Acredita-se que os captadores são carros muito confiáveis, especialmente graças ao seu quadro. Mas nem tudo é tão suave quanto parece à primeira vista. Hoje olhamos para a popular quarta geração de pickups Mitsubishi L200, que foram produzidos desde 2005, e a 7ª geração da Toyota Hilux, que foram produzidos desde 2004. Se o Mitsubishi L200 sempre foi oficialmente fornecido ao mercado russo, então o Toyota Hilux foi oficialmente lançado na Rússia apenas em 2010, após o restyling desta 7ª geração. Assim, no mercado secundário do Toyota Hilux 2004 só são importados do Oriente Médio.

Como regra geral, eles instalaram um motor a gasolina de 4 cilindros 2TR-FE, cujo volume é igual a 2,7 litros. O motor é bastante confiável, já é bem conhecido nos serviços, porque trabalhou com sucesso no Toyota Land Cruiser Prado. Nos carros que foram lançados antes de 2008, houve casos em que o selo do virabrequim estava começando a fluir. Mas se você alterar o selo antigo para um mais moderno, esse problema não aparecerá mais.

E assim, em geral, é um motor potente e confiável, que tem um acionamento por corrente de sincronismo, para o qual a quilometragem é de 400.000 km. - não é nada. Também aqui é necessário ajustar manualmente as lacunas no mecanismo da válvula, então este procedimento deve ser feito após cerca de 280.000 km. correr A única coisa que você precisa, por vezes, cuidar é o sistema de combustível, porque a bomba de combustível pode falhar depois de cerca de 250.000 km. Seu preço é de cerca de 170 dólares, e está localizado no tanque de gasolina. E após a 320.000ª corrida, os bicos terão que ser trocados, cada um custando US $ 43, e um não original, cerca de US $ 27.

Também acontece muito raramente que um motor a gasolina 4G64 Sirius de 2,4 litros esteja instalado na L200 importada do exterior. Este também é um motor confiável que atende calmamente pelo menos 400.000 km. correr Mas às vezes ele pode entregar algumas tarefas. O principal é derramar óleo de alta qualidade e certificar-se de que seu nível é normal, então não haverá problemas com compensadores hidráulicos e virabrequins. Se o óleo é de baixa qualidade, esses elementos acabarão rapidamente. O novo virabrequim custa US $ 350. Mas é claro que você nunca deve economizar em petróleo. Neste motor, a correia dentada, que deve ser trocada periodicamente, e se o óleo entrar nela, a correia se desgastará mais rápido, isso não deve ser permitido.

Além disso, a cada 60.000 km é necessário. limpe o regulador de velocidade do acelerador e marcha lenta. Se isso não for feito, o motor terá velocidades flutuantes após cerca de 150.000 km. correr Além disso, a causa da velocidade flutuante pode ser os bicos e um sensor de temperatura, que custam US $ 60 e US $ 45, respectivamente.

Toyota e Mitsubishi fornecidos oficialmente

A maioria dos carros apresentados oficialmente com motores a diesel, mas os motores Toyota não gostam de diesel de baixa qualidade. Na suíte Hilux instalados motores de 4 cilindros 2KD-FTV, cujo volume é igual a 2,5 litros e 1KD-FTV com um volume de 3 litros. Estes são motores com um bloco de cilindros em ferro fundido, uma correia dentada e engrenagens em uma transmissão temporizada. Além disso, esses motores possuem sistema de injeção common rail com common rail e bocais caros, cujo conjunto custa US $ 510. Eles já podem falhar depois de 150.000 km. correr E se o óleo não for mudado a tempo, pode levar a problemas com o turbocompressor, que custa 1.885 dólares por um novo original.

Não oficialmente trouxe Hilux, lançado em 2007-2009, com um motor diesel de 3 litros projetado para Euro-4, eles mudaram a forma da câmara de combustão, portanto, comprar tais versões é indesejável porque depois de cerca de 200.000 km. eles começam a perder força, um escape cinza aparecerá e uma batida aparecerá em marcha lenta. Tudo porque há rachaduras nos pistões, o reparo será caro - cada pistão custa US $ 200. Em carros produzidos depois de 2010 já é uma câmara de combustão mais bem sucedida.

