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Ao escolher um carro, o comprador presta atenção a uma ampla gama de critérios diferentes. Ele está interessado no motor, caixa de velocidades, equipamentos, algumas das nuances da cabine e outras características. Mas não menos importante, e talvez o fator chave, é o nível de segurança da máquina que uma pessoa vai comprar. Sim, cada carro carrega uma ameaça potencial, porque você pode entrar em um acidente ou entrar em um acidente em qualquer veículo. Mas a questão é, quão altas são suas chances de permanecer ileso ou receber dano mínimo, encontrando-se em uma situação semelhante. Depende diretamente do nível de segurança do veículo. Todos os anos, todos os carros novos passam por testes de colisão antes de entrar no mercado. Como parte dos testes, a resistência a impactos frontais, laterais, o desempenho de airbags, sistemas de segurança passivos e ativos, bem como uma série de outros indicadores são verificados. Dependendo dos resultados obtidos, a máquina recebe uma estimativa. Vamos tentar entender o ranking dos carros mais perigosos do mundo com um olho no mercado interno. Muitos dos carros que se mostraram no mundo anti-rating não estão representados na Rússia, mesmo em uma única cópia. Portanto, não interessará muito aos nossos compatriotas.

TOP carros mais perigosos.

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Representantes do anti-rating

Nenhuma das montadoras gostaria de entrar nessa classificação dos carros mais perigosos do mundo. Mas a vantagem importante dos testes de colisão é que eles são conduzidos por empresas independentes que não podem apenas dar uma pontuação alta ao carro, colocando milhões de vidas em risco. As próprias montadoras realizam seus próprios testes de sistemas de segurança. Depois disso, eles são enviados para um exame independente, que dá uma conclusão final. Com as estimativas obtidas, o carro é levado ao mercado. É extremamente importante que os compradores saibam exatamente quais pontos fortes e fracos a máquina adquirida possui. Um equívoco sério é o fato de que muitos identificam os carros mais perigosos exclusivamente com modelos baratos. Carros supostamente caros, por definição, são confiáveis ​​e completamente seguros. Tendo estudado nossa classificação, você entenderá que a segurança nem sempre depende do custo do veículo.

Nós oferecemos a olhar para os carros mais perigosos na Rússia, a fim de entender exatamente qual carro deve ser tratado com extrema cautela na Federação Russa e o que é melhor se abster, preferindo modelos mais confiáveis. Representantes das seguintes montadoras entraram na classificação:

• Tesla;
• Fiat;
• Renault;
• Kia;
• BMW;
• DS;
• Honda;
• Suzuki;
• UAZ.

Vamos percorrer cada carro separadamente e considerar seus principais problemas, o que levou os carros a entrarem neste antiratamento. E se você quer ou não comprar os carros mais perigosos, cabe ao entusiasta do carro decidir. Não esqueça que qualquer carro carrega um potencial perigo e perigo. Especialmente nas mãos de um motorista inepto.

ponto

Буквально все эксперты признали, что рейтинг, куда входят самые опасные автомобили, продаваемые в России, должен возглавить представитель итальянского автопроизводителя Fiat. Сделаем небольшую оговорку. Сейчас ponto в РФ официально не продаётся. Но через серых дилеров такие машины завозятся. Потому про это авто нужно обязательно упомянуть в рейтинге, поскольку таких машин на территории России достаточно много. Модель ponto получила самые низкие оценки безопасности. У них нет буквально ни одной звезды, хотя даже относительно неплохие авто могут заработать 1 звезду. Это говорит о крайне низком уровне пассивной и активной безопасности на итальянском хэтчбеке. Как показали результаты краш-тестов и дополнительных испытаний систем, процент безопасности для взрослых пассажиров составляет всего 51%, а для детей эта цифра опустилась до 43%. Также автомобиль опасен для пешеходов. Здесь уровень безопасности оценивается на 52%. Не совсем понятно, почему автомобиль со столь низкими показателями вообще допущен к продаже. Также вызывает вопросы отношение самого автопроизводителя к созданию своего проекта. Мы обычно не призываем отказываться от покупки того или иного авто. Но в случае с ponto есть множество причин, чтобы такой машины не оказалось в вашем гараже. Итальянцы очевидно должны существенно доработать свою модель, сделав её более безопасной для водителя, пассажиров и пешеходов.

