Por várias gerações, o Toyota Corolla combinou totalmente com o posto de rainha, defendendo o título do carro mais confiável de sua classe. É possível contar com representantes da décima geração da mesma maneira - o hatchback Auris e o sedã Corolla, que foram introduzidos em 2006-2013?

Atratividade de formulários externos

Toyota Corolla 10ª geração pode ser montado tanto na Inglaterra como na Turquia ou no Japão. No entanto, independentemente disso, cada Toyota tem uma cor que é caracterizada por uma qualidade tipicamente asiática. Muitos profissionais recomendam afastar-se das lavagens de carros mecânicos, bem como dirigir com cascalho. De fato, em uma camada suficientemente fina de arranhões de pintura com aparas aparecem em uma taxa invejável.

Se os carros não estivessem sujeitos a tais danos, o corpo da Toyota poderia resistir à corrosão por muitos anos seguidos. Assim, na ausência de acidentes no passado, os centros centrais de ferrugem precisam ser procurados, provavelmente, apenas na superfície abaixo das portas dos espécimes que estão em operação há muito tempo.

Características do corpo

Por via de regra, na maioria dos casos, os problemas com o equipamento de corpo praticamente não se encontram. Muitas vezes, depois de algum tempo, as dificuldades começam a surgir quando os reguladores da janela se movem ou o mau funcionamento na operação da unidade e os botões aparecem. Além disso, pode ser necessário alterar a trava do tronco, que não é muito resistente a grandes geadas. Para prolongar a vida útil, você deve processar regularmente esses elementos extravagantes: limpe bem e lubrifique com uma mistura especial.

Qual é a pior maldição do Toyota Corolla?

Talvez a desvantagem mais comum e mais terrível da Toyota seja o pedal do acelerador. É necessário apenas recordar uma história tão sensacional que mencionasse o acelerador constantemente atolado no Lexus ES ou no Toyota Camry. Exatamente o mesmo destino aconteceu com o Corolla muito mais jovem com Auris. Assim, ambos os modelos participaram de uma campanha de serviço destinada a substituir o nó, em que, com forte desgaste, o atrito visivelmente aumenta, levando a dificuldades em pressionar o pedal.

Não menos alarmante e pedal de retorno bastante lento de volta à sua posição original. Tal desarranjo é o primeiro sinal que depois de um tempo pode pendurar completamente na posição que ocupou quando pressionado. Comprando Toyota Corolla 10, lançado antes de 2010, é necessário perguntar ao seu proprietário anterior se ele completou procedimentos técnicos adicionais no serviço.

O que está dirigindo um carro?

Os proprietários podem ficar satisfeitos com o fato de que, com o Corolla e o Auris, não há grandes problemas na hora de escolher um motor. A principal razão para isso é que no mercado de hoje quase todo carro é equipado com um motor 1ZR-FE com um volume de 1,6 litros. Além disso, na natureza, não há um único mecanismo malsucedido. O mecanismo de distribuição de gás está equipado com uma corrente que pode suportar pelo menos 150 mil quilômetros. Contudo, depois de duzentos mil, por via de regra, tem de modificar-se.

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Apesar do fato de que as máquinas têm blocos de cilindros de liga leve descartáveis, eles são de alta qualidade, então sem muita tensão cada unidade pode exceder a linha em trezentos mil quilômetros.

Para aumentar o período de operação, é necessário usar somente óleo de alta qualidade e não realizar experimentos envolvendo o “prolongamento” do curto intervalo de serviço. Toyota Corolla 2007 yo Caso contrário, você precisará realizar o reparo dos anéis do pistão, bem como os depósitos "presos".

Motor de 1.4 litro com o índice 4ZZ-FE, instalado em 5% dos carros, e o mais novo 1NR-FE com um volume incomum de 1,33 litros, que mudou em 2008 e foi instalado em 1% dos carros, muito raramente precisa de atenção. Por exemplo, após 80 a 100 mil quilômetros devido a vedações encolhidas, em alguns casos vazamentos de óleo sob a junta da tampa da válvula, vedação dianteira do virabrequim ou junta do tanque.

O generalizado motor 1.6 1ZR-FE é notável por sua capacidade de fazer com que os motoristas façam pequenos truques sujos. Os carros que entraram no mercado antes de 2009, com uma corrida de cerca de oitenta mil quilômetros, podem às vezes "se alegrar" com o vazamento da bomba. Mas os veículos mais novos usam vedações de óleo mais avançadas.

Não há necessidade de puxar com força a correia de transmissão sem necessidade especial, porque nem a bomba de água nem os mancais do gerador seriam bem-vindos. O sensor de pressão de óleo não pode deixar de apresentar surpresas - é “impreciso” quando passa pelos fios. Para se livrar dessa desvantagem, você só precisa segurar o aperto normal. Em alguns casos, você precisará usar um selante de roscas especial. Além disso, não se esqueça de prestar atenção regularmente à temperatura do refrigerante, porque a função do termostato pode ser prejudicada.

O que se deve esperar da transmissão?

