSI 1,4 litros, 122 litros. c. Turboalimentado, sem superalimentador;
• TSI 2.0 l., 170 l. s. c turbonadduvom;
• TSI 2.0 l., 200 l. c. turboalimentado;
• TDI 2.0 l. 140 l. s.

O escândalo com os motores tocou e esse modelo. No Tiguan da 1ª geração, mudanças foram realmente feitas no software, mostrando uma baixa emissão de CO. Na época da Gen.2, esse “problema” foi eliminado. Todas as versões modernas, incluindo as de sete lugares, foram verificadas quanto à presença de truques técnicos semelhantes. Então, os compradores podem ficar completamente tranquilos. As regras estão bem.

Este Epic Fail custou à empresa uma enorme quantia de compensação, mas não reduziu a popularidade de um grande jipe. A tração nas quatro rodas é fornecida pela conexão do acoplamento do eixo traseiro Haldeks. A relação de transmissão é variável.

A segunda geração desde 2016 está sendo produzida no empreendimento de Kaluga. Isso tornou o Tiguan mais acessível ao comprador russo. Para esta versão da transmissão automática proposta-6 AISIN, e não apenas DSG padrão e mecânica. A partir do mesmo ano, o VW Tiguan XXL de sete lugares com uma distância entre eixos de 110 mm apareceu no mercado.

Sabor oriental

A fim de entender o que é melhor - Tiguan ou Mazda CX5, você deve ouvir os dois lados, como em qualquer disputa.

A preocupação japonesa aproximou-se do desenvolvimento de C5 com toda a seriedade possível. No início, idéias técnicas foram incorporadas no carro-conceito Mazda Minagi. Sua audiência foi mostrada no Salão Automóvel de Genebra em 2011. O protótipo foi calorosamente recebido pelos críticos, que foi o ímpeto para a estréia no outono do modelo de produção. Ela foi mostrada para o mundo no salão do automóvel em Frankfurt, na Alemanha.

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Com o lançamento desta máquina é uma etapa importante no desenvolvimento do Mazda. O corpo foi criado de acordo com a nova linha ideológica da empresa, chamada KODO. Traduzido da linguagem do samurai, significava "Espírito de Movimento". Além do aspecto ideológico, o componente técnico mudou. O conceito atualizado é chamado de tecnologia Skyactiv.

A principal tarefa dos projetistas é reduzir a massa total dos componentes principais. Ao mesmo tempo, era importante manter a velocidade, a controlabilidade e outros parâmetros importantes. O CX-5 tornou-se o sucessor ideológico de dois predecessores de uma só vez - o crossover mega-popular CX-7 e o Tribute SUV. Agora ele tomou lugares entre o crossover compacto Mazda CX-3 e o grande jipe ​​urbano CX-9. Desde 2015, o modelo é lançado após restyling.

Disponível com tração dianteira ou integral. No segundo caso, o eixo traseiro é conectado por uma embreagem eletromagnética. Para o mercado russo, nove opções estão disponíveis ao mesmo tempo. O mais acessível - Drive. Este é um crossover de tração dianteira com uma transmissão manual de 6 velocidades e um motor a gasolina de 2 litros de 150 litros. c. Há também um análogo com transmissão automática-6.

Em seguida vêm as versões da configuração ativa. Volume de 2 a 2,5 litros. Existem motores a gasolina e diesel com capacidade de 150 a 192 litros. com., com tração dianteira ou integral. Todos os "ektivy" são oferecidos com uma transmissão automática.

Em seguida vem o Supremo com motores a gasolina e tração nas quatro rodas:

• 2,0 / 150 l. s / Automatic-6;
• 2,5 / 192 l. s / Automatic-6;

SKY Diesel 2.2 litros, 175 litros também é oferecido. c. Também é equipado com automação. Depois de restyling, o carro melhorou isolamento de barulho, um sistema de mídia e um modo de “esporte” para a caixa de 6-velocidade. O freio de estacionamento tornou-se eletrônico, o sistema de controle climático foi melhorado. As unidades de energia permaneceram as mesmas. Sabe-se que no final de 2017 - 2018, a segunda geração do popular crossover aparecerá.

Quanto aos preços dos revendedores russos, eles cresceram significativamente desde 2012. Se no inverno de 2012 foi possível comprar um carro na configuração básica por apenas 910 - 915 mil, então a partir de 2015 o preço mínimo é de 1,18 milhões de rublos. Se você quiser diesel "Syprim", então, para a versão mais simples do que, pagar 1,74 milhões. Infelizmente, o diesel para 149 cv não está disponível para o mercado russo. Agora os preços estão subindo novamente.

Caro? Seria ainda mais caro se a montagem na fábrica de Vladivostok não tivesse começado. Porque é caro dirigir um carro do Japão ou da Malásia. As taxas alfandegárias aumentam significativamente o custo médio de um crossover.

Что дороже в «базе» – Мазда SH 5 или Фольксваген Тигуан? Открыв официальный российский сайт Volkswagen на страничке Tiguan, мы в левом верхнем углу видим небольшую надпись «от 1 320 000 рублей». Но тут всё зависит от того, какого года авто. Мы нашли разные варианты и для Мазды. К примеру есть сайты, продающие Drive с МКПП за 1,39 млн. рублей.

Julgado pela aparência

A aparência dos carros produzidos na Europa e no Japão difere pela característica das linhas, da cabeça e da ótica traseira. O Tiguan na forma do corpo, grade e faróis não tem esse exótico asiático, o contorno dos contornos. Este é um carro urbano prático para um europeu. Ao mesmo tempo, o carro parece bastante moderno e elegante. Isso é especialmente perceptível na versão esportiva.

Начинать внешнее compare Mazda SH5 e Tiguan следует именно с «лица». По-азиатски «раскосые» передние фары Мазды красиво дополняют радиаторную решетку, напоминающую своей формой ограненный драгоценный камень. В центре расположен традиционный шильдик.

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Faróis Tiguana, embora lembrem remotamente estilo asiático, mas em menor grau. A falsa grade do radiador é mais retangular. Todo o design do carro fala sobre sua praticidade. De qualquer forma, as máquinas VW não são para vitrines. O interior é decorado lindamente, mas muito simplesmente. O CX5 tem um arranjo de instrumentos e design similar. A menos que o volante tenha ficado mais elegante, graças ao inserto em forma de V metalizado.

Em termos de ergonomia para o salão Mazda não há queixas. Mas sentado em uma cadeira, você não se sente dentro de um carro grande. Você pode dizer que os japoneses raramente são altos, etc. na verdade, os carros dessa classe não são feitos para o mercado interno, mas para o mundo inteiro. Portanto, características genéticas nacionais não têm nada a ver com isso. Tiguan tem mais espaço na cabine. Em qualquer caso, as sensações durante a permanência na segunda fila de assentos.

Construa qualidade

Pedantismo e pontualidade, amor pela qualidade são características comuns para os japoneses e os alemães. Por esta razão, ambos os carros são montados com atenção a cada parafuso. Isto também se aplica a empresas localizadas na Rússia. Se você acha que para o controle de qualidade da CEI é menor do que para a Europa / Japão / EUA, então você está enganado.

Se o mesmo Hyundai, coletado na Federação Russa / para o mercado russo, pode ser encontrado quase tão grosso quanto um dedo, então não há tais desvantagens.

Você pode fazer filmes e escrever livros sobre controle técnico interno nas fábricas da VV Group e da Mazda Motor Corporation. Embora os carros comparados não sejam os carros-chefes de suas marcas de automóveis, eles são extremamente populares no mundo. Isso força a gerência a manter constantemente um nível de qualidade fenomenalmente alto.

Você pode, claro, lembrar-se desse “escândalo do diesel”. Mas não se tratava de qualidade, mas de truques comerciais e técnicos. Aqui a afirmação não é de todo para as linhas de montagem, mas para a administração da empresa.

Cujo coração bate mais rápido?

Было бы странно сравнить Фольксваген Тигуан и Мазда SH 5 по экстерьеру и комфорту, но упустить характеристики двигателей.

Então vamos começar com o Tiguana. Mais precisamente com sua unidade padrão TSI de 1,4 litros. A capacidade é de 122 l. c. a 5000 rpm. O fabricante forneceu um binário máximo de 200 Nm a 1500 - 4000 rpm.

Agora sobre a Mazda. O motor CX-5 básico tem um volume maior - 2 litros e mais potência - 150 litros. c. torque de 208 Nm a 4000 rpm. O consumo de combustível de tal motor com transmissão automática de 5,9 litros no país, para 8,2 litros. na cidade. Aceleração até 100 km / h em 9,8 segundos. Nenhuma opção "japonês" no banco de dados mais poderoso. Os números falam por si.

