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Os motoristas que começaram com carros antigos lembram-se de que em alguns casos suas mãos se cansavam de girar constantemente o volante - estruturas primitivas sem amplificadores eram realmente difíceis de dirigir e exigiam muita resistência de uma pessoa por um longo percurso.

É claro que a situação mudou um pouco com o advento dos modernos racks de direção, o que facilitou o trabalho do motorista, reduzindo significativamente o esforço para girar o volante. No entanto, a maioria das montadoras está tentando tornar a condução um veículo o mais conveniente possível - eles se esforçam para conseguir isso com a ajuda da direção hidráulica.

Читать далее, что выбрать - электроусилитель или гидроусилитель руля-->Сейчас они постепенно уступают место электроусилителям (ЭУР), которые заслужили очень неоднозначные отзывы. Чтобы понять, что лучше: ГУР или ЭУР, нужно рассмотреть основные преимущества и особенности обоих вариантов.

Recursos de design

O propulsor hidráulico é um mecanismo bastante simples, que consiste em um empurrador (pistão) acionado por óleo especial. É montado separadamente do eixo da direção, embora esteja diretamente conectado a ele. Quando o desvio do caminho direto do veículo é ativado, a bomba da direção hidráulica é ativada, o que, através de tubulações especiais, bombeia fluido para dentro da câmara de trabalho, fazendo com que as rodas girem com menos esforço. O desempenho da bomba de direção hidráulica é proporcional ao ângulo de rotação do volante, que permite obter uma resposta exata aos desejos do motorista.

Diagrama dos mecanismos de direção hidráulica

Este projeto tem uma vantagem significativa - não depende do controle eletrônico e não está sujeito a falhas de software, do qual muitos proprietários de carros modernos têm medo. Naturalmente, em alguns modelos, a direção assistida é equipada com vários sensores que avaliam seu trabalho, mas sua presença não é de todo obrigatória. No entanto, a desvantagem é a necessidade de usar consumíveis representados por óleo especial. Além disso, o propulsor hidráulico possui muitos selos e conexões que estão sujeitos a desgaste durante a operação com cargas elevadas. Tudo isso torna o nó bastante confiável e requer diagnósticos regulares do estado da direção.

A energia elétrica, como o próprio nome indica, utiliza a corrente produzida pelo gerador do veículo para alimentar um motor compacto. Ele está localizado diretamente no eixo da direção, devido ao qual ocupa muito menos espaço no compartimento do motor, e é acionado por todo o mecanismo com a ajuda de um pequeno eixo de torção.

Diagrama dos mecanismos de direção elétrica

A produtividade é regulada não pelo método mecânico, mas pelo método automático - uma unidade de controle compacta baseada em microprocessadores envia sinais para alterar a intensidade da corrente para o amplificador elétrico. Naturalmente, as falhas de tal dispositivo são bastante raras, mas em caso de falha súbita ou falha do programa de controle em amplificadores elétricos, é fornecido um modo de operação de emergência que permite manter o controle mesmo nas situações mais perigosas.

A direção assistida elétrica tem um design muito mais simples e não requer o uso de consumíveis especiais. Além disso, a falta de um circuito hidráulico significa a ausência de uma variedade de vedações e juntas móveis que são perigosas em termos de quebras e vazamentos. Evidentemente, os danos aos fios e sensores podem desabilitar o booster elétrico, mas isso acontece com muito menos freqüência do que a quebra do sistema hidráulico. Portanto, os amplificadores de potência são atualmente considerados progressivos e são usados ​​pela maioria dos grandes fabricantes.

Gestão de conveniência

Do ponto de vista da conveniência do sistema de direção, os reforços são insuperáveis ​​até o momento. Eles fornecem melhor feedback e permitem que o motorista sinta quais são os limites do carro em curvas fechadas. Além disso, o booster é quase insensível a vibrações e choques, por isso não precisa de proteção especial contra a má pista.

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Na prática, isso significa que o motorista sente não apenas as capacidades do veículo e pode determinar o momento de perda de controle, mas também pode perceber todas as falhas do asfalto ruim. Graças a isso, os boosters úteis criam quase as mesmas sensações que ao usar carros sem nenhum nó de direção adicional.

O amplificador de energia elétrica precisa de uma calibração cuidadosa para garantir sensações semelhantes - no momento, é possível tornar o controle o mais conveniente possível apenas para os fabricantes que operam no segmento premium. Além disso, o motor elétrico usado em tal esquema tem uma sensibilidade suficientemente alta para cargas de choque e vibrações - eles podem reduzir significativamente sua vida útil. Portanto, para proteger contra danos no nó, o eixo da direção é fornecido com um amortecedor especial, que amortece as vibrações.

Conforto de energia elétrica somente no segmento premium

Parece que o controle deve se tornar mais confortável sem abalar o volante, mas muitos especialistas em automóveis e proprietários de carros simplesmente notam que sentem um desconforto severo quando usam um propulsor elétrico com configurações não ideais. De acordo com resenhas, o gerenciamento de tal carro é mais parecido com um jogo de computador, porque o motorista não sente qualquer reação ou golpe quando dirige em partes da estrada com cobertura pobre - embora não haja efeito desagradável semelhante em carros caros.