espanador

Хвалёный французский кроссовер, который заслужил множество положительных отзывов за свою неплохую сборку, доступную стоимость, проходимость и прочие характеристики. Но вот в плане безопасности тут есть над чем работать. Независимые эксперты из Euro NCAP провели ряд краш-тестов последнего, то есть второго поколения espanador, который выпускается под брендами Renault и Dacia. Результаты буквально разочаровали, поскольку с 2018 года новая генерация бюджетного кроссовера поступает на отечественный рынок. Нельзя сказать, что итоги оказались провальными. espanador показал относительно неплохие результаты, особенно на фоне безоговорочного лидера антирейтинга. Всего по итогам тестов кроссовер заработал 3 звезды из 5 возможных. Взрослая и детская безопасность были оценены в 71 и 66% соответственно. Но при имитации удара о несминаемые барьеры на скорости 50 км./час он оказался смертельным для водителя.

Несмотря на достаточно неплохие общие показатели, не все поняли, почему общая оценка оказалась настолько низкой. Всё дело в скудности самих комплектаций от автопроизводителей. Базовую комплектацию они оснащают незначительным количеством систем и средств безопасности. В начальном оснащении вы не получите систему автоматического торможения, систему слежения за разметкой и даже не досчитаетесь подушек безопасности. Нужно сделать поправку на то, что в проводимом краш-тесте принимала участие европейская версия кроссовера. В России собираются активно вносить некоторые поправки, а также менять комплектацию. Вопрос только в том, в худшую или лучшую сторону это собираются делать на отечественных заводах, которые займутся сборкой второго поколения espanador.

Rio и Picanto

Além disso, o Euro NCAP não ultrapassou dois representantes da empresa coreana Kia representada pelos modelos Rio e Picanto. Considere que aqui estamos falando especificamente sobre o corpo do hatchback. Cada um dos carros recebeu duas marcas. O Rio 3 e 5 estrelas, enquanto o Picanto 3 e 4. Esta diferença é devido ao fato de que no primeiro caso, o equipamento básico foi verificado, e no segundo eles testaram carros totalmente equipados, onde um pacote completo de sistemas de segurança ativos foi fornecido. Os resultados do teste Kia Rio não afetaram a ausência do pacote eletrônico. Todos os manequins em diferentes testes mostraram os mesmos resultados, tendo experimentado cargas idênticas. A diferença foi observada apenas em um acidente vascular cerebral, o que poderia ter um impacto sobre a saúde humana. Aqui estamos falando de um impacto traseiro, após o qual o passageiro da frente recebe uma carga excessivamente alta no pescoço. No caso do Picanto, a situação é a mesma. A ausência de sistemas de segurança ativos na configuração básica não afeta de forma alguma os indicadores de segurança passiva. A diferença com o Rio é que, em Picanto, quando atingem barreiras com barreiras, os passageiros traseiros correm um grande risco de ferimentos na cabeça. E o motorista e o passageiro da frente são mais propensos a machucar e até quebrar o pescoço quando são atingidos por trás. Devido a isso, mesmo no equipamento máximo, o carro não conseguiu obter a classificação máxima dos especialistas.

É importante fazer mais alguns esclarecimentos. A produção do carro coreano Rio para a Rússia é realizada pela fábrica de São Petersburgo, que está envolvida em um ciclo completo de montagem do modelo. Paralelamente ao Rio, o carro Solaris fabricado pela Hyundai também está sendo montado aqui, com o qual o Rio é quase idêntico. E Solaris ao mesmo tempo passou nos testes de especialistas nacionais, que deram ao carro seu máximo de 4 estrelas, bem como 16 pontos de 16. O sedan do Rio mostrou resultados semelhantes. E Picanto é montado na fábrica em Kaliningrado. Mas aqui estamos falando apenas da pequena montagem de nós. Portanto, o modelo é estruturalmente mais parecido com a versão européia, ao contrário do Rio. Para ela, mais relevantes são os resultados dos testes de colisão conduzidos no Euro NCAP.

