A repetição de acrobacias complexas de filmes no seu próprio carro pode levar a consequências inesperadas. Muitos dublês são adequados para operações tão sérias após longas horas de treinamento. Esses procedimentos incluem derivação na unidade frontal.

Para o desempenho, é necessário, em alguns casos, pré-preparar o carro. Isso irá garantir a segurança do motorista, bem como facilitar um pouco a implementação de uma curva perigosa.

Conteúdo

• 1 dificuldades de implementação
• 2 Teoria da deriva controlada
• 3 drift técnica
  • 3.1 180 turnos0
  • 3.2 Reversão 900
  • 3,3 retorno em 3600
• 4 A complexidade da reversão do asfalto
• 5 Usando a técnica de reversão correta

Dificuldades de desempenho

Normalmente, a deriva é chamada deriva controlada, realizada no carro. Se o carro tiver tração dianteira, essa circunstância dificulta a obtenção de um resultado previsível, especialmente para um iniciante.

A prática mostra que há várias opções de como se deslocar na unidade frontal. Embora inicialmente o truque foi criado para carros com um arranjo clássico de rodas motrizes, e o eixo dianteiro agiu como um guia.

As dificuldades dos carros de tração dianteira são de que a tarefa inicial no eixo dianteiro não é apenas conduzir, mas também fornecer tração a todo o veículo. Esta posição dá ao carro mais estabilidade do que os "clássicos".

Teoria da deriva controlada

Antes da implementação do dublê de tração dianteira, havia uma dúvida se era possível derivar na tração dianteira. Afinal, no momento da derrapagem, as rodas se afastam da superfície da estrada, e também a orientação de um eixo é transferida em relação à outra.

Você precisa saber que a chave para a deriva dianteira bem-sucedida é minimizar a área de contato das rodas do eixo traseiro com a superfície da estrada, enquanto, ao mesmo tempo, para o par dianteiro, o contato e a tração aumentam.

Mesmo os especialistas dizem que é extremamente difícil manter um carro em tal posição, ao contrário do arranjo clássico. O motorista deve concentrar-se o máximo possível na velocidade do eixo traseiro, com todos os ajustes do mandril feitos com o pedal do acelerador e o volante.

Máquinas despreparadas geralmente fazem este exercício brevemente no verão. Para um inverno com neve, a deriva frontal é muito mais fácil. No entanto, primeiro você deve se familiarizar com a técnica em teoria, visualizando vídeos bem-sucedidos e mal-sucedidos.

Técnica de deriva

O motorista, que pode executar corretamente um desvio no 360 ou 180 mostra sua habilidade profissional. Neste caso, toda a parte teórica precisa ser corrigida por múltiplos treinamentos.

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180 turnos

Este exercício é considerado mais simples do que um turno completo. Isso pode ser feito em quase todos os carros de tração dianteira.

Você precisa saber que, na presença de um sistema de estabilização na deriva do carro 180 não tenha sucesso.

A reversão é executada com o sistema desligado. Para implementá-lo, use o seguinte algoritmo:

• O carro precisa ser acelerado a 50-60 km / he apertar a embreagem (não existe tal ponto nos "clássicos"), então o volante gira bruscamente e o freio de mão aumenta quase simultaneamente com o botão pressionado. Como resultado, o carro vira. Após a conclusão, o freio de mão retorna à sua posição anterior e a máquina é parada usando o pedal de freio. Tudo isso é feito apenas em baixas velocidades.
• Em um estágio mais baixo, o carro deve ser girado em uma curva e o pedal do acelerador não deve ser liberado. Ao mesmo tempo, com um movimento agudo, mas não forte, aperte o freio. Prenda as almofadas dianteiras, o sistema não tem tempo para o motor, e as traseiras são rapidamente bloqueadas, com uma derrapagem espetacular.
• O carro com uma velocidade acima da média é incluído no turno, com uma ligeira derrapagem das rodas dianteiras. O gás deve ser reinicializado imediatamente pela frenagem do motor. Nesse caso, a tração nas rodas dianteiras dará partida, o carro mergulhará em uma curva e o eixo traseiro estará na direção certa.

Geralmente, use uma das técnicas propostas após testes de longo prazo.

90 turnos

Esta operação é considerada mais complexa e responsável, ao contrário da inversão de 180 graus. Nesse caso, você precisa levar em consideração o ângulo de rotação do eixo principal no processo. Para realizar uma manobra, o carro deve ganhar velocidade e, ao entrar em um turno, você precisará aumentar drasticamente o freio de mão.

Ao mesmo tempo, é necessário controlar o carro para que ele não gire em 180. Nesta situação, o ângulo de rotação do eixo dianteiro é ajustado, e também é necessário liberar o travão de mão em tempo hábil.

Você precisa saber que uma alta taxa de sucesso depende da velocidade do veículo que entra no turno.

Depois de instalar o carro na posição desejada e abaixar o freio de estacionamento, vá para uma marcha mais baixa e siga em frente. O desempenho de alta qualidade requer muitas horas de treinamento, combustível queimado e pneus friccionados.

360 giro

A capacidade de realizar tal truque dificilmente tem aplicação prática, no entanto, pode ser usada em maior medida para criar um efeito visual ou demonstrar profissionalismo.

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Para a implementação de uma reversão absoluta, costuma-se usar carros com poderosos sistemas de propulsão. Também é possível usar uma caixa de câmbio com uma função de bloqueio.

O algoritmo passo a passo consiste nas seguintes ações:

• aceleração para 80-90 km / h;
• a manobra começa com o aperto da embreagem, sem soltar o pedal do acelerador;
• A caixa de mudanças muda para um nível mais baixo e torce o volante com força;
• o freio de mão deve ser levantado, mas o botão não é liberado;
• o carro começa a girar, e quando o ângulo atinge 180 você precisará retornar o freio de mão para baixo, pressionar o pedal da embreagem e pressionar o pedal do acelerador.

Ajudar o carro com a direção e embreagem redirecioná-lo em um círculo. As ações realizadas para o automatismo são muito impressionantes e valem todas as horas gastas na preparação.

A complexidade da reversão do asfalto

O tempo mais facilitado para a deriva é o período de inverno. Isso é especialmente importante para carros com tração dianteira líder. Para a estrada de asfalto de verão, você deve primeiro preparar o carro.

As seguintes operações são executadas:

• ajuste de suspensão;
• ajustar a tensão do freio de estacionamento;
• aumento do retorno do motor, é preferível usar o powerplant mais potente;
• o eixo de acionamento é equipado com borracha larga para máxima aderência;
• o eixo traseiro adquire borracha mais estreita para separação fácil da estrada.

Para aqueles que não planejam exibir o carro em competições especializadas para truques semelhantes, basta treinar em seu próprio carro. Nesse caso, custando ajustes mínimos.

O eixo traseiro é equipado com uma placa especial que fornece deslizamento suave e suficiente bloqueio das rodas. Um efeito semelhante pode ser alcançado ao instalar a borracha "careca" no eixo traseiro e, ao mesmo tempo, as rampas com protetores de alta qualidade são montadas para frente.

Usando a técnica de reversão correta

O travão de mão é apertado e as rodas são bloqueadas tanto quanto possível da rotação. É necessário começar na primeira velocidade, mas a alavanca de freio não é enfraquecida. O motorista terá a sensação correta de deriva mesmo em baixas velocidades, já que o eixo traseiro realmente desliza ao longo da superfície. O controle adequado depende do trabalho do acelerador e do volante.

Você precisa saber que quando o carro deriva, o motorista deve girar o volante em direção ao skid, e também um pouco de gás.

Com encostas calvas, é o suficiente para sair a 60 km / h, e depois levantar o travão de mão, em seguida, o carro vai entrar em derrapagem, ele precisará ser nivelado com o volante eo pedal do acelerador.