Eficiência e confiabilidade

O uso da direção assistida força o carro a perder parte da energia - ele aciona a bomba, que pode ter necessidades muito grandes. Portanto, o uso de direção assistida inevitavelmente leva a uma deterioração dos parâmetros dinâmicos e a um aumento significativo no consumo de combustível, todos os outros parâmetros comparáveis. Ao mesmo tempo, mesmo com movimento constante em linha reta, a situação não melhora de forma alguma - a bomba funciona continuamente, movendo o óleo através de tubos de alta e baixa pressão.

Cada motorista deve estar ciente de que a direção assistida não pode suportar o trabalho nos modos de limite por um longo tempo - quando o volante é mantido na posição extrema por 10-15 segundos, a bomba irá superaquecer, como resultado do qual o nó será desligado completamente. Para reiniciá-lo, você precisa parar o carro, esperar alguns minutos e começar de novo, cuidadosamente deslocando o volante da posição extrema para o ponto zero.

Os amplificadores de energia elétrica são considerados mais econômicos - eles não retiram diretamente a potência do motor, mas apenas criam carga adicional no gerador. Além disso, a energia elétrica funciona somente ao girar as rodas, e ao dirigir ao longo de um caminho reto, o motor permanece completamente desligado - ele não prejudica as características dinâmicas do carro e não cria custos adicionais de combustível. Além disso, quando o volante é girado para a posição extrema, o aquecimento ocorrerá somente com a rotação rápida e sucessiva do volante em direções diferentes, o que só pode ser feito de propósito.

No entanto, não é raro desligar os amplificadores de energia elétrica - basicamente isso acontece quando se dirige fora de estrada ou em estradas cobertas de neve fofa e viscosa. Após algum tempo, o nó emitirá um alarme, após o qual seu desempenho será limitado e o motorista verá um aviso, e se o movimento ocorrer em tais condições e posteriormente, o amplificador desligará até que o motor esteja completamente resfriado.

Tecnologia

A única maneira de afinar o booster é usar trilhos com uma relação de marcha progressiva. Ajuda a criar alguma gravidade ao girar o volante em um ângulo pequeno, o que contribui para melhorar a estabilidade do veículo ao dirigir a uma velocidade suficientemente alta. No entanto, quando o volante se desvia da posição zero por uma longa distância, o esforço é significativamente reduzido, o que facilita o estacionamento em uma cidade grande.

Além disso, o fabricante pode variar o desempenho da bomba, mas ela deve ser mantida em uma faixa suficientemente estreita para evitar danos ao conjunto como resultado de sobrecarga e não para tornar a força muito pequena. É por isso que os fabricantes de carros premium preferem um booster elétrico bem ajustado.

O impulsionador de energia consiste em muitas partes.

Por sua vez, ele pode mudar seu desempenho em movimento - pela primeira vez, um circuito com a capacidade de mudar os modos de sensibilidade do volante foi testado em esportes a motor. Além disso, um programa especial que simulará uma mudança na relação de transmissão pode ser gravado na unidade de controle do propulsor elétrico - para isso, não será necessário usar trilhos mais caros e complicados na produção. É por isso que em muitos carros modernos de classe alta a energia elétrica permite que você escolha vários modos de operação:

• Confortável - reações ligeiramente retardadas, direção muito fácil;
• Normal (todos os dias) - resposta precisa, rotação sem esforço do volante;
• Atlético - esforço aumentado, sem vibrações parasitárias e desvios aleatórios;
• Track - o desempenho mínimo de energia elétrica, a estabilidade ideal do carro, a sensação natural de condução.

As configurações do booster elétrico podem ser alteradas em movimento, se tal função for fornecida pelo fabricante - para isso, basta pressionar um botão especial ou selecionar o item correspondente no menu do sistema de controle eletrônico.

Âmbito de aplicação

Infelizmente, os amplificadores de energia elétrica têm uma séria desvantagem, que é representada pelo torque limitado que o motor embutido no eixo pode criar. Devido a isso, tal mecanismo não deve ser instalado em grandes limusines representativas, em SUVs e em veículos de carga. Nesta área, todos os fabricantes usam potência, torque, que é limitado apenas pela potência da bomba selecionada.

Energia elétrica fraca para carros pesados

Essa situação continuará no futuro próximo, já que o desenvolvimento de motores compactos com alto torque e longa vida útil exige muito tempo. Alguns desenvolvedores tentaram usar esquemas alternativos nos quais a energia elétrica é localizada separadamente do eixo de direção - enquanto eles poderiam usar qualquer motor. No entanto, tal sistema foi reconhecido como pouco promissor, uma vez que não tem grandes vantagens sobre o propulsor hidráulico, que tem um custo de produção menor.

Quais são as previsões?

Há alguns anos, os amplificadores elétricos foram instalados exclusivamente em carros compactos que não exigiam facilidade de operação. No entanto, a prática tem mostrado que, com uma boa calibração, tal nó pode ter parâmetros semelhantes ou mesmo superiores aos propulsores hidráulicos. Portanto, agora a energia elétrica gradualmente começa a ser instalada em carros esportivos e carros representativos.

Amplificadores elétricos provaram-se em carros compactos

E somente maquinário pesado permanece fiel ao layout clássico do local com um motor hidráulico de pistão. Mas mesmo nele, amