Nissan primera p12 - beleza não esconde as falhas

Em 2001, a Nissan introduziu o Nissan Primera P12 no mundo - a terceira geração de máquinas Primera, substituindo o modelo Bluebird na Europa. O carro no modo transportador ia no período de 2002 a 2007, mas o design e na atualidade não perdeu seu visual moderno. É uma pena que em 2007 o lançamento do modelo tenha parado. Substituído por Nissan Bluebird Sylphy.

nissan primeiro p12 photo

A razão para isso foi o descontentamento dos japoneses com a qualidade da montagem da máquina produzida no Reino Unido. Segundo os japoneses, a confiabilidade do modelo não atende aos padrões japoneses. Antipatia Nissan Primera P12 os japoneses com os europeus formaram um mútuo. Os primeiros foram repreendidos pela falta de fiabilidade japonesa, um carro montado por europeus. O segundo não gostou do visual, o que não tornou o novo carro popular no mercado de vendas.

Primera P12 recebeu apoio moral de entusiastas de carros russos. Na classe média, o modelo confiantemente aconteceu nos três primeiros. Demanda excedida esperada. Por 6 anos, eles venderam 40.000 carros, e 2003 foi marcado pela liderança no segmento de vendas. A aparência do herói no mercado secundário leva a rever a condição técnica.

Motores para Nissan Primera P12

Entre os russos, a popularidade ganhou carros, equipados com um motor a gasolina com um volume de trabalho de 1,8 e 1,6 litros. A parcela de demanda para essa categoria chega a oitenta por cento. O resto é para carros com motores de 2 litros.

двигатель nissan primeiro p12

No mercado secundário na parte européia da Rússia há Primera e outra configuração, mas isto é bastante a exceção. Este é um japonês puro com um motor de 2,5 litros que opera com o princípio de injeção direta da mistura de combustível. Existem equipamentos de 2 litros com capacidade aumentada até 204 litros. c. Esses motores são com distribuição de válvulas variável e curso de válvula. Raramente encontrou diesel europeus com um motor puramente japonês de 2,2 litros. ou francês 1.9.

Diesel Primera, usado, o mercado é pequeno. Eles exigem uma análise cuidadosa, pois são caracterizados pela intervenção de mecânicos de automóveis durante o período de garantia. Troque o turbocompressor, o intercooler ou o motor. Principalmente esta é uma técnica puramente japonesa.

Máquinas com motores franceses em um estado diferente. Fortes preocupações para o proprietário não entregam, exceto pela reação à qualidade do combustível diesel. No entanto, isso não é uma indicação das vantagens do motor francês. O segredo está na vida de serviço - a Europa está mais perto.

Duzentos e cinquenta mil quilômetros - uma distância razoável para um motor a gasolina. Periodicamente, é necessário ajustar as folgas da válvula com a ajuda de arruelas, para alterar o circuito de acionamento no mecanismo de distribuição de gás após 130.000 quilômetros. Ao operar a máquina em modos de alta velocidade, a substituição é necessária com mais frequência. A premissa é que o motor está frio com a vibração.

nissan primeiro p12 2005

Para substituir a corrente, é preciso remover o motor, que juntos custa mais de US $ 1.000. Correção é necessária, pois existe o risco de parar o motor em altas rotações ou dificuldade de partida. A razão para isto é um erro no sensor da árvore de cames.

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Análise prática do volume de motores de 1,8 e 2,0 litros. revelou no início Primera a fraqueza de um conversor catalítico combinado com um distribuidor de saída. A consequência de um mau funcionamento foi uma quebra no grupo de pistão. O controle automático com um atraso responde a uma falha. O indicador de alarme liga tardiamente. Durante o atraso do sinal, a cerâmica das células cai dentro do cilindro. Se tal infortúnio ocorreu durante o período de garantia, anéis, coletores catalíticos e, em casos severos, o motor, foram plantados nas superfícies externas dos pistões sem qualquer problema.

A auto-substituição do catalisador é estimada em US $ 600. A 4.000 dólares americanos será a substituição do bloco de cilindros por um motor de 2 litros. O anexo não é levado em conta. Pegando o motor já usado, que já funcionou na Europa, no Japão, o custo dos reparos será de 1.500 a 2.000 dólares.

