O Subaru Forester é um veículo de tração integral, é ótimo em estradas russas, é muito prático e, a julgar pelo feedback dos motoristas, não é um problema. Mesmo o preço de tal carro com quilometragem é bastante atraente - 600.000 rublos. Por esse dinheiro, você pode pegar um carro decente com um motor turbo, cujo poder é de 210 litros. c.

É verdade que este motor é oposto, o que significa que a manutenção é um pouco mais complicada do que um motor normal em forma de V ou em linha. O que vale a pena substituir velas em Subaru. E quanto mais novo o motor, mais complexo é o design, por isso as velas são ainda mais profundas em seus poços.

Então, para quem vai a Subaru, não devemos ser gananciosos e comprar caro velas NGK irídio, que custa cerca de US $ 100 por conjunto. Mas essas velas duram mais e terão que ser mudadas com menos frequência. Além disso, se o motor for acionado, o sensor de oxigênio dianteiro falhará muito rapidamente, um novo custará US $ 200. Você também precisa lembrar que precisa reabastecer apenas gasolina de alta qualidade, porque se você abastecer com combustível de baixa qualidade, então, muito rapidamente, o fim chegará à bomba de combustível, que custa US $ 220. Quanto ao filtro de ar, é melhor trocá-lo mais cedo do que após 20.000 km. quilometragem, essa substituição aumentará a vida útil do sensor de fluxo de ar, que na loja custa US $ 200.

By the way, é melhor não comprar Forester com o volante rearranjado da direita para a esquerda por conta própria, porque pode haver problemas com o eletricista. E para determinar em qual país o carro foi lançado pelo código VIN.

Não é tão fácil e mude a correia dentada, especialmente em motores com 4 eixos e sistema de distribuição de válvulas variável. E é necessário substituir uma correia com um rolo e um tensor cada 105 mil km. Para despesas, esses itens custarão US $ 300. E para evitar vedações de óleo do virabrequim e do eixo de cames, eles também devem ser alterados. Em geral, a reforma do motor boxer não é barata - cerca de US $ 3.000, o preço para o trabalho também é alto, pois é necessário furar os cilindros e moer os gargalos do virabrequim. E para isso você precisa de equipamentos sérios.

Motors at Forester

No que diz respeito à capacidade de sobrevivência dos motores, os motores atmosféricos de 2 litros duram mais que os outros, as saias de pistão começam a bater com uma idade considerável. Mas quando a quilometragem vem para 250000 km. correr, isso significa que é desejável substituir os anéis e camisas do virabrequim no motor. Essas pequenas substituições poderão prolongar a vida útil do motor em cerca de 100 mil km. correr No futuro, será necessário fazer essas operações algumas vezes, cilindros de mandrilamento e moer os gargalos do virabrequim. Mas quando o motor começa a bater, significa que é hora de trocar o eixo, que custa cerca de US $ 750.

Mas com o turbo as coisas são mais complicadas, até 200.000 km. eles podem exigir reparos, e aqueles que gostam de dirigir ativamente em um carro podem matar o motor mesmo depois de 100.000 km. Mais ou menos comum revisão de tal motor puxa cerca de 2500 dólares. Mas especialmente as versões arriscadas são variações poderosas com o volante à direita, especialmente se elas tiverem mais de 250 cavalos de potência. Por via de regra, eles são trazidos para a Rússia, quando o recurso deles / delas já está chegando ao fim, tais máquinas são mais de 150,000 km. não viva. By the way, compra Forester sintonizado - também um empreendimento arriscado.

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Há também motores atmosféricos de 2,5 litros, que foram instalados nas versões americanas. Mas mesmo eles não diferem em confiabilidade, superaquecimento freqüentemente ocorre em versões de 4 eixos, porque é baseado em um motor de 2.2 litros, no qual eles aumentaram o diâmetro dos cilindros, mas as mangas ainda são muito finas. Aqui as versões com 2 eixos sobreaquecem com muito menos freqüência, mas se ocorrer superaquecimento, o bloco de cilindros, que é feito de alumínio, é deformado muito rapidamente.

Como regra geral, apenas vazamentos em radiadores podem levar ao superaquecimento, depois de alguns invernos rachaduras em tanques de plástico podem aparecer. O novo radiador custa US $ 400, mas não faz sentido comprá-lo, é melhor trocar os tanques do antigo radiador, por exemplo, pelos de alumínio. Além disso, até os revendedores reconhecem que esses tanques de plástico são uma falha no design.

Claro, é necessário monitorar o nível de óleo no motor, em motores atmosféricos o consumo de óleo pode chegar a 2 litros por 10.000 km. E se houver um turbocompressor, o consumo de óleo pode aumentar em 2 vezes. Os anéis raspadores de óleo são finos, eles já podem se deitar com superaquecimento mínimo. A partir da detonação, as partições entre os poços sob os anéis nos pistões são destruídas, neste caso o consumo de óleo aumenta ainda mais. Além disso, o óleo pode fluir através de vedações de óleo do eixo, poços de vela, plugues tecnológicos do bloco de cilindros, juntas da tampa da válvula, tubos através dos quais o óleo é fornecido à turbina.

Para quem decidir se tornar o dono do Forester, equipado com câmbio manual e superalimentado, você deve estar preparado para o fato de que a embreagem terá que ser trocada em breve, pois serve cerca de 100.000 km Uma embreagem em versões naturalmente aspiradas durará cerca de 150.000 km. Mudar a embreagem muitas vezes tem que mudar o volante do motor. Todas essas substituições custarão cerca de US $ 1.000. Também acelerar desgaste da embreagem e andar em um off-road sério porque em Forester turbo sem redução. Quanto às caixas de câmbio, quando estão emparelhadas com um motor turbo, elas carregam uma carga muito grande, de modo que a caixa de câmbio normalmente não sobrevive mecanicamente até a substituição da terceira embreagem.

Também foi notado que, se o carro freqüentemente escorrega, o lubrificante superaquece, recurso de acoplamento viscoso no centro diminui o diferencial. Portanto, depois de 150.000 km. a posição central do bloqueio do diferencial será permanentemente bloqueada, após o que o carro irá tremer quando estiver em curva e não é bom alterar o caminho. Para resolver esse problema, você terá que gastar cerca de US $ 1.000.

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Quanto às caixas automáticas, existem opções em bom estado mesmo após 200.000 km. Mas, novamente, as caixas nos carros com motores turbo estarão bastante gastas a 150.000 km. Depois de 120.000 km pode solenóides de controle de rupturacada um custa 50 dólares.

Nos silvicultores com uma caixa de velocidades manual está uma tração permanente nas quatro rodas com viskomuftoy e diferencial central. Se houver uma caixa automática no carro, então no momento em que a Forester desliza, a embreagem lança cerca de 45% do torque para as rodas traseiras. Chassi na Forester o mesmo que no Subaru Impreza, bastante confiável, e o sistema de transmissão também serve por muito tempo.

Se de repente você notar que o Forester com a caixa de velocidades automática durante um arranque agudo ou quando entrar em um canto em alta velocidade, as rodas traseiras são apanhadas por empurrões, isso significa que a embreagem de tração do eixo traseiro está desgastada ou seu solenóide falhou. Reparação custa cerca de 2000 dólares.

Equipamento de corrida

Chassi sob Forester Bastante confiável, até mesmo buchas e barras estabilizadoras servem cerca de 60.000 km. Os amortecedores traseiros desgastam-se rapidamente - após cerca de 80.000 km. Estes são amortecedores Kayaba, que custam US $ 650 cada e mantêm automaticamente a distância ao solo.

Mas você pode instalar amortecedores convencionais com molas, eles vão custar cerca de 2 vezes mais barato, e servirá cerca de 120.000 km, bem como a frente. Depois de 150.000 km, teremos que trocar os blocos silenciosos das alavancas, custará cerca de US $ 800.

Os freios também são geralmente confiáveis, os discos suportam pelo menos 120.000 km. E os freios a tambor duram ainda mais, para essa corrida basta substituir as almofadas. Mas em versões com transmissão automática, os discos de freio dianteiros podem se desgastar em até 70.000 km. correr

Corpo

Corpo не оцинкованный, но стойкий к коррозии, главное, чтобы автомобиль не бывал в авариях. Бывает, что загорается лампочка, о том, что подушки безопасности неисправны, но не стоит паниковать, потому что здесь может быть причина в проводке под передними сиденьями. А если во время езды слышен свист ветра с боковых окон, это значит, что был кузовной ремонт.

Em geral, o Forester não quebra tão frequentemente, mas não é barato reparar, e a manutenção custa mais do que os outros carros desta classe. Por exemplo, quando o carro partiu 100.000 km, os custos daqueles. As inspeções nesta milhagem podem ser superiores a 2.000 dólares, porque troque os freios, passe pela suspensão. Se tais custos não assustam, faz sentido procurar um carro com uma quilometragem de 60.000 km. e outros 50.000 km. Você pode andar com segurança e não se preocupe que você tem que mudar alguma coisa. Mas esses carros custarão um pouco mais.

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Portanto, se houver dinheiro apenas para um carro que partiu por mais de 100.000 km, então você deve diagnosticar cuidadosamente o carro antes de comprá-lo, porque se isso não for feito, os possíveis custos podem ser bastante grandes - até mesmo US $ 5.000. Mas se houver um desejo de adquirir um Forester turboalimentado, então vale a pena pesar esta decisão com cuidado, porque a longo prazo este carro pode exigir despesas sérias. E, em geral, os silvicultores turboalimentados estão ficando mais baratos do que os aspirados. Por exemplo, um Turbo-Forester de 4 anos terá que pagar cerca de 750.000 rublos, e uma cópia de 7 anos custará 2 vezes menos.

Mas apesar disso, andando em Forester Turbo É muito mais divertido do que andar de aspirado. Sim, o aspirado é mais confiável, mas não há muito o que experimentar de andar nele. No mercado secundário, agora há metade desses carros. Atmosferas com mecânica custam cerca de 650.000 rublos, mas com caixas automáticas para 30.000 rublos mais caras. Para versões americanas com motores de 2,5 litros, o preço é praticamente o mesmo, e há muitos deles no mercado.

Para a regra de Subaru Forester

O motor oposto pode ser reconhecido imediatamente - pelo som do corte, não importa se o motor está sobrealimentado ou não, a diferença será visível apenas durante a aceleração. Atmospheric acelera normalmente, mas não tão rápido quanto gostaríamos.

O Handling Forester também está no auge, como qualquer outro modelo da marca Subaru. É claro que não há razão para comparar o manuseio com o Impreza, porque o Forester tem um centro de massa mais alto, portanto não há reações agudas. Mas, em geral, a natureza da administração é a mesma. Forester entra em derrapagem, se você soltar o gás nitidamente, também se comporta bem em uma estrada escorregadia, ele desliza perfeitamente. Se há um motor turbo no Forester, então há uma maior tendência a derrapar, porque há um acoplamento viscoso no eixo traseiro, em contraste com as modificações atmosféricas, onde o diferencial do eixo traseiro é livre. Rolls estão presentes em curvas fechadas em alta velocidade, mas o carro tem excelente suavidade, que mesmo em uma estrada ruim pode rodar com segurança mesmo em alta velocidade, enquanto a cabine será confortável.

Nas estradas, o carro também se mostrou do lado bom, pode subir uma colina íngreme gramínea facilmente, em geral, o Forester é um carro universal que é satisfatório para muitas situações de vida.

Uma análise detalhada dos problemas de um antigo Forester usado está esperando por você em nosso próximo vídeo: