Carros americanos Dodge Stratus e Chrysler Sebringque têm muitas coisas em comum, porque são da mesma série e foram produzidas de 2001 a 2007. A princípio, eles foram levados para a Rússia em primeira mão e, mais tarde, começaram a vender esses carros oficialmente, mas não usaram sua popularidade em particular.Por todo o período de vendas, os revendedores conseguiram vender menos de 500 carros dessa série. Esses carros na América são muito baratos, mas como eles são confiáveis ​​agora vamos descobrir. Até mesmo Volga Siber lambeu desses carros, mas por um longo tempo não foi solta.

Na América, o preço desses carros caiu muito rapidamente - para um Sebring de 3 anos, eles pediram US $ 4.000, e o Ford Focus foi o mesmo preço para os mesmos anos. Na Rússia, os Sebrings e Stratus foram vendidos por US $ 16.000, mas isso não os impediu de serem mais baratos que carros como o Opel Vectra e o Mazda 6.

Na América, o Dodge Stratus é considerado um carro barato com um caráter esportivo. Existem modelos que possuem janelas manuais, sem ABS e apoios de cabeça nos bancos traseiros. Mas Stratus tem amortecedores mais rígidos instalados do que em Sebring.

Salon

Na cabine desses carros um monte de plastico barato, mas nao ranger. Os bancos da Chrysler são macios e confortáveis, ao contrário dos bancos Volga Cyber. A maioria dos Sebrings e Stratus, que foram trazidos do exterior, estão equipados com um motor de 2,4 litros, que é bastante antigo, os especialistas o conhecem bem, reparando PT Cruiser, Jeep Liberty e Wrangler. Este motor, por sinal, foi produzido no México e instalado no Volga Cyber.

Este motor é considerado livre de problemas, embora seja melhor não superaquecê-lo, pois perfura muito rapidamente a junta da cabeça do cilindro. Mas a correia dentada, a polia tensora e a bomba de água devem ser trocadas a cada 150.000 km. Mas antes do tempo, o cinto não é rasgado, e se quebrar, a válvula não se dobra. Mas os engenheiros da GAZ, para não arriscar, indicaram que o cinto precisa ser trocado a cada 75.000 km.

Sem uma corrente no motor não fez, é usado para trazer os eixos de equilíbrio. Mas depois de 80.000 km. fica mais fraco, então o motor terá um leve ruído, como um motor a diesel. Depois de algum tempo, essa cadeia pode causar a quebra do asterisco principal ou a quebra da cadeia. É possível ajustar a tensão da corrente manualmente, para isso é necessário remover o cárter do motor. Esse trabalho é bastante trabalhoso, por isso vai custar US $ 120.

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Могут появeться неустойчeвые обороты на холостом ходу eлe во время разгона будет подергeванeе, это значeт, что пора сделать очeстку регулятора холостого хода, а чтобы не было подергeванeя, надо просто поменять клапана рецeркуляцee выхлопных газов. Что касается топлeвных форсунок, то онe служат прeмерно 150000 км. Их ресурс можно увелeчeть, еслe перeодeческe менять топлeвный фeльтр, который находeтся в бензонасосе.

Há também motores com um volume de 2,7 litros, em forma de V 6 cilindros, estes motores são mais sensíveis à qualidade do óleo, se você não mudar o óleo no tempo, então os motores muito rapidamente escoriam, e através dos canais estreitos o óleo começa a fluir com dificuldade Isso leva ao fato de que os motores falham após 80.000 km.

Nos carros produzidos depois de 2003, o sistema de ventilação do cárter mudou, mas as linhas de óleo não se alargaram. Assim, para que o motor dure mais tempo - é necessário preencher óleos sintéticos, então os canais não entupirão e o tensionador hidráulico da corrente de distribuição durará mais. Outra característica destes motores é tal situação que a bomba do sistema de arrefecimento não serve por um tempo particularmente longo e depois de um tempo começa a vazar, mas está localizada sob o invólucro da corrente de comando da árvore de cames.

E quando o refrigerante começar a fluir, ele encherá o cárter do motor. Além disso, existem duas opções possíveis - ou o motor vai ferver, ou vai atolar. Em geral, esta bomba vive a cerca de 100.000 km Para mudá-la, você precisa remover o circuito, e este é um processo trabalhoso, e esse trabalho é caro - US $ 300.

Transmissão

Transmissão aqui - manual de 5 velocidades, o que é considerado confiável, mas na maioria dos casos, aqui nestes carros é instalada a transmissão automática. O automático de 4 velocidades foi testado por tempo, ele tem uma unidade de controle eletrônico adaptável que permite que a caixa sirva pelo menos 250000 km. O motor também serve aproximadamente o mesmo.