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DS 3

Esta é uma submarca da empresa Citroen, porque muitos percebem DS 3 apenas como carros de pleno direito desta montadora francesa. A linha inferior é que o carro recebeu apenas 3 pontos de 5 possíveis de especialistas europeus independentes. Os resultados do teste mostraram um alto nível de perigo para o peito e a cabeça das pessoas nos assentos traseiros do passageiro ao golpear barreiras permanentes. A reação dos bonecos mostrou que, em tais situações, as pessoas correm o risco de sofrer lesões que são praticamente incompatíveis com a vida. Além disso, o aumento da carga nessas colisões afeta o corpo do motorista. Se um carro com aproximadamente o mesmo tamanho colidir com o carro, então o risco de ferimentos no pescoço para todos dentro do DS 3 aumenta significativamente.Um outro motivo para reduzir a nota final foi o equipamento básico. No equipamento inicial para o DS 3 quase nenhum sistema de segurança ativo é fornecido. Os componentes mais úteis e importantes podem ser obtidos apenas por um custo extra. Os resultados francamente desapontados. Além disso, os números de vendas do DS 3 não são os mais altos na Rússia de qualquer maneira. Dado o fraco nível de segurança, é improvável que a demanda por carros dessa marca comece a crescer no futuro próximo.

Fiat 500

Também bastante popular carro italiano, que é bem adequado para uma grande cidade. Mas em termos de segurança, nem tudo é tão perfeito quanto gostaríamos. O hatchback de três portas fabricado pela Fiat recebeu de especialistas europeus apenas 3 estrelas. Os riscos para os passageiros do banco traseiro em colisões frontais são semelhantes aos do veículo DS 3. Mas também esse tipo de impacto acarreta uma séria ameaça à cabeça do motorista. Aumenta significativamente a chance de que a greve seja fatal. No banco de trás, é perigoso o suficiente para as crianças que usam um reforço. Uma lesão grave na cabeça é possível durante um golpe frontal. Se um golpe lateral, então a principal ameaça aparece no peito da criança. Uma inovação importante para a Rússia foi a proibição do uso de boosters. Portanto, é melhor assentar as crianças em assentos especiais, o que aumenta significativamente o nível de segurança dos jovens passageiros. Essas teses foram confirmadas no âmbito de testes adicionais, nos quais os assentos do carro realmente salvaram a vida da criança.

i3 и modelo s

Também na mesma fila você pode colocar dois carros elétricos fabricados na Alemanha pela BMW e pela empresa americana Tesla. Embora as coisas não sejam ruins com os sistemas de segurança ativos, os resultados gerais são claramente menores do que o esperado. Esses carros foram checados por representantes do Instituto de Segurança Americano, mais conhecido pela sigla IIHS. Para todos os veículos que passaram todos os testes perfeitamente, a organização premia a categoria Top Safety Pick. Mas os carros apresentados não conseguiram obter um prêmio tão alto e uma marca de segurança. Tesla está se espalhando ativamente em todo o mercado doméstico, por isso é importante mencionar definitivamente este carro na classificação. Em uma colisão frontal, um carro elétrico americano a uma velocidade de cerca de 64 quilômetros por hora dá um forte golpe no motorista. Uma pessoa corre o risco de bater seriamente no volante devido a cintos de segurança não funcionando corretamente. Mais especialistas expressaram a reivindicação dos faróis, a ausência de um sistema de frenagem de emergência na versão básica, bem como um teto insuficientemente forte que falhou no teste para simular um golpe de veículo. Vale a pena notar que o sistema de frenagem de emergência no carro elétrico ainda está presente. Apenas na configuração básica está bloqueado. Para ativá-lo, você precisa pagar mais.