O defeito mais inesperado de todos os carros da décima geração foi a transmissão. Seu nome é MMT, transmissão multimodo. Esta é a mais simples caixa de câmbio robótica de cinco marchas C50A, que possui apenas uma embreagem. Além do fato de que esse “robô” não é de todo doce por natureza (as comutações são bastante longas e muitas vezes ilógicas), também há problemas com confiabilidade. Como se viu, desde o início, esse “robô” tem “cérebros” relativamente lentos. Portanto, uma versão anterior do sistema de controle não poderia reagir ao estágio inicial do desgaste natural da embreagem e também controlava incorretamente o processo de fechamento dos discos.

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Como resultado, os locais problemáticos do “robô” foram visivelmente piorados - empurrões muito fortes foram observados e sacudidelas constantes foram sentidas durante a troca de marchas (primeira, segunda, traseira), ajuda ao se deslocar (o carro não se movia sem pressionar o acelerador) desapareceram.

Revendedores profissionais primeiro tentaram melhorar a caixa inicializando e limpando completamente a memória da unidade de controle eletrônico. Mas tais medidas deram apenas um efeito de uma só vez. Apenas em 2009, acabou por suavizar ligeiramente a gravidade deste defeito. Foi nessa época que uma nova unidade de controle apareceu no mercado, que era usada para equipar veículos em garantia.

Na Toyota Corolla, a embreagem se desgasta de forma relativamente rápida - após cerca de 60 mil quilômetros. Ao mesmo tempo, flutuações bruscas de temperatura levaram a um mau funcionamento do atuador do acionamento elétrico, que algumas vezes parou de funcionar enquanto o carro estava em movimento. Assim, a caixa com uma transferência pode entrar em ponto morto e recusar a troca.

Como regra geral, a falha se manifestou em engarrafamentos em uma das estradas da cidade quando o carro estava em baixa velocidade. Durante 2010, os japoneses reforçaram a aderência várias vezes e melhoraram o atuador. Além disso, os mestres decidiram remover o "robô" fraco de sua transmissão dos espécimes que entravam no mercado automobilístico russo.

Livre de problemas era, talvez, apenas a parte mecânica, que foi emprestada do C50 de cinco marchas. A alta qualidade é explicada pelo fato de que a “mecânica” tradicional é equipada com tais rolamentos do eixo, que podem sobreviver a várias substituições de embreagem que ocorrem a cada 120-130 mil quilômetros.

Até que o carro atinja a mesma quilometragem, não se preocupe em substituir as vedações dos eixos de acionamento, que perdem o aperto ao longo do tempo. Esta propriedade é característica de absolutamente todas as transmissões Toyota Corolla. Não falha e manual C60, que tem seis graus, que surgiu em 2009, após um restyling global. Ao trabalhar, emite mais ruído, mas difere em longa vida útil.

Junto com o C60 de seis velocidades, eles começaram a usar o Aisin U340E (1999) de quatro estágios. Não é particularmente rápido, mas é considerado um dos mais confiáveis ​​- a primeira revisão deve ser realizada somente após trezentos mil quilômetros.

Quais outros segredos são mantidos sob o capô do Toyota Corolla?

A décima geração da Toyota tem uma suspensão não muito forte em comparação com seus antecessores. Nas primeiras parcelas, os carros foram equipados com tais rolamentos de apoio para os suportes dianteiros, que só ocasionalmente conseguiam cobrir mais de 60.000 quilômetros. Geralmente no Toyota Corolla mais antigo do que 2009, logo foi necessário instalar novos arbustos, bem como os amortecedores dianteiros.

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Via de regra, os amortecedores resistiam a pelo menos 80 mil quilômetros e, depois de 150 mil, os rolamentos das rodas, que zumbem ruidosamente e mexem, começam a desistir. Os fabricantes podem se orgulhar dos rolamentos de esferas: seus pneus não quebraram por cerca de seis anos. Não menos qualidade são blocos silenciosos.

Elementos do sistema de frenagem podem se orgulhar de tal vitalidade. No entanto, para isso, os proprietários de automóveis devem fazer manutenção regularmente a cada 10 mil quilômetros. Porque, os guias do carro são mal protegidos e acumulam uma grande quantidade de poeira e sujeira, o que leva a uma acidificação bastante rápida, sem limpeza completa e lubrificação regular.

Em seguida, em seu trabalho, há falhas constantes, que causam maior desgaste das almofadas com discos. A umidade também afeta negativamente o funcionamento dos conectores de fiação do sensor ABS. É neles que é necessário procurar razões se o botão de alarme acender no painel de instrumentos.

A direção também sofre de tempos em tempos a chamada "doença de contato". Como resultado, ocorrem violações na unidade de controle do booster elétrico. Durante várias semanas, os condutores são ajudados pela operação de “ligar e desligar”. Mas é melhor não arriscar e equipar imediatamente a máquina com um novo “cérebro” para o amplificador. Além disso, você pode tentar desaparecer bem os contatos. Na maioria dos casos, há uma pancada, cuja origem é uma reação no eixo da direção.

A décima geração do Toyota Corolla em alguns lugares notoriamente perdeu terreno. Mas os carros, ainda assim, têm o merecido direito de serem chamados de um dos mais confiáveis. Portanto, se o seu custo não os afugentar, em média diminuindo anualmente por um máximo de dez por cento, você pode colocar o Corolla ou Auris em qualquer uma das configurações existentes em sua garagem, pesando todos os prós e contras, economizando tempo e dinheiro e nervos.

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