Quem é melhor para as nossas estradas

Quem compra carros no valor de 1 a 1,5 milhões de rublos? O cidadão médio com uma renda anual relativamente baixa. Muitas vezes, ele faz isso a crédito, ou emprestando parte do montante de parentes e / ou amigos. Consequentemente, máquinas caras para manutenção e aquelas que consomem muito combustível na cidade não combinam com ele.

Мазда SH 5 в условиях российской действительности с частыми пробками и сменой динамики движения, потребляет до 10 литров на 100 км. по городу. Неплохо, в целом, учитывая, что машина неплохо едет по снегу, льду и грязи, заводится в мороз и не адекватно работает в жару. У неё нет шумов в салоне на скорости свыше 130 км/ч.

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Existem duas desvantagens para o “japonês”:

• uma pequena folga, se você estiver indo para o país na estrada, é melhor comprar um "Zhiguli" por 400 dólares e não terminar o SUV, geralmente não existem tais problemas na cidade;
• manutenção e reparo caros: se o custo da máquina em si for bastante acessível, a substituição da transmissão automática, a reparação do material rodante e do motor de capital farão com que você pense em vender carros para peças.

A folga de Tiguana é boa. A distância ao solo é de pouco mais de 19 cm, mas, se você comprou uma linha R com um kit de corpo, todas as vantagens da folga são niveladas por uma chance real de rasgar algo em movimento, agarrando-se a um galho ao longo do caminho.

As modificações em todos os tipos de tração dos dois carros são mais uma homenagem às necessidades do mercado moderno do que as possibilidades reais de viajar por terrenos acidentados. Não, sua suspensão não cairá depois dos primeiros solavancos. É muito projetado para isso. Mas ficar preso em algum lugar na lama é bem real. Especialmente se você tiver uma transmissão automática. Não há guincho aqui.

Diz-se que em termos de auto-resgate "alemão" é mais ativo. Mas as unidades de teste de autojourns muitas vezes não coincidem com os testes reais que os próprios condutores realizam, comparando o que é mais eficaz em nossa área - Volkswagen Tiguan ou Mazda CX5. Por outro lado, conhecemos as histórias em que as Hummers de 1ª e 2ª geração ficaram presas na lama, e apenas tratores de esteiras ou outros equipamentos puderam retirá-las.

Em geral, se você não quer estar no meio de qualquer campo de água e sujeira, sem uma chance real de puxar o carro, é melhor não realizar tais testes. Se, é claro, não houver um trator DT-75 por perto, ou um amigo de navio-tanque que possa ajudá-lo de vez em quando. Você pode considerar isso como uma propaganda para equipamentos agrícolas e propaganda militar, mas ambos os cruzamentos, ao contrário dos monstros rastreados, não têm chance na luta contra o off-road doméstico.

Escolhendo o que é melhor - Mazda CX 5 ou Tiguan, você precisa pensar sobre o que será mais rentável para você manter e manter. Para começar, vamos descobrir quais problemas podem aparecer nos carros no futuro.

As estatísticas são implacáveis. Depois de 60.000 quilômetros de corrida, muitos Tiguanas precisam substituir o rolamento no cardan. E aqui você está informado de que isso não é possível. Você pode mudar o eixo de transmissão inteiro às suas próprias custas. Outro problema - os parafusos do eixo da hélice tendem a desapertar. Tudo isso não é típico para o fluxo e para o acionamento de tração nas quatro rodas. Você pode, claro, comprar um carro com uma unidade em um eixo. Mas então todo o ponto está perdido. Estabilizador de rack, blocos silenciosos traseiros e rolamentos dos rolamentos do amortecedor também podem voar rapidamente.

TSI 1.4 - motores de excelente desempenho. Mas em nossas condições, eles geralmente têm problemas com o acionamento da corrente de distribuição, turbinas e coletores. Mesmo no ETI 2.0, há nuances com o tempo. Pós-restyling 1.4 sem um supercharger tornou-se o mais confiável. De fato, avarias de motores, problemas com a corrente, etc., são o principal problema da maioria desses carros na Rússia. A Mazda não tem esses problemas. Assim, o reparo do motor será necessário onde menos.

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