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O Mistubishi L200 é um motor diesel de 2,5 litros da série 4D56, que foi usado pela primeira vez em outro lançamento da Pajero em 1983. Neste motor, os injetores custam US $ 370 cada, e o turbocompressor custa US $ 530. Este motor é ainda mais sensível à qualidade do combustível. Acontece frequentemente que já a 80 000 km. Válvula EGR entupida se o carro costuma dirigir no trânsito urbano. Você também precisa seguir os cintos de tempo e os eixos de balanceamento. Não há compensadores hidráulicos neste motor, mas as folgas devem ser verificadas após 90.000 km.

Para evitar o congelamento do sistema de ventilação do cárter no motor 4D56, ele foi equipado com seu próprio aquecimento elétrico. Mas anos depois, os contatos desse aquecimento elétrico podem começar a derreter. Em 2011, houve uma revogável empresa em que este sistema de ventilação aquecida foi substituído por um sistema de ventilação convencional. Mas se o motor for usado com cuidado e não permitir superaquecimento, ele servirá silenciosamente pelo menos 400.000 km.

Transmissão

Estas duas pickups são unidas pelo fato de que elas têm a mesma transmissão automática Aisin Warner A340 de 4 velocidades, foi instalada na Toyota Hilux com um motor a gasolina de 2,7 e o Mitsubishi L200 não oficial. A caixa é antiga e comprovada, a partir dos anos 80, um design simples e poderá atender pelo menos 500.000 km. correr

Há também um carro com uma caixa automática de 5 velocidades Aisin Warner A750E / F, que foi instalada no Toyota Hilux de 3 litros. Essas caixas em termos de confiabilidade também estão em altitude. Para as caixas servirem por um longo tempo, basta cada 100.000 km. mudar o óleo da engrenagem. Se o óleo não for mudado, isso levará a uma revisão dispendiosa.

Mas as caixas automáticas no Mitsubishi L200 não são particularmente confiáveis, por exemplo, a caixa V4A51 de 4 velocidades e a caixa V5A51 de 5 velocidades são um desenvolvimento conjunto da Mitsubishi e da Hyundai. Essas caixas podem começar a falhar, não mudando de marcha. Para fazê-los funcionar corretamente, você precisa fazer um reflash no computador. Mas seus 250 000 km. será capaz de servir sem reparos, mas as embreagens de fricção e o conversor de torque já terão tempo de se desgastar para esta corrida, juntos custarão US $ 1600. Você também precisará trocar a bomba de óleo e os sensores dos eixos de entrada e saída.

Quanto às transmissões manuais, elas são igualmente confiáveis ​​em ambos os carros. A única coisa que a condução off-road ativa vai matar a aderência antes do tempo. Um kit de embreagem na Toyota custa US $ 400 e na Mitsubishi - US $ 250. Normalmente, a embreagem é de aproximadamente 160.000 km. Mas acontece que tais problemas acontecem, que depois de 180 000 km. a manga da alavanca da caixa Haylax começa a se desgastar, e na L200 ela pode derrubar engrenagens em uma estrada ruim.

Também na Toyota, todas as rodas confiáveis, podem ser usadas constantemente, você pode desligar as rodas dianteiras e dirigir somente na tração traseira. O projeto é extremamente confiável, mas pode haver problemas com o eletricista, por exemplo, atuadores conectando o eixo dianteiro. Mas muitas vezes isso acontece com carros do Oriente Médio. Em todos os carros, é necessário monitorar os retentores de óleo do eixo dianteiro após 100.000 km. correr

No Mitsubishi L200, o all-wheel drive é ainda mais confiável do que o Toyota, chamado Easy Select, mas não tem um diferencial central, portanto, dirigir em all-wheel drive é desejável apenas em estradas off-road ou escorregadias.

Nas versões mais caras do L200, existe uma transmissão Super Select com um diferencial central com trinco, o mesmo está no Pajero. Com esta transmissão, você pode andar constantemente com tração nas quatro rodas. Mas em termos de confiabilidade, eles são inferiores ao Easy Select. Aproximadamente 100.000 km. Os selos começam a fluir e o suporte da suspensão tem tempo de se desgastar, então as cruzetas dos eixos cardan se desgastam. Na Toyota, os cardans são 2 vezes mais longos.