No caso do carro elétrico bávaro, tudo é um pouco mais simples. O motorista e o passageiro experimentam estresse excessivo na região cervical quando são atingidos por trás. Além disso, testes mostraram que o sistema automático de frenagem diante de obstáculos potenciais não funciona muito bem. Além disso, a avaliação final foi afetada pelo brilho errado dos faróis.

Civic e Swift

Um par de carros japoneses de diferentes fabricantes também estava em antirracional. Representantes da Honda e Suzuki não conseguiram mostrar excelentes resultados em testes de colisão. A partir daqui e hit regular em não o mais agradável para os fabricantes de automóveis no topo. Mas até recentemente, o mercado russo foi oficialmente apresentado. No entanto, devido à crise e outros fatores, foi decidido deixar a Rússia. Mas a opção com o retorno oficial iminente não é excluída. Não se esqueça dos negociantes cinzentos que se dedicam ativamente ao fornecimento de bastante popular entre carros russos. Quando comparado a todos os concorrentes anteriores, o Civic era um dos melhores em termos de segurança. A partir daqui e mereceu 4 estrelas na nova geração pelos resultados do Euro NCAP. O carro foi elogiado por um rico conjunto de sistemas de segurança ativos já em equipamentos básicos. Os testes de colisão transcorreram bem, mas somente em três tentativas os resultados não foram exemplares.

Os golpes frontais contra barreiras duras mostraram que, para os passageiros do banco traseiro, há risco de lesão no peito. Se o golpe for aplicado por trás, o risco de uma fratura cervical é adicionado à lesão no peito. Um risco elevado semelhante é um impacto lateral para uma criança no reforço. Este é outro argumento a favor do facto de os pequenos passageiros serem colocados em lugares especiais para crianças. Portanto, a chance de lesão é bastante reduzida. As colisões traseiras também colocam em risco o pescoço dos passageiros do banco traseiro em um carro Swift fabricado pela Suzuki. Impactos frontais em uma colisão com obstáculos esmagados e não minados indicam que o motorista e os passageiros traseiros terão maiores cargas, potencialmente levando a ferimentos graves. O perigo de uma colisão frontal também é relevante para uma criança em um assento de carro. Ele arrisca danificar o peito.

Patriota

O representante da indústria automobilística nacional também entrou em antiratização. Este SUV da empresa UAZ testou representantes Autoreview. Os resultados desapontaram muitos, porque o carro foi premiado com apenas 1 estrela para o nível de sua segurança. Testes de colisão mostraram que durante colisões frontais a uma velocidade de cerca de 65 quilômetros por hora, o pescoço do motorista é quase certamente o pescoço quebrado e a cabeça está muito danificada. As chances de sobrevivência são mínimas. Isto é mesmo considerando o fato de que o airbag é acionado. Patriota foi uma verdadeira decepção. Ninguém espera que o crossover doméstico receba notas altas ou seja capaz de vencer seus concorrentes do segmento mais caro. Mas esses resultados ruins foram uma surpresa para muitos.

Como você pode ver, existem muitos carros que carregam uma ameaça potencial para o motorista e os passageiros, mesmo com pequenos solavancos e colisões. Nem sempre sistemas de segurança passivos e ativos são capazes de prevenir lesões e morte. Você não pode culpar tudo apenas no nível insuficiente de proteção da máquina. A principal responsabilidade é do próprio motorista, que não deve cometer erros, agir com competência e confiança. Mas também ninguém está imune às ações de outros motoristas, cuja direção causa acidentes, colisões e acidentes graves. Ao escolher um carro, certifique-se de prestar atenção ao nível de segurança do carro comprado. Isso fará com que a compra mais competente e se proteja dos carros mais perigosos, que por alguma razão continuam a comprar ativamente e operar em estradas russas.