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Embora as primeiras patentes envolvendo a criação de suspensão a ar para automóveis tenham começado a ser registradas no início do século passado, na prática essas idéias não puderam ser implementadas por muito tempo. E somente em 1955, o Citroën DS-19 foi desenvolvido - um modelo que foi completado com uma suspensão a ar padrão com molas de pistão. Dois anos depois, a montadora americana Cadillac ofereceu sua própria versão - o modelo Eldorado, no qual pistões de cordão de borracha eram usados ​​em vez de molas telescópicas. Em 1961, o Mercedes-Benz 300 apareceu, em que uma suspensão a ar também foi instalada como uma opção. Uma nova rodada de popularidade de suspensões ajustáveis ​​vem em nosso tempo, quando eles começaram a ser produzidos em conjunto com unidades de controle eletrônico. Além da regulação real da folga entre a parte inferior do carro e a superfície da estrada, as molas pneumáticas permitem que você se livre de fenômenos desagradáveis ​​como o rolo longitudinal do carro, o acúmulo na direção transversal, o afundamento e o tremor. A suspensão a ar moderna permite que você use ar comprimido e para outros fins nobres - insuflação de pneus, instalação de um acionamento pneumático que abre o porta-malas etc. Não surpreende que muitos motoristas avançados estejam pensando em trocar para este tipo de molas, mas não sabem qual suspensão a ar é melhor. Este artigo tentará eliminar essa lacuna.

Recomendações para escolher uma suspensão pneumática.

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O princípio de funcionamento da suspensão a ar

Como o nome indica, a suspensão pneumática difere de suas contrapartes de outros tipos pela possibilidade de alterar o nível do corpo em relação à pista usando elementos elásticos do tipo pneumático. Entre os carros da última geração, a suspensão pneumática é opcionalmente instalada em alguns modelos de SUVs e carros de classe de elite (Audi Q7, VW Touareg). Há tais carros e outros fabricantes de automóveis bem conhecidos - Bentley, BMW, Lexus, GM, Vau, Land Rover, Mercedes-Benz, SsangYong, Subaru. Essencialmente, a mola pneumática não é um tipo independente de suspensão, uma vez que tecnicamente faz parte dos sistemas mais comuns (suspensão multi-link, design McPherson). Com vantagens indiscutíveis, como aumento da permeabilidade (aumento da folga entre o fundo e o solo), conforto, segurança, suspensão a ar é geralmente complementado por amortecedores ajustáveis ​​automaticamente. Tais projetos são chamados de suspensão pneumática adaptativa.

O diagrama esquemático de tal dispositivo inclui quatro componentes:

• os elementos elásticos reais com atuadores pneumáticos, montados em todas as rodas;
• receptor;
• suprimento de ar;
• sistema de controle eletrônico.

A parte principal da função de suspensão assenta no elemento pneumático elástico - fixa a carroçaria a uma certa altura acima da superfície da estrada, mantendo a pressão necessária e o correspondente volume de ar nos elementos pneumáticos elásticos. Elemento pneumático elástico é uma estrutura que consiste em um alojamento, um pistão e um manguito. Existem modificações nas quais o amortecedor é construído - tais elementos elásticos são geralmente chamados de resistentes ao ar. O material do manguito é um elastômero multicamadas de maior resistência. O projeto do elemento elástico pode ser complementado por um acumulador pneumático, bem como por uma válvula de pressão residual, projetada para manter a pressão necessária no sistema na presença de um vazamento. O objetivo do fornecimento de ar é claro a partir do nome - o fornecimento de elementos pneumáticos elásticos com ar atmosférico. O módulo inclui um motor elétrico, um compressor compacto e um dispositivo de desumidificação do ar.

O objetivo do receptor é manter o volume de ar necessário para manter uma certa quantidade de distância ao solo ao dirigir em baixas velocidades, sem a necessidade de operar o compressor. Ele também é responsável por manter a folga enquanto o veículo estiver estacionado. Pneumáticos com uma unidade de suprimento de ar constituem um único elemento estrutural, chamado de sistema de suspensão pneumática. Existem dois tipos de dispositivos: tipo aberto ou fechado. Os últimos são caracterizados por maior confiabilidade (mínimo vazamento de ar), proporcionando economia de energia. A regulação do nível de pressão requerido é fornecida pelo quarto componente da suspensão a ar - um sistema de controle eletrônico. Inclui vários tipos de sensores, atuadores e controle eletrônico.

Os sensores medem os seguintes parâmetros:

• a quantidade de distância ao solo;
• temperatura do compressor;
• aceleração do corpo do carro;
• nível de pressão no sistema pneumático.

Se necessário, você também pode definir a quantidade de folga manualmente - para isso, há um interruptor localizado no painel. A unidade de controle percebe os sinais elétricos dos sensores, interpreta-os e envia as ações de controle apropriadas para o último elemento da cadeia - os atuadores. Na suspensão a ar da última geração, a unidade de controle interage estreitamente com outros sistemas de veículo (em particular, o sistema de estabilidade de curso, sistemas de controle da unidade de poder).

O princípio da suspensão a ar

As molas pneumáticas usam três algoritmos básicos de controle:

• regulação de folga no modo automático;
• mudança forçada (manual) de folga;
• regulação do nível do corpo em relação à superfície da estrada automaticamente, mas tendo em conta a velocidade do veículo.

O primeiro modo funciona independentemente da carga do carro - os sensores rastreiam a distância entre o fundo e as rodas, mantendo-o constante. A mudança manual de folga geralmente inclui três modos: baixo, médio e alto. O nível de folga nominal é aplicado ao dirigir a uma velocidade inferior a 100 km / h em estradas com pavimento normal. Um nível baixo é típico para a condução em alta velocidade, um nível maior é quando se está dirigindo em baixas velocidades (menos de 40 km / h) ou off-road. A estabilidade do veículo durante a condução é fornecida pelo modo apropriado de operação da suspensão a ar. Quanto maior a velocidade, menor a folga definida automaticamente e vice-versa. O uso de amortecedores com um nível ajustável de amortecimento permite que você altere a distância do solo e a rigidez da suspensão a ar, proporcionando uma condução mais confortável. Listamos os principais prós e contras da suspensão a ar.

Vantagens:

1. A principal vantagem de usar uma suspensão pneumática é a capacidade de manter a folga necessária, independentemente da carga no veículo. A suspensão a ar permite controlar a posição do corpo com um carregamento muito irregular.
2. A segunda vantagem importante da mola pneumática é a capacidade de ajustar a distância ao solo dependendo das condições de condução - isso é importante tanto em estradas de alta velocidade, reduzindo o arrasto, melhorando a estabilidade direcional e ao dirigir em condições de maior conforto ao dirigir com suspensão a ar - também um fator importante. Estamos falando de minimizar os movimentos laterais, a suavidade do carro, a melhoria do manuseio em altas velocidades.
3. A redução da carga no sistema de suspensão padrão pode prolongar significativamente sua vida útil, reduzindo o custo de reparo e substituição de molas e fixadores.
4. Finalmente, o uso de uma suspensão pneumática permite que você dirija um carro com maior capacidade de carga sem degradar seu manuseio.

As vantagens óbvias da suspensão a ar são dadas por uma razão, caso contrário, todos os carros seriam equipados com esses dispositivos. Portanto, vale a pena listar os fatores que reduzem a atratividade da suspensão a ar tanto para montadoras quanto para proprietários finais de veículos:

1. Muito baixa manutenção. Na verdade, qualquer reparo ou restauração de nó com falha não pode ser, tem que mudá-lo para um novo. Ele também deve levar em conta o alto custo das peças sobressalentes, e se você adicionar os mesmos custos para serviços de reparo ou substituição, terá que pensar cuidadosamente antes de concordar em comprar um carro com uma suspensão pneumática ajustável.
2. Outro problema significativo são as restrições impostas ao uso de tais dispositivos a baixas temperaturas.
3. Não se esqueça que as peças e componentes da suspensão a ar são muito sensíveis à sujidade, poeira, areia e outros poluentes, pelo que necessitam de manutenção regular, que consiste em limpar o equipamento.

Considerando as realidades russas, a instalação de uma suspensão a ar em um carro pode ser considerada um bom investimento. E se você cuidar disso com o devido zelo, certamente ficará satisfeito com tal aquisição.

Tipos de suspensão a ar

Ao escolher uma suspensão pneumática, você precisa considerar vários fatores, incluindo o estado atual do sistema de suspensão do veículo e seu estilo de direção. Existem vários tipos de suspensão a ar:

• circuito único;
• equipado com dois circuitos;
• molas de ar de quatro circuitos.

Dispositivos de circuito único são estruturalmente os mais simples. Eles são instalados em apenas um eixo, portanto, seu uso é limitado a pequenos veículos comerciais, incluindo captadores. Como regra, a suspensão única com regulagem pneumática é instalada como um elemento auxiliar do projeto. Dispositivos de circuito duplo podem ser instalados em um ou ambos os eixos, eles podem trabalhar de forma independente ou em conjunto. O objetivo principal de tais dispositivos é aumentar a capacidade de carga do veículo, bem como usar em veículos que periodicamente sofrem distribuição de carga desigual ao longo dos eixos. A suspensão a ar de quatro circuitos é tecnicamente a mais difícil, pode ser instalada em dois eixos e controlar todos os quatro elementos pneumáticos separadamente. Tal dispositivo é projetado para calibrar com precisão a distância ao solo e aumentar o conforto de direção.

Opções de seleção

Considere os fatores que devem ser prestados atenção ao escolher um modelo específico de suspensão a ar.

Diâmetro do suporte

O fato é que os elementos elásticos são instalados no carro de três maneiras diferentes:

• usando uma fixação separada perto de prateleiras regulares;
• diretamente sobre as prateleiras;
• no lugar ocupado pelas nascentes.

Se você usar a segunda opção, deverá escolher uma suspensão com um diâmetro de punho correspondente à espessura do rack. Em particular, para carros domésticos, incluindo todas as modificações do VAZ, travesseiros com um diâmetro de 52 mm são adequados. Para carros de fabricação estrangeira, o diâmetro do rack na maioria dos casos situa-se na faixa de 43 a 45 mm.

Dimensões da instalação

Para carros pequenos (VAZ, Daewoo), a melhor opção seria almofadas com os seguintes parâmetros na condição não inflada: comprimento - 190,0 mm, diâmetro - 120,0 mm. Grandes carros de passageiros e jipes devem ser equipados com suspensão a ar com os parâmetros 205.0 e 135.0, respectivamente. Para caminhões pequenos e microônibus, os travesseiros devem ter 245,0 mm ou mais de comprimento, em diâmetro - de 150,0 mm.

Altura do rack pneumático

Este parâmetro é importante para determinar a quantidade de folga. Se o objetivo principal da instalação deste equipamento é reduzir a carga na parte traseira do veículo, você deve escolher uma suspensão pneumática com o maior tamanho de rack possível em um estado não inflado (normal). Para jipes, microônibus, o comprimento ideal será 285 - 320 mm., Proporcionando a possibilidade de movimento suave com uma grande carga no eixo traseiro e boa capacidade cross-country ao viajar em terrenos acidentados. Para caminhões pequenos deve escolher um tamanho de travesseiro de 370 - 420 mm. em condições normais (infladas). Para automóveis de passageiros com uma base alargada (monovolumes, carrinhas), o comprimento da almofada deve ser entre 225 e 250 mm. Se você pretende tornar o carro o mais baixo possível (por exemplo, em esportes), você deve escolher um dispositivo com uma almofada do comprimento mais curto possível em um estado comprimido com dimensões de 80 - 100 mm. A mesma suspensão a ar geralmente é instalada nos sedans.

Local de instalação

Embora os tipos de dois e quatro circuitos possam ser instalados em qualquer eixo, é necessário levar em consideração algumas das nuances relativas ao local de instalação. Assim, é melhor instalar suspensões do tipo mangueira no eixo dianteiro, por exemplo, se você quiser dar ao carro uma aparência esportiva com uma parte traseira elevada e um nariz abaixado. As prateleiras equipadas com capas são a melhor escolha para a montagem do eixo traseiro. Eles são definidos para reduzir a carga na parte de trás de um caminhão ou um microônibus com carga irregular.

