SUV Mitsubishi Pajero Sport 1ª geração esteve na linha de montagem durante 11 anos, foi considerada uma versão abreviada do Mitsubishi L200. Pajero e L200 são SUVs de quadro. Passabilidade no Pajero não é pior que a do L200. O carro é confiável e despretensioso, mas depois de alguns anos alguns problemas começam a aparecer e agora vamos falar sobre eles.

Motores

Os primeiros carros foram equipados com motores de 4 cilindros da série 4G64, instalados em carros de passageiros. Na maioria dos casos, o Pajero 1 colocou um 6G72 de motor de 6 cilindros de 3 litros, cujo poder - 177 litros. com., e também foi um dizelek de 2,5 litros - 4D56 cujo poder variou de 99 a 136 litros. c.

Na Rússia, na maioria das vezes você pode encontrar um V6 de 3 litros. Não há queixas para este motor, é confiável graças ao bloco de ferro fundido. Tyagovity motor, mas deve ser a cada 90 000 km. mude a correia dentada.

Com o tempo, o sistema de gerenciamento do motor pode falhar, mas pode ser reparado por pouco dinheiro. Mas, com mais frequência, as velas de ignição, os sensores lambda, os sensores de temperatura e os fios de alta tensão podem causar problemas. Mas se você seguir tudo isso e periodicamente fizer uma substituição, não haverá problemas.

Você também precisa olhar em ordem, se o sistema de arrefecimento, para monitorar se há vazamentos de fluido. Acontece que o fã pode recusar. E os radiadores são bastante fracos, se a pressão no sistema aumenta, eles podem ser ligeiramente inflados, e eles rapidamente se tornam poluídos. Portanto, eles precisam ser limpos.

O carro não come muito óleo, depois de 300.000 quilómetros pode consumir 0,5 litros por 1000 km. Para reduzir o consumo de óleo, você pode mudar as vedações da válvula. By the way, este não é um grande consumo de petróleo, quando comparado com alguns carros alemães. O motor continua a funcionar, apesar de o aumento do consumo de óleo continuar a funcionar e até mesmo os catalisadores suportarem com calma.

Tal como acontece com qualquer carro - você precisa verificar o nível de óleo e mantê-lo normal, então não haverá problemas com o virabrequim eo motor como um todo. Para este motor, é necessário derramar óleo com viscosidade SAE40. E se o carro já estiver a 200.000 km de distância, é necessário verificar os levantadores e tensionadores hidráulicos. Verifique também se o coletor de admissão está selado. As velas devem estar em ordem e os fios de alta voltagem. Se houver problemas com a ignição, ele desativará rapidamente os catalisadores, o que causará um problema nos pistões, portanto, é necessário trocar as velas a tempo.

Você também precisa monitorar o estado das juntas da tampa frontal do bloco de cilindros, para que não haja vazamento de óleo, o que acelera o desgaste da correia dentada. É calmamente serve 90.000 km., Mas a margem de segurança é suficiente para 120.000 km. E se estiver no petróleo, irá falhar muito antes. O motor a gasolina é considerado mais confiável que o diesel.

O design do motor a diesel já está desatualizado, se antes tinha capacidade para 70 litros. com., então começou a forçar até 99 e até 136 litros. c. E não suporta as cargas, embora tenha uma execução de alta qualidade. Se você for tranquilamente, o motor pode servir 400.000 km. E se você dirigir apenas a uma velocidade de 130 km / h por algumas horas, isso pode levar a rachaduras na cabeça do cilindro, bem como aumentar a pressão no sistema de arrefecimento.

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Nos motores diesel da primeira geração Pajero Sport, o sistema de injeção geralmente não causa problemas, e se defeitos aparecerem, eles podem ser facilmente consertados, o preço das peças de reposição para o sistema de injeção não é grande, os injetores são baratos. Mas isso se aplica a carros com baixa potência. Mas em cópias posteriores de diesel com uma capacidade de 136 litros. c. tudo já será mais caro, e o sistema de combustível é diferente, a confiabilidade é muito menor.

Além dos problemas padrão dos motores a diesel, há uma alta probabilidade de arejar a bomba, se o sistema de combustível estiver com vazamento. Além disso, o tanque de combustível fica contaminado com o tempo, o que pode interferir no suprimento de combustível. A principal característica deste motor é que ele não possui levantadores hidráulicos.

O atuador da válvula não tem um projeto particularmente bem-sucedido, então a folga se torna menor com a idade, isso leva a um aumento na temperatura do motor e a válvula pode rachar, para que não haja problemas - é necessário a cada 50.000 km verifique as folgas e ajuste-as, se necessário. Durante o conserto, muitos se deparam com o fato de o intercooler estar localizado no topo, o que torna o carro desconfortável.

Na base do motor é bastante pequeno poder, isso leva ao fato de que você tem que re-gás para o carro acelerado mais rápido. Aqueles que têm pouco poder - fazem chip de ajuste usando o Westgate, e o poder aumenta para 150 litros. c. nenhuma mudança no firmware da unidade de controle do motor. A fumaça verdadeira do tubo de escape será mais, e pode haver rachaduras na cabeça do cilindro. É aconselhável instalar sensores EGT para monitorar a temperatura de descarga.

Além do motor a diesel de 2,5 litros, não há outro motor a diesel, há um diesel 2.8 na natureza, mas é tão raro que não pode ser encontrado no mercado secundário. Embora seja mais forte que 2,5 litros e mais potente. Mas para aqueles que não querem gasolina, você terá que aguentar a baixa potência do diesel. Além disso, o Pajero Sport da 1ª geração não é um carro de corrida, mas um tipo de cavalo velho para pesca ou caça.

Transmissão

O Pajero Sport 1 usa uma transmissão clássica, há um case de transferência, tração nas quatro rodas. Mas existem versões apenas com tração traseira, aqui também vem uma transmissão automática, um motor de 3 litros. Problemas como essa transmissão não entrega. Em carros com tração nas quatro rodas, a caixa de transferência é presa ao corpo da caixa de câmbio automática, de modo que um conjunto sólido é obtido. Existem várias opções razdatki.

Vamos começar com o habitual 4WD, ele tem uma conexão de eixo dianteiro duro, acionamento pneumático automático de hubs. Tal caso de transferência é o mais comum em carros com condução à esquerda. Na América, tal carro tem muito, eles foram liberados até 2002. E nas versões européias, este folheto foi instalado em carros fabricados antes de 2008.

Há um modo de tração traseira 2H, modo de tração nas quatro rodas, quando o eixo dianteiro está rigidamente conectado - 4H, e há também um modo 4L - downshifts com uma relação de 1,9. Os problemas principais consideram-se: a cadeia de passeio que se retira daqui a pouco, os rolamentos zumbem e o pneumático falha.

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Válvulas e sensores pneumáticos exigem que o proprietário de tal carro cuide constantemente da limpeza e sopro desses componentes. Muito frequentemente, a luz das quatro rodas motrizes pisca em cópias mais antigas. O preço do reparo não é muito alto, apenas o serviço não quer procurar a causa da falha e alterar todo o nó completamente, mas na verdade não é difícil encontrar um problema na unidade com 2 solenóides e um tanque a vácuo. E quase não há problemas com o atuador.

Há também um caso desagradável com esta transmissão, quando o cubo da alavanca de controle da caixa de câmbio se desgasta em uma transmissão automática, porque não é durável em tudo, mas você pode substituí-lo barato. Em uma caixa mecânica, também existe um problema desse tipo.

Acontece, mas muito raramente, um verdadeiro SuperSelect com tração integral, que é instalado na 1ª geração, geralmente é instalado na segunda geração do Pajero. Se isso acontece na 1ª geração, é em cópias trazidas do Japão, e ainda mais raramente em carros americanos e europeus.

Este sistema é mais complexo, tem um diferencial central completo com uma trava. Além do modo de tração traseira simples 2H, há também 4H - tração integral com diferencial central e redução de marcha - 4L. Um modo em que você pode bloquear o diferencial central é chamado de 4Lc.

Também em muitos carros há um diferencial transversal traseiro de pneumo-bloqueio forçado de fábrica. Aqui tudo é muito mais complicado: elétricos, pneumáticos e a parte mecânica da caixa de transferência. Mas ainda assim, este é um equipamento raro da 1ª geração da Pajero Sport, por isso é melhor não se incomodar com isso, será difícil e caro repará-lo em caso de avaria.