Acontece também que depois de 80.000 km. no sistema de controle a válvula de vácuo do acoplamento traz, os sensores estão em um razdatka; Mas todos esses são problemas que aparecem devido à exploração ativa e descuidada. Se você seguir o carro e mantê-lo na garagem, a maioria dos problemas possíveis será evitada. Para que o corpo não enferruje, é necessário pintar imediatamente os cavacos que apareceram, porque em locais onde não há tinta, a corrosão aparecerá.

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Também em Mitsubisi, a corrosão pode aparecer em um tanque de combustível que é feito de metal. Além disso, muitas vezes começa a enferrujar a partir do interior, e devido a esta corrosão, o sistema de fornecimento de energia pode ficar entupido. Para resolver a situação atual, o tanque de combustível precisa ser trocado e seu preço é igual a US $ 670. Mas para evitar que isso aconteça, é melhor manter o tanque de gasolina sempre cheio, especialmente durante as flutuações de temperatura, é neste momento que o condensado pode aparecer no tanque.

Quanto aos eletricistas, na Mitsubishi muitas coisas podem falhar devido a maus contatos na caixa de fusíveis. Mas o problema mais desagradável é que durante as voltas o volante começa a estalar em algum lugar depois de 120.000 km. Isso significa que em breve você terá que substituir o airbag do motorista.

Também na Toyota há algo a ser recusado, por exemplo, um gerador, que custa US $ 600, pode recusar e depois de 100.000 km. A ponte de diodos pode falhar. Acontece também que as unidades principais dos sistemas de áudio, que também custam muito dinheiro, falham tanto na Toyota como na Mitsubishi. Também na Toyota acontece que as próprias janelas abaixam as janelas. E o problema é que, com a unidade de controle da janela de energia, algo deu errado.

Salon

Os salões destes carros são muito parecidos, até parece que eles foram feitos em uma fábrica, materiais da mesma qualidade. Squeaks aparecem após 3-5 anos de operação, também os volantes começam a descascar, os botões são apagados e arranhões aparecem no plástico. Volante de couro Mitsubishi após 130 mil quilômetros mal gasto. A tinta nos apoios de braços e nas maçanetas das portas interiores é arranhada e arranhada.

Suspensão

No chassi desses carros tudo é muito bom. Mas gritos também aparecem, especialmente se você não lubrificar as atualizações dos revestimentos, especialmente as molas traseiras rangem, mas se você não esquecer a lubrificação, então tudo estará em ordem. Correr em 100 000 km. nada vai acontecer com a suspensão da Toyota, você não pode nem cair lá. Mas na Mitsubishi às vezes é necessário trocar as buchas do estabilizador antes desta corrida. Quando a milhagem passa por 100.000 km. depois na L200, os blocos silenciosos nas alavancas dianteiras já estão falhando, no eixo traseiro eles exigem a substituição do cubo de propulsão a jato.

Em Haylax, os rolamentos de esferas também precisam ser trocados, custam US $ 75 cada. Em cerca de os mesmos amortecedores de quilometragem exigem substituição. Só custam de forma diferente - na L200 os da frente custam US $ 35 cada, e na Haylax - US $ 130, os amortecedores traseiros na L200 estão em US $ 30 e na Haylax em US $ 60. Mas os rolamentos dianteiros custam US $ 55, e em Haylax em 45.

Na direção depois de 160 000 km. Pode haver pancadas em ambos os carros, é tudo sobre o cardan, que ficou solto. Na Toyota, para eliminar guinchos, basta mudar essa direção cardan, e na Mitsubishi, além disso, é necessário processar as vedações do eixo com silicone, elas estão no compartimento do motor. A propósito, até os concessionários tentaram lubrificar a coluna de direção com um lubrificante mais espesso durante o período de garantia. Se os casos são muito ruins, o que acontece muito raramente, então você tem que mudar o nó inteiro por US $ 1.350.

Freios

Os freios desses carros também são diferentes: na Hilux, os frontais precisam ser trocados após 40.000 km. As almofadas frontais originais custam 100 dólares por série, os discos custam 40 dólares, mas vivem 3 vezes mais do que as almofadas. No mesmo L200 pads tem que ser mudado depois de 20 000 km., O preço para a frente - $ 100, as unidades custam $ 70 e vão para 50 000 km. Contra o pano de fundo da Toyota Hilax, parece que o Mitsubishi L200 não é particularmente confiável. Isto é apenas contra o pano de fundo da Toyota, bem como o L200, como um todo, um carro confiável, especialmente porque também é mais barato que a Toyota por 300-400 mil rublos.

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Sensações de dirigir em pickups

Depois de uma longa viagem na L200 com uma caixa manual e um motor a diesel, todo o corpo vai doer, especialmente para aqueles que são altos, não será muito conveniente. Porque na construção da estrutura do carro, por isso o piso é alto, em geral, para uma pessoa alta não seria particularmente confortável. Na Toyota, muito apertado, mas aqui o assento é melhor, portanto, em geral, - confortável.

Se você dirigir em uma superfície pedregosa a uma velocidade de 50 km / h, então a Toyota balança e cavalga suavemente, na L200 tudo é diferente - a suspensão é mais rígida, dá mais emoção motriz. A Mitsubishi também é um carro mais off-road, já que a Toyota tem uma proteção de fundo baixa e muitas vezes tem vários tipos de elevadores altos. Na Mitsubishi nada toca, mas se a estrada piorar, então é melhor desacelerar. Mitsubishi L200 - é considerado um SUV real, então você tem que fechar os olhos para a lentidão da aceleração e cãibra na cabine.

Quanto ao diesel Toyota Hilux 3.0 D-4D com caixa de velocidades automática, este carro é mais adequado para longas viagens em uma estrada mais ou menos difícil.

Dicas de compra

Durante a compra, é necessário lembrar que o código VIN, que está localizado no chassi, está no arco da roda traseira e não é protegido por nada, então areia e outras sujeiras entram nesse número e podem danificar seus símbolos. Mas na Toyota, o quadro é mais resistente a esse efeito e não dá corrosão além do reconhecimento para alterar o número, mas com a L200 a esse respeito, as coisas estão piores.

Mas se o número e enferrujado, isso não é particularmente nada terrível, você ainda pode colocar o carro na conta. Mas um exame ainda terá que ser realizado para determinar a causa do dano - corrosão ou destruição especial de números. Mas se o quarto estiver enferrujado, então, como regra geral, o registro será adiado por cerca de um mês, você terá que esperar muito tempo até que os resultados do exame cheguem.

Além disso, além do número do quadro, você também deve verificar as placas de marcação, que estão sob o capô, elas são feitas de metal, essas placas têm um número VIN, é o mesmo que o número do quadro. Portanto, se não houver tal sinal e o número não for totalmente lido no quadro, é melhor não comprar um carro desse tipo.

Andando nas grandes cidades

Captadores não são particularmente adequados para aqueles que moram em Moscou ou em outras áreas metropolitanas. O problema é que as caminhonetes vendidas oficialmente na Rússia foram importadas como caminhões e estão sujeitas a restrições. Existem ruas onde você pode dirigir carros que pesam mais de 2500 kg. O Toyota Haylax pesa 2690 kg e carrega L200 - 2850 kg. Portanto, os policiais podem chegar ao fundo, mas se você passar rapidamente e não se concentrar, então tudo ficará bem.

Todo este tema é chamado de "frame de carga" e cada distrito tem suas próprias ruas que você pode conduzir. Há placas com um caminhão, cujo peso não deve exceder 2,5 toneladas. E até mesmo a penalidade para isso é de 5.000 rublos. Aqui está o sinal na foto.

Mas assim que a polícia de trânsito não adivinhou desacelerar essa captação aparentemente imperceptível, mas ainda assim uma situação desagradável, se alguns astutos apelidos de DPS pensarem em checar. Além disso, a polícia de trânsito tem medo - não dirija um carro.

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