Indicador de capacidade de carga por peso

Tudo é mais ou menos claro aqui: seja guiado pelos dados do seu carro e selecione a suspensão a ar apropriada. Para carros de passeio é de aproximadamente 1,2 toneladas, para jipes - 2,0 toneladas, para microônibus - 3,0 toneladas, para caminhões pequenos - 5,0 toneladas.

Compatibilidade com compressor

A suspensão a ar pode ser oferecida em diferentes versões e níveis de acabamento, portanto, essa nuance deve ser levada em conta. Portanto, se o dispositivo for oferecido sem um compressor, ele deverá ser adquirido separadamente, certificando-se de que ele seja compatível com o travesseiro em termos do nível de pressão mantido. O suporte inferior para a maioria dos compressores começa em 1 bar, o que geralmente não causa problemas. Mas o limite superior pode variar significativamente e pode haver inconsistências. A melhor opção é selecionar um compressor que gere uma pressão de 5 bar a mais do que os travesseiros suportam. Neste caso, o compressor terá tempo para redirecionar o excesso de ar para o receptor, já que a operação permanente é prejudicial a ele e pode levar a falhas. Como a maioria dos modelos de suspensão a ar para automóveis de passageiros tem uma almofada projetada para uma pressão de 15 bar, a potência do compressor deve ser de 20 bar. Para um sistema de circuito único, 7 bar devem ser fornecidos para cada elemento elástico.

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Capacidade do receptor

A escolha correta da suspensão a ar envolve o uso de um airbag pneumático de capacidade adequada - depende de quão confiável o carro manterá a folga necessária quando vazamentos aparecerem na pneumática. Para carros de passageiros, um receptor com um volume de 8,0 litros é suficiente para micro-ônibus e carros off-road - 12,0 litros, para veículos de pequeno porte - 15,0 a 20,0 litros.

Principais fabricantes

É importante comprar suspensão a ar de um fabricante de renome - isso garante alta qualidade e durabilidade do sistema. As seguintes empresas fazem uma boa suspensão a ar:

• Airkraft;
• Airtech;
• Berkut;
• Blacktech;
• Camozzi;
• HornBlasters;
• Rubena.

A gama desses fabricantes inclui modelos com características diferentes, portanto, ao escolher um modelo específico, você deve examinar cuidadosamente seus parâmetros, revisar as revisões e estudar as revisões nos fóruns temáticos - confiar nas recomendações de um funcionário de uma instituição comercial não é a melhor opção.

O que suspensão a ar para escolher

Para resumir o acima. Para carros com dimensões pequenas (por exemplo, VAZ), a melhor escolha seria uma suspensão pneumática de circuito duplo montada no eixo dianteiro e com as seguintes características:

• diâmetro do manguito (interno) - 52,0 mm;
• diâmetro externo - 120,0 - 135,0 mm;
• tamanho de compressão - 90,0 mm;
• capacidade do pneumocilindro - 4 - 6 l.
• pressão de trabalho - 7 bar;
• carga - 1200 kg.

Para o sedan médio, a fim de garantir o máximo conforto durante a condução e a capacidade de ajustar o sistema de quatro circuitos com mangas e as seguintes características:

• diâmetro do manguito (interno) - 45,0 mm;
• tamanho de compressão - 90,0 - 100,0 mm;
• altura das almofadas - 230,0 - 250,0 mm;
• capacidade de ar - 8 l;
• pressão de trabalho - 15 bar;
• carga - 2000 kg.

Para jipes e microônibus que exigem reforço da suspensão e reduzir a carga na traseira, você deve escolher uma suspensão pneumática de circuito único montada no eixo traseiro junto com uma suspensão padrão com as características:

• diâmetro do manguito - 150,0 mm;
• tamanho de compressão - 90,0 - 100,0 mm;
• altura das almofadas - 280,0 - 320,0 mm;
• capacidade do pneumocilindro - 8 - 10 l.
• carga - 3000 kg.