Pela primeira vez, o Mazda CX-7 apareceu em 2006 e tornou-se imediatamente um carro muito desejável, muitos compraram tal crossover. Mas por algum motivo, depois de algum tempo no mercado secundário, o CX-7 não utilizou demanda especial. E agora vamos descobrir o porquê.

Já se passaram 10 anos desde o aparecimento deste carro, e aparentemente ainda parece bom, mas muito depende do dono anterior. A pintura não é particularmente durável e os elementos cromados também perdem o brilho ao longo do tempo. Em alguns carros com a idade de 10 anos, a corrosão pode aparecer na parte inferior das portas.

Acontece que os faróis encobrem, se muita umidade se acumula dentro dos faróis, isso pode afetar negativamente a unidade de ignição, que está localizada sob o farol. Uma nova unidade desse tipo custa 300 dólares. Um novo faróis de xenônio custará US $ 1.000, mas você pode pegar um equivalente de alta qualidade para 450. As luzes traseiras também às vezes precisam ser substituídas, o original custará US $ 350 e o original pode ser usado como 150. A razão é uma falha construtiva, com o trabalho longo em carros até 2009, o corpo das luzes traseiras não resiste a temperatura excessiva e começa a derreter, às vezes até mesmo queima através. Mas, para evitar que isso aconteça no futuro, você só precisa colocar lâmpadas de diodo em vez de lâmpadas padrão. As lâmpadas de diodo emitem significativamente menos calor.

Eletrônica

Com a eletrônica, os problemas geralmente não acontecem, raramente acontece que o trocador de CD comece a atolar, e às vezes o sistema de alarme padrão se liga. Há casos em que o controle de temperatura pára de resfriamento, o que significa que a embreagem, incluindo o compressor de ar condicionado, falhou, um novo custará US $ 140. Na corrida de 120.000 km. o rolamento pode acabar desgastado, após o qual o eixo irá atolar, isso levará à substituição ou reparo do compressor. Se o compressor for restaurado, custará US $ 200 e, se você comprar um novo, terá que gastar US $ 380. Mas é melhor simplesmente mudar o rumo com antecedência, e essas despesas podem ser evitadas.

Nos primeiros carros com turbocompressor, a bomba de combustível de alta pressão geralmente custa US $ 500. Se de repente o Mazda CX-7 começa a se contrair durante a aceleração, e o consumo de combustível aumenta ainda mais, isso significa que o sensor de concentração de oxigênio nos gases de escape está errado, este sensor está na frente do neutralizador. O original custa US $ 300, mas é melhor pegar um não original, que custa muito menos. A complexidade da situação é que mesmo a substituição deste sensor por um longo tempo nem sempre ajuda, especialmente no que diz respeito aos carros fabricados após 2008, apesar do fato de que a sonda lambda se tornou mais confiável.

A coisa aqui está no layout do carro, se o fluido do tanque do sistema de freio vazar, então ele cai imediatamente no feixe de cabos do sistema de controle do motor. O fluido de freio corrói o isolamento dos fios, causando um curto-circuito no conector do sensor de oxigênio. Houve alguns desses casos, então esse problema foi reconhecido como uma garantia, e os revendedores alteraram os chicotes elétricos e o próprio sensor sob garantia. Mas, para evitar que isso aconteça, você às vezes tem que olhar sob o capô e ver se nada flui em qualquer lugar.

Se os carros de 2006 durante a aceleração também se contorcerem, começando com baixas rotações, então a razão para isso pode ser o controle de motor de software "bruto". E se o sinal estiver ligado para que o motor esteja com defeito, a válvula do coletor de admissão do VSC pode ser responsabilizada. Especialmente durante geadas, o acionamento a vácuo não tinha energia suficiente para mover o amortecedor. Depois de 2008, esse problema foi resolvido com a instalação de uma unidade mais potente.

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Salon

Depois de 4 anos de operação, o volante e o seletor de marchas parecem desgastados. O couro nas cadeiras é bastante durável e mantém a sua aparência por um longo tempo, mas nas laterais das cadeiras e nas costas é usado leatherette não tão durável. O consumo de combustível do Mazda CX-7 é muito grande, se você dirigir devagar, será cerca de 16 litros por 100 km e se você não se recusar a dirigir nada, ele aumentará para 20 litros por 100 km.

Motores

A maioria das dificuldades fornece motor turbo com um volume de 2,3 litros. Foi instalado no Mazda 3 e no Mazda 6. Para a Europa, este motor permaneceu como era originalmente - funciona com gasolina 98, dá uma potência de 260 litros. com., e para a América e a Rússia, este motor foi sintonizado na 95ª gasolina e reduziu sua capacidade para 244 e 238 litros. c. respectivamente.

Esses motores são equipados com um turbocompressor K04 da BorgWarner, que raramente atende mais de 40.000 km. Além disso, também é caro - US $ 1.800 para um novo, e para um novo - US $ 800. Mas houve casos em que esse turbocompressor chegou a 150.000 km, mas são muito raros. Uma grande quantidade de fumaça lhe dirá que os problemas começaram, especialmente se o carro estiver trabalhando ocioso por um longo tempo. Isso se aplica aos carros produzidos antes de 2008, porque eles têm um design malsucedido da unidade de cartuchos de sobrecarga. Depois de restyling esta situação foi corrigida. Mas ainda havia uma ameaça de que os tubos de suprimento de petróleo se coagulassem. Então, é melhor colocar um temporizador de turbo no carro e trocar o óleo a cada 8.000 km. correr

Você também precisa monitorar o nível de óleo, porque o motor de 2,3 litros naturalmente aspirado consome muito óleo, e a versão turbo consome ainda mais - 0,7 litros por 1000 km. Se houver pouco óleo, a biela pode quebrar ou o virabrequim pode rachar. Este motor não pode sobreviver a um reparo sério, porque você pode quebrar as roscas no bloco de cilindros de alumínio, apertando os parafusos de aço.

Uma corrente é usada no acionamento do mecanismo de distribuição de gás, há casos em que se estende após 50.000 km. Quanto mais rápido for dirigir um carro, mais rápido ele irá se desgastar. A nova cadeia vale 70 dólares. Se a corrente se esticar um pouco, a carga no acoplamento do acoplador de fase do sistema VVT aumentará e também exigirá a substituição para 80.000 km. Seu custo é de 300 dólares. O sintoma será uma rachadura nos primeiros segundos depois de ligar o motor.

Se você ignorar, haverá também um som que lembra o som de um motor a diesel, a corrente continuará a esticar, golpes aparecerão na tampa da cabeça, a engrenagem poderá quebrar e seus fragmentos cairão sob a corrente. Então a válvula se encontrará com os pistões. Mas um desfecho tão triste só acontece em casos muito negligenciados. By the way, em carros até 2008, a chave foi considerada um elo fraco no acoplador do deslocador de fase, depois de 2008 foi feito durável, então a roda de engrenagem começou a falhar mais rápido, e em 2010 toda a montagem foi feita durável.

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Ainda há casos em que o ruído aparece sob o capô de cerca de 90.000 km. Isso significa que o suporte hidráulico direito do motor requer substituição, no original custa US $ 100, e um analógico pode ser comprado por 50. Ele pode falhar não apenas por causa do vazamento, mas também por superaquecimento, já que a viscosidade do fluido também diminuirá. trabalhe também. Modificação do motor gidroopor foi várias vezes, mudou os tipos de óleo. Além disso, não devemos esquecer que o motor turbo de 2.3 litros também não gosta de sobreaquecimento. Se o ventilador estiver constantemente funcionando e não desligar por um longo tempo depois de desligar o motor, então este é um motivo para ser alertado.

A causa do superaquecimento pode estar entupida com radiador de sujeira. Portanto, a cada 2-3 anos, você precisa limpá-lo. Além disso, a causa do superaquecimento pode ser um termostato, que fica preso após 140.000 km. correr O novo termostato original custa US $ 40, e os analógicos custam o mesmo. Em 2011, o termostato foi significativamente melhorado, mudou o material de que a válvula é feita.

Existe uma alternativa a um motor tão problemático, mas é muito raro na Rússia - um motor a diesel com um volume de 2,2 litros, que está instalado no Mazda CX-7 para o mercado europeu. Em 2009, eles começaram a instalar um motor mais confiável no CX-7 - um motor atmosférico L5 de 2,5 litros. Este motor tem 4 cilindros com maior diâmetro e curso do pistão, sincronismo mais confiável, sistema de admissão modificado. Problemas com este motor são muito pequenos. A cadeia serve não menos de 200 000 km. correr Depois de cerca de 120.000 km. ajuste a válvula e limpe o acelerador.

Transmissão

Para o motor de 2,5 litros é uma transmissão automática de 5 velocidades FS5A-EL, que foi criada em 2004. Inicialmente, ela teve problemas - depois de 150.000 km. tampa traseira de alumínio desgastada. Mas todos os problemas foram corrigidos e no CX-7, esta caixa já estava instalada em perfeita ordem, para que possa servir pelo menos 250.000 km.

A transmissão automática de 6 velocidades - AW6AX-EL, que vai para um motor de 2.3 litros, também é confiável e serve até 5 libras. A menos que um atleta de 6 libras não goste de geadas, se a temperatura cair abaixo de –30 ° C, o óleo começará a engrossar e as embreagens de atrito poderão escorregar. Mas depois de 2011, a válvula térmica foi melhorada, e o problema foi resolvido por si só, e o carro poderia dirigir em qualquer geada. Na natureza, há também caixas mecânicas de 5 e 6 velocidades. 5 libras, que vai para o motor de 2,5 litros não causa problemas. Um 6-pounder, que vem com um motor de 2,3 litros pode causar alguns problemas - se você dirigir muito duro, os sincronizadores se desgastarão em 100.000 km.

Nos veículos fabricados antes de 2010, a direção hidráulica também não era resistente ao congelamento, com geadas severas havia uma sobrepressão devido à qual as mangueiras podiam quebrar. Em 2010, esse problema foi esquecido, porque eles começaram a usar grampos mais confiáveis ​​e encurtaram o pipeline. No caso de transferência, as vedações de óleo na caixa de mudanças traseira também começam a fluir após cerca de 90.000 km. correr Após cerca de 8 anos de operação, o óleo pode vazar da carcaça da caixa de transferência, porque a essa altura o selante se tornou obsoleto.

Mas, apesar disso, o caso de transferência tem um recurso bastante grande e, por isso, raramente quebra, com todas as rodas do Mazda CX-7, tudo está em ordem. By the way, todos os carros com o motor de 2,5 litros são de tração dianteira, eles têm tudo em ordem com rolamentos de roda traseira, mas em veículos com um motor 2,3, rolamentos de roda traseira começam a zumbir depois de cerca de 80.000 km. Os rolamentos originais acompanham o hub, esse nó custará US $ 250.

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Suspensão

Em geral, na suspensão forte Mazda CX-7, mas depois de 30 000 km. os casquilhos estabilizadores dianteiros podem começar a ranger, mas continuam a funcionar. Eles são baratos, então se o rangido é irritante, você pode mudá-los. Amortecedores servem aproximadamente 80.000 km. Os frontais custam US $ 80 cada. Juntamente com os amortecedores falhar na mesma quilometragem e suporte amortecedores, eles custam US $ 30. Todos os outros elementos da suspensão atendem silenciosamente a cerca de 140.000 km.Depois desta corrida, os rolamentos de esferas falham primeiro, mas você tem que comprá-los montados com alavancas, cada nó custa 400 euros.

Os freios dianteiros são bastante fracos, especialmente nos carros antes do restyling, os discos precisaram ser substituídos após 20.000 km. não por causa do desgaste, mas por causa do batimento cardíaco. Discos alterados sob garantia. O problema com os discos foi resolvido nos carros produzidos depois de 2009. Os discos originais custam US $ 260, mas para 80 você pode encontrar contrapartes de alta qualidade.

Qual carro vale a pena comprar e qual não vale a pena

Como resultado, o CX-7 com um motor de 2.3 litros turboalimentado não é a melhor opção para comprar, apesar do fato de que os preços de tais carros são bastante atraentes. No mercado secundário, até mesmo o Honda CR-V é mais caro por dinheiro substancial. Se você ainda tem o desejo de se tornar o dono do Mazda CX-7, então é melhor procurar um carro com um motor 2.5, para que ele não tenha mais do que 5 anos de idade. Tal máquina custará cerca de 850.000 rublos. Claro, este carro não é tão rápido e não tem tração nas quatro rodas, mas é confiável.

Sensações de dirigir um Mazda CX-7

Если под капотом все-таки стоит турбированный мотор с объемом в 2,3 литра, то автомобиль довольно шустрый, несмотря на то, что автомат не самый быстрый. Suspensão довольно жестковатая, но информативный руль, минимальные крены и быстрые реакции на движения рулем делают автомобиль приятным для водителя. Если есть желание подрифтить, то можно выключить систему стабилизации, но на скорости, не превышающей 40 км/ч. В занос машина входит по классической схеме – сначала сносит все 4 колеса, а потом в плавный занос уходит задняя часть.

As sensações de condução são bastante agradáveis, mas como a suspensão é um pouco rígida, o conforto em estradas irregulares deixa muito a desejar. Além disso, o isolamento poderia ser melhor, você pode ouvir o motor, pneus e outros ruídos da estrada.

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