O precursor de futuros colapsos se torna um comportamento não dinâmico do motor e um aumento no consumo de óleo. A prática mostra que, ao se aproximar de 60.000 quilômetros em casos particularmente negligenciados, o motor consome até um litro de óleo por 1.000 quilômetros.

nissan primeiro p12

A empresa "Nissan" levou em conta os defeitos de trabalho do motor e através de novos pistões, destinados a aumentar a drenagem de petróleo e anéis de óleo atualizados, melhor desempenho. O motor de dois litros, além disso, foi equipado com uma unidade de controle de firmware que protege o neutralizador. Uma vantagem adicional foi manifestada no início do motor de inverno - nenhuma vela é inundada. Foi submetido a uma mudança e coletor catalítico - enchimento de favo de mel localizado no motor.

Após a intervenção dos engenheiros japoneses, o trabalho dos sensores de fluxo de ar tornou-se mais confiável. Quem se lembra, o sensor parou de funcionar nos motores antigos, não atingindo a marca cem milésimo na corrida do motor. Os proprietários de carros russos mudaram os sensores para os mais baratos do VAZ-2110. Se você mudar para um sensor padrão, custará US $ 1.000.

A operação mostra que, como resultado do retrofit do motor, ainda existem algumas falhas - a montagem do motor traseiro. Sua vida útil não excede 70.000 quilômetros. Custo de reposição - US $ 70.

nissan primeiro p12 салон

Transmissão

Transmissão manual de cinco velocidades (caixa de velocidades manual) Funciona exatamente até a corrida de 100.000 quilômetros. Este é o limite para a substituição planejada da embreagem de fricção - $ 300. Aqui estão os rolamentos do eixo de transmissão manual. É melhor corrigir a desvantagem, gastando US $ 600, uma vez que a fixação do rolamento, a correção é obtida pela classificação da caixa, que é mais cara.

Há transmissão manual de 6 velocidades em carros com um motor de 2 litros ou transmissão automática, juntamente com motores de 1,8 litros. Confiabilidade consistente com a abordagem japonesa, sujeita a cuidados apropriados:

  • a substituição do fluido de trabalho na transmissão automática (transmissão automática) é necessária a cada 60.000 km;
  • para transmissão manual, troque de óleo recomendado a cada 80.000;

Um carro usado é manifestado por uma conexão vaga de engrenagens a uma transmissão manual. A nitidez é restaurada pela substituição da manga na haste de transmissão. É barato.

Avaliando o estado da transmissão manual, o pior caso é o AV709VA de 5 velocidades. Ruído de funcionamento aumentado e mudanças de engrenagem difíceis são reminiscentes dos primeiros sinais de desgaste.

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панель приборов nissan primeiro p12

O variador em carros de 2 litros sem qualquer interferência interfere com 150.000 quilômetros. Além disso, a cinta embutida com cunha desgastada precisa ser substituída. O oficial corrigido por US $ 6.000. Passando para um serviço especializado de automóveis, existe a possibilidade de reduzir os custos para mil.

Se os sensores de rotação na polia motriz e acionada falharem, a vida útil da correia trapezoidal é menor. Cem mil quilômetros - o limite da ameaça. O variador funciona neste caso no modo de emergência. Os cones das polias são deslocados e limitam a velocidade do movimento em trinta quilômetros por hora.

A situação em que os sensores falham a uma velocidade mais alta da máquina torna-se crítica e um empurrão na transmissão ameaça quebrar a correia. A probabilidade de uma quebra de correia ocorre a uma velocidade reduzida de movimento nos casos de bloqueio das rodas dianteiras ao estacionar no meio-fio.

Se o cinto estiver rasgado, não rebocar Primeramelhor usar um caminhão de reboque. O reboque ameaça danificar a superfície de contato das peças da engrenagem e polias da correia rasgada. Os custos de correção estão aumentando duas ou três vezes. Correia substituída elimina problemas.

Transmissão «японца» для ускоренного старта сопрягается с гидротрансформатором, после чего, руководствуясь командам управляющего устройства, электромотор сдвигает шток гидроблока. В результате конусы разводятся либо сближаются.

photo nissan primeiro p12

Nos primeiros carros, um motor elétrico falha quando chega a 100.000 km. Polias deixam de funcionar, como resultado, a relação de transmissão é fixa. Como resultado, o carro altera a velocidade do movimento apenas dentro dos limites da velocidade do motor. A falha permite que você chegue ao lava-rápido. O motor de passo com o trabalho será de 400 dólares. A substituição planejada é fornecida a cada 60.000 quilômetros de viagem.

Suspensão no exemplo P12

Suspensão no início Nissan Primera R12 (photo mais) dotado de estabilizadores de rack fracos. A eficiência foi limitada a 30 000 km. Desde 2004, a montadora fez mudanças, aumentando o tempo de trabalho em 2 vezes.

nissan primera P12 vista traseira

Atualizando o modelo, ignorou os rolamentos de esferas na frente. O trabalho envolve quilometragem de 50.000 quilômetros. A alavanca original do kit custa US $ 200. Se você fizer uma substituição não intencional, custará entre US $ 30 e US $ 40. A operação de rolamentos nos cubos e amortecedores é duas vezes mais produtiva. A substituição de amortecedores custará US $ 250 para a frente e US $ 120 para ficar de pé.

O dispositivo Scott Russell na suspensão traseira é resistente. Os blocos silenciosos oficiais de desgaste mudam e pedem $ 2.000. Tendo endereçado no centro de cuidado de carro, as despesas farão $ 300. A montadora não prevê a reparação do mecanismo de direção. Ele é uma amostra de rack. O desgaste de duas cremalheiras ou buchas idênticas na saída leva à substituição do mecanismo - US $ 1.000.

As hastes de direção são afrouxadas passando por 100.000 quilômetros. As glândulas no eixo da direção estão vazando após 70.000 quilômetros. Os artesãos russos se comprometem a corrigir as deficiências usando tamanhos aceitáveis ​​de goma e instalando mecanismos de direção não-modelo. A direção de batida corrigiu a nova barra de direção da barra transversal por US $ 75.

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A direção hidráulica da bomba (US $ 500) falhará se você não verificar o grau de fluido no tanque. Os tubos e mangueiras de vedação perdem a elasticidade ao longo do tempo, o que reduz o volume do fluido de trabalho. Manter o sistema de freio em boas condições exigirá o custo das pinças traseiras. O custo do original - a US $ 500 por unidade.

Indicador iluminado do sistema de travagem antibloqueio (ABS) - um sinal desagradável. O motivo - o sensor de roda. A falha será corrigida por $ 300. No entanto, predominantemente o indicador acende devido a fiação elétrica desgastada.

Primera corpo de zinco de forma diferente. O critério de avaliação é considerado um método de galvanização. Somente as máquinas de 2007 foram tratadas com galvanizado galvânico de 2 lados, com o corpo totalmente imerso no eletrólito de zinco. Este método protege o corpo de forma confiável. Os demais precursores foram parcialmente processados ​​pelo tipo de galvanização a frio - pela aplicação de um revestimento contendo zinco nos pontos críticos do corpo. Ao comprar um carro usado, chama-se a atenção para o ano de fabricação e locais de cavidades e juntas ocultas.

nissan primeiro P12 2004

A umidade não poupa a eletrônica do carro. As luzes traseiras sofrem de fiação e placas de circuito obsoletas. Substituir cada um custará US $ 100. Dificuldades ocorrem com a unidade de ignição, projetada para transformar a corrente contínua na rede elétrica da máquina em alta tensão necessária para a operação de faróis de xenônio. Sem isso, o farol não funciona. Separadamente não está à venda, apenas montado com um farol. Preço por set - $ 800.

Eletrônica regularmente lembra a idade do carro. O indicador de saúde do airbag está aceso ou um rádio com um computador de bordo lembra você mesmo - verifique os contatos dos dispositivos elétricos.

nissan primeiro p12 preto

Durante o período de inverno, os levantadores de janela correm risco. O gelo resultante fixa o vidro. O desejo de baixar leva à separação do titular. É plástico e geralmente quebra. Você precisa consertá-lo sem demora. O vidro com aumento da temperatura do ar não é fixo e cairá.

Avisa o ventilador em apenas um modo de velocidade, ou uma falha total atenção para a condição do filtro de cabine. O motivo é uma falha no controle de velocidade do transistor da massa de ar.

Câmera retrovisora ​​- a aquisição desejada. Em máquinas relacionadas com a idade, é ligado acidentalmente com a pressão do pedal do travão. O motivo - fiação para as luzes traseiras.

Não sem razão, a Primera não satisfez mesmo os fabricantes de automóveis em termos de confiabilidade. Do carro da família Nissan não era confiável. No entanto, entre os modelos, há opções notáveis ​​- o Nissan Primera atualizado com um motor de 2 litros e transmissão manual.

E então uma revisão do lançamento do Nissan Primera P12 2002 de segunda mão:

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