Tuning

Muitos proprietários da 1ª geração da Pajero Sport instalam uma transmissão mais avançada com tempo de festa, agora você pode encontrar muitos desses itens na desmontagem, eles são chamados de SS. Para instalar tal razdatku no carro com uma caixa manual terá que fazer um eixo motor, cujo comprimento será de 1020 mm. ao longo dos eixos das cruzes. Mas alguns mestres conseguem colocar o gimbal dianteiro da versão com a caixa de velocidades automática, o seu comprimento é igual a 1032 mm. Além disso, a caixa de transferência é totalmente adequada a partir da segunda geração do Pajero com um motor diesel de 2,5 litros.

Você também pode instalar "superselekt" em carros com transmissão automática. Para fazer isso, coloque razdatku da Pajero 2 depois de reestilizar com os motores 2.8, 3.0 ou 3.5. E cardans de Pajero Sport AWD depois de restyling.

Em carros produzidos depois de 2002, eles já começaram a instalar tração integral permanente AWD com uma embreagem de silicone, que fornece um bloqueio suave e automático de diferenciais.

Carros para o mercado americano depois de 2003, e somente com tal transmissão e produzido. Nos Estados Unidos, o nome Pajero Sport foi substituído pelo Montero Sport. Eles não têm um bloqueio forçado do diferencial central, mas na realidade essas máquinas não são piores em termos de terreno do que as versões com tração nas quatro rodas e SS. Mas em um off-road muito grave, uma pequena diferença perceptível em favor do AWD.

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Esta transmissão também é confiável se você dirigir sabiamente. Aproximadamente 180.000 km. serve cadeia lamelar. E se às vezes você trocar o óleo na caixa de transferência, toda a parte mecânica durará ainda mais. Normalmente, a junta homocinética, os eixos cardan e os blocos silenciosos para folhetos e pontes podem causar problemas aos seus proprietários. Você também precisa seguir o sistema que controla a tração nas quatro rodas. No momento da compra, é necessário prestar atenção a esses nós.

É melhor pegar um carro com uma caixa de câmbio manual, porque quase não há problemas com ele. É verdade que às vezes você precisa trocar os volantes da embreagem e da dupla massa nos níveis de acabamento diesel. A propósito, a transmissão automática da série V4A51 e a mais rara argamassa 5 V5A51, que se encontra em americanos de 3,5 litros, são as caixas de câmbio mais bem-sucedidas e confiáveis.

Milhagem 200.000 km. sem problemas, há até casos em que essas caixas automáticas têm 400.000 km cada. servido sem reparo. Tudo depende do funcionamento do carro. Se for difícil operar a máquina, os sensores de velocidade rotacional podem falhar. As embreagens também atendem pelo menos 200.000 km, o que é significativamente mais do que em transmissões automáticas modernas. Então, foi um design confiável.

Nos carros vendidos no mercado asiático, foi instalado um Aisin 30-43LE automático de 4 marchas, que foi instalado no famoso Toyota Land Cruiser de diferentes anos de lançamento. Esta caixa também é confiável e mais despretensiosa, e se usada com cuidado, então 500.000 km. para ela não é o limite.

No final, qual equipamento é melhor para comprar?

É melhor comprar um carro que circula pela cidade a maior parte do tempo, então sua suspensão ficará mais intacta. É melhor tomar um carro com um motor a gasolina, é mais confiável, por isso não requer custos de reparação, o principal é apenas para alterar a correia dentada e óleo no tempo. Com a transmissão pode haver mau funcionamento e eles exigirão muito dinheiro para eliminação.

Aqueles que planejam dirigir pela cidade ou em uma estrada normal a maior parte do tempo, é melhor usar um carro com tração permanente permanente nas quatro rodas, seu manuseio é o mesmo de um carro de passeio - são carros do mercado americano liberados depois de 2003

Você também pode pegar a versão com 4WD em meio período, então o consumo de combustível será um pouco menor se você dirigir somente na tração traseira. Mas a tração nas quatro rodas dá mais confiança em estradas escorregadias. Você também pode levar carros com transmissões inteligentes Super Select, o sistema irá, se necessário, desativar a tração dianteira, e em uma estrada escorregadia ou na areia incluirá tração nas quatro rodas, e haverá uma sensação de um verdadeiro SUV.