O óleo da transmissão (Mopar ATF + 4) deve ser mudado regularmente, é adequado para caixas de câmbio e direção hidráulica. Para a versão americana, recomenda-se mudar o óleo a cada 100.000 km. E para a versão européia - uma vez a cada 75.000 km. Quanto ao Volga Cyber, ele precisa mudar sua transmissão a cada 45.000 km.

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Se, de repente, você perceber um movimento brusco quando o seletor for acionado ou o carro trepidar quando parar no modo “drive”, você não precisará tocar o alarme, porque todos esses fenômenos eram originalmente. E, se de repente a caixa de engrenagens se tornar defeituosa, ela entrará no modo de emergência e funcionará apenas na segunda marcha. No modo de emergência, a caixa muda quando os sensores de velocidade do eixo se quebram ou um dos solenóides de troca trava. Para corrigir a situação, é necessário alterar o bloco de solenóides completamente, ele irá puxar cerca de US $ 250 junto com o trabalho. O Volga Siberiano tem a mesma transmissão automática, só que ainda tem uma função que muda de marcha à força.

Em tal caixa, acontece que a unidade de controle eletrônico começa a falhar, o que custa US $ 370. A eletricidade do Stratus e do Sebring não é particularmente confiável, a primeira coisa que falha são as janelas elétricas, a bomba de gasolina e o sensor de nível de gasolina. A nova bomba de combustível original custa muito dinheiro - 430 dólares. Há boas notícias - você pode ler códigos de erro do sistema de gerenciamento do motor sem usar um testador - se você ligar a ignição 3 vezes, os códigos de erro serão exibidos no odômetro.

Sobre o rublo Sebring e Stratus, você sente que o carro é americano, enquanto ele está balançando o carro, mas o Volga Cyber ​​é mais difícil. Há uma suspensão com alavanca dupla na frente e um multi-link na parte de trás. Suspensões americanas exigem reparo após 50.000 km. E é necessário mudar não só as buchas e a barra estabilizadora, mas também o rolamento de esferas inferior na suspensão dianteira, que deve ser comprado completo com uma alavanca - custará US $ 280. Um rolamento de esferas no braço dianteiro superior é removível e dura muito mais tempo, exatamente como o mesmo rolamento de esferas na suspensão traseira.

Geralmente após 100.000 km. É hora de reparar seriamente a suspensão, geralmente nesta corrida você precisa trocar os amortecedores, blocos silenciosos, discos de freio e pontas de direção. Não é necessário comprar peças de reposição originais, existem muitas peças de reposição de alta qualidade, que são produzidas por outros fabricantes de peças. Os preços dessas peças podem ser várias vezes menores que os originais, mas devem ser pedidos e esperados por um bom tempo.

No que diz respeito à resistência à corrosão, o corpo da Chrysler empurra bem, a ferrugem pode começar a aparecer apenas em cópias de 8 anos. Via de regra, a ferrugem aparece primeiro na parte inferior das portas e nos arcos posteriores. Mas muito mais cedo, devido à química da estrada, um radiador pode falhar ou problemas de fiação podem aparecer.

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Em geral, os carros Dodge Stratus e Chrysler Sebring não podem ser chamados de carros super confiáveis, mas valem a pena. Portanto, o Volga Cyber ​​também não é particularmente confiável, e o Cyber ​​não foi lançado há muito tempo, então não faz sentido falar sobre eles de qualquer maneira, embora existam várias cópias valiosas no mercado. Quando o Volga Siber foi produzido, não era muito caro - cerca de US $ 14.000 para um carro novo, e Doji e Chrysler com um menino de 3 anos custavam cerca de US $ 16.000.

Chrysler Sebring parece

A caixa de velocidades automática de 4 velocidades fica ligeiramente mais lenta e há solavancos ao mudar de velocidade. A potência do motor é suficiente para andar confiante e silenciosamente pela cidade e em estradas rurais, com torque suficiente para se sentir confiante na estrada.

E para aqueles que querem dirigir mais rapidamente, há uma oportunidade de usar o modo seqüencial na caixa automática. Mas de qualquer forma, essa caixa pensa por um longo tempo, e quando o motor gira até a velocidade máxima, a caixa muda as marchas para uma velocidade maior, ou seja, o sistema garante que o motor não queime.

Na estrada, o carro parece bom, a estrada claramente segura, especialmente em velocidade, em curvas fechadas que mantêm confiantemente o arco. A única coisa que piora a sensação de condução é através da suspensão suave da suspensão macia, graças à qual o carro começa a balançar quando atinge um buraco mais ou menos grave. E quando o carro começa a acelerar acentuadamente, a frente é seriamente levantada, e o lado de trás - pelo contrário, desce. E, consequentemente, quando o carro começa a desacelerar, ele acena. Mas tal suspensão também tem vantagens - engole várias pequenas irregularidades na estrada - juntas e pedras de pavimentação.

E depois um test drive de vídeo Dodge Stratus no cupê com um motor 2.4: