Em meados dos anos 60, desenvolveu-se uma situação no sistema econômico soviético de planejamento-comando, quando o hiato entre a quantidade de dinheiro nas mãos da população e sua provisão de bens de consumo atingia um tamanho ameaçador, o que prometia ao Estado e à moeda forte consequências muito desagradáveis. Carro maciço e acessível poderia melhorar significativamente a situação, tornando-se o “aspirador de pó” que tiraria suas economias dos cidadãos e as corrigia, ameaçando a inflação séria, com uma lista financeira e econômica. Além disso, uma marca de carro moderno com uma boa demanda no exterior poderia melhorar significativamente as posições de nomenclatura de commodities de exportação da União Soviética e garantir o ingresso de novos ganhos em divisas estrangeiras.

E em 1966, no mais alto nível governamental e partidário, foi tomada a decisão de comprar um carro dos capitalistas junto com a fábrica e também a crédito. A ideia, claro, era original e em grande escala, em total concordância com a fuga de pensamento dos habitantes do céu no Kremlin. Aqui estão apenas um retorno rápido do dinheiro só poderia ser devido à exportação desses mesmos carros. E vender para consumidores estrangeiros cópias de carros que eles conhecem é muito mais fácil do que trazer um modelo soviético desconhecido para o mercado.

Além disso, o desenvolvimento de um novo carro leva pelo menos cinco a seis anos. Durante esse tempo, o empréstimo adquirirá tal interesse suculento e pesado que a viabilidade comercial do empreendimento pode estar em dúvida. Portanto, eles decidiram comprar um modelo pronto que não requer desenvolvimentos técnicos adicionais. A escolha do automóvel nacional do socialismo vitorioso foi confiada aos especialistas do Instituto Científico Automotivo (NAMI).

Выбор партии - откуда скопировать будущую Lada

No início, havia três candidatos: Ford, Peugeot e Renault. Mas os camaradas do alto escalão do departamento industrial do Comitê Central do Partido Comunista recomendaram enfaticamente que se visse o Fiat-124 italiano, que ganhou o título honorário de "Senhorita Carro" em 1966. Naquela época, era uma máquina altamente espetacular, com uma aparência aristocrática sofisticada e excelentes parâmetros técnicos pelos padrões do Velho Mundo.

Na Fiat-124, a escolha dos especialistas da NAMI foi interrompida. Mas os primeiros quilômetros do aterro de Dmitrov derrubaram o brilho da beleza italiana. Testadores soviéticos não podiam acreditar em seus olhos: e este é o melhor carro da Europa ?! O vaidoso "italiano", incapaz de suportar a provação das estradas domésticas, começou a desmoronar diante dos nossos olhos! Dois meses depois, tudo o que restou dele foi ensacado e enviado de volta aos ensolarados Apeninos. Absolutamente tudo caiu: a unidade de potência, o chassi e o corpo literalmente rastejaram pelas costuras como uma jaqueta acolchoada podre. Mas todas as tentativas de convencer os curadores do departamento industrial do Comitê Central a se recusarem a comprar o supercarro italiano pessoalmente pararam Leonid Ilyich, que declarou categoricamente: vamos pegar esse carro em particular. E todas as falhas e imprecisões tiveram que ser corrigidas pela equipe do NAMI.

Mingau do machado - prepare um Lada da Fiat

Tudo ficou como no famoso conto de fadas "Mingau de um Machado", onde vários ingredientes e temperos foram adicionados ao cutelo não comestível, como resultado de que um produto completamente decente foi obtido. O mesmo aconteceu com o Fiat-124. Engenheiros russos por um ano e meio completaram uma enorme quantidade de trabalho, forçando os italianos a refazerem quase completamente o carro. Na Fiat atualizada, um novo motor foi introduzido, o sistema de freios foi modernizado e o corpo de maior rigidez foi feito de materiais melhores. Além disso, centenas de mudanças de design e inovações técnicas foram feitas nas peças e componentes do carro. Das diferenças externas pode-se notar o surgimento de novas maçanetas de segurança embutidas, presas mais maciças do pára-choque e um emblema da empresa que não tinha mais nada a ver com a Fiat - estilizado sob o barco da letra "B". Assim, os italianos, com os cérebros e mãos dos engenheiros russos da NAMI, criaram um carro quase novo. É verdade que, a princípio, os projetistas da Fiat eram bastante legais e até mesmo um pouco desdenhosos quanto à atitude em relação ao pensamento de engenharia soviético: eles dizem que esses russos podem oferecer uma prática prática.

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Mas logo os italianos estavam convencidos de que os especialistas soviéticos estavam dando conselhos extremamente úteis. Como resultado, um modelo "cento e vinte e quatro" completamente reformulado, incorporando numerosas propostas racionais russas, começou a ser produzido nas lojas da sucursal espanhola da Fiat sem quaisquer dividendos a favor dos participantes soviéticos em seu projeto. Essa era uma integração técnica tão desajeitada e interestadual. Como o contrato não estipulava que o trabalho dos engenheiros do NAMI deveria ser pago separadamente, eles tinham que trabalhar em benefício da pátria apenas por razões ideológicas.

Mas, por outro lado, os italianos às vezes se esqueciam de trazer as melhorias acordadas para o projeto da máquina soviética. Se o jogo com o nome Fiat-124 custou um curativo tão caro ainda é uma questão controversa para os historiadores automotivos. Afinal, havia outros candidatos dignos para o papel do carro do povo soviético. O extenso círculo de candidatos, no valor de sete amostras de várias montadoras estrangeiras, foi testado nas rodovias do aterro de Dmitrov.

Produto do século - Reno ou Fiat?

Outro fato interessante é que as melhores características técnicas não foram mostradas pelo Fiat-124, mas pelo Renault 16, que foi muito diferente do supercarro italiano tanto na aparência quanto nas soluções técnicas. Sua principal vantagem foi no projeto da tração dianteira, que deu superioridade no manuseio. Renault por todos os especialistas foi unanimemente reconhecida como um modelo mais promissor do que a Fiat. Mas aqui a política venceu a conveniência técnica.

As relações especiais da liderança soviética com o Partido Comunista italiano puseram fim ao promissor modelo francês, que, no entanto, ainda se vinga. Mas mais sobre isso abaixo. Enquanto isso, através dos canais de inteligência estrangeiros da KGB, foi lançada uma desinformação total sobre negociações bem-sucedidas com a montadora francesa, projetada para tornar os italianos mais compatíveis e em conformidade. E realmente os assustou - eles não podiam permitir a quebra de um acordo tão saboroso. Como resultado deste jogo operativo, os italianos reduziram a taxa de empréstimo para escassos 5,6% ao ano. O acordo do século aconteceu.

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A construção de uma fábrica de automóveis gigante foi acelerada. Nas oficinas inacabadas, departamentos de engenharia e serviços técnicos já foram implantados, a instalação de linhas de transporte e equipamentos necessários continuaram quase todo o dia. O propósito dessa pressa foi o lançamento do primeiro carro no dia vinte e dois de abril de 1970, quando toda a humanidade progressista, num único impulso ideológico, celebrará o centenário do grande líder do proletariado mundial. A este respeito, até vai dar ao carro o nome VIL-100. Para a história preservada e os emblemas correspondentes que deveriam decorar o novo carro soviético. Mas no final das contas, tal decisão foi reconhecida como ideologicamente insatisfeita e foi imediatamente abandonada.

A primeira andorinha - um centavo VAZ-2101

O interesse pelo novo carro soviético era realmente enorme. Os motoristas domésticos na antiga boa tradição chauffera, antes de mais nada, procuravam nele falhas comparadas ao habitual "Moskvich". Inicialmente, no recém-criado “Zhiguli”, literalmente tudo não era agradável. Por exemplo, de acordo com as regras da padronização soviética, os carros domésticos foram equipados com chaves para 12 e 16. E no kit do motorista da novidade Togliatti, a chave para 13 absolutamente inesperadamente apareceu! Devilry algum! Sim, e as lâminas do limpador foram removidas das coleiras com um movimento do pulso. Este é um presente generoso para qualquer ladino que, apesar da propaganda oficial na URSS, ainda era abundante. Além disso, a controvérsia quente causou o nome do carro, também consoante com a palavra francesa Zuhlter, que traduzida significa "cafetão". Claro, sob o nome do carro para vender no exterior era impossível. Quanto aos compradores domésticos, nem todos os cidadãos do Estado soviético falavam a língua de Eugène Xiu e Victor Hugo.

Nas pessoas, o primeiro modelo de Togliatti foi logo chamado de “unidade” pelo último dígito do índice VAZ-2101 de fábrica. E para exportação, os carros do Volga foram deixados sob o nome romântico de Old Slavic "Lada", que era muito bom e conciso. Logo, algumas preocupações sobre o poder do primogênito de Togliatti foram dissipadas. Com seus 64 cavalos, o VAZ-2101 se mostrou muito mais dinâmico do que o Moskvich, de 75 anos, seu principal oponente tecnológico na União Soviética.

Nos anos setenta, “edinichka” e seus numerosos descendentes eram bastante competitivos, mesmo nos mercados automobilísticos da Europa Ocidental. E nos países socialistas "Lada" em geral foram um enorme déficit, o tema do desejo e luxo. Por exemplo, na RDA, para obter o cobiçado carro do Volga, precisava ficar na fila por cerca de oito - dez anos.

A massa de inovações técnicas e inovações na Terra dos Soviéticos foi introduzida pela primeira vez precisamente em veículos VAZ. O sistema de freio a disco até “edinichki” praticamente não era usado em carros de passageiros. E no carro com o índice “2103”, o mecanismo de freio de reforço a vácuo e o tacômetro já estavam instalados, o que era uma revelação tecnológica para aqueles tempos.

No octogésimo, no "cinco" - o primeiro carro Volga com contornos do corpo totalmente atualizados - um motor com um sistema de transmissão por correia, faróis de bloco, dispostos com iluminação lateral e indicadores de volta foram instalados. E em 1982 no modelo com o índice "2107" apareceram cadeiras anatômicas, equipadas com apoios de cabeça incorporados.

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Estágios do grande caminho

O confronto tecnológico de correspondência entre AZLK e VAZ foi vividamente reproduzido na comédia de fogo de Eldar Ryazanov “As Incríveis Aventuras dos Italianos na Rússia”, onde o comovente comício motor de Moscou a Leningrado terminou com uma convincente vitória para Zhiguli. A propósito, “treshka” já foi filmado aqui - um modelo de luxo mais poderoso da Fábrica de Automóveis Volga com o índice “2103”. Ela se tornou no transportador em 1972. Um ano antes, a AvtoVAZ começou a produzir os Zhiguli-Combi, os sonhos dos residentes de verão, pescadores e turistas.

Pouco a pouco, a fábrica de automóveis Togliatti foi para o modo de design de produção. Milionésimo copia a linha de montagem em menos de três anos após o lançamento da empresa. E já no octogésimo eles acolheram os cinco milionésimos "Lada". Nem uma única montadora soviética poderia sonhar com tais volumes. Mas infelizmente, a lei formulada por Engels sobre a transferência de quantidade para qualidade no território da Fábrica de Automóveis Volga inesperadamente falhou. Isso aconteceu principalmente devido ao fato de que com o tempo eles começaram a se desviar dos padrões tecnológicos aprovados, a cultura de produção diminuiu, e os materiais que foram usados ​​não foram os que foram necessários. Para as primeiras amostras dos Zhiguli, a maioria dos componentes e importantes conjuntos eram fornecidos pela Itália, portanto, o típico desleixo soviético e os roubos tradicionais na empresa não eram tão notáveis.

E, apesar disso, a fábrica de automóveis Volga produziu os melhores carros do país. E a glória de "Zhiguli" dos primeiros anos de lançamento foi anulada por uma estadia excessivamente longa no transportador. Tudo isso foi o motivo pelo qual, no final da década de 1980, havia uma séria lacuna técnica entre os carros de Togliatti e os concorrentes estrangeiros. Contra o pano de fundo de seus colegas de classe, a marca outrora bem-sucedida e bem-sucedida parecia uma novata do passado, uma relíquia de uma época passada.

Cãibra da cabine, baixa potência do motor, sistema de frenagem deficiente, comando de válvulas sujeito a avarias frequentes ... As unidades de potência do carburador também deixaram de cumprir os padrões ambientais europeus mais rígidos. Tudo isso foi significativamente agravado por uma queda na qualidade dos componentes e no nível de montagem.

O último “Lada” com o índice de fábrica “2107” saiu da linha de montagem no verão de 2012. A história dos carros do Volga, outrora o símbolo do poder técnico da URSS, acabou. Agora as oficinas espaçosas da Fábrica de Automóveis Volga produzem carros com um diamante "Renault". Três quartos das ações da VAZ pertencem ao mesmo gigante automobilístico francês. Quarenta anos depois, a vingança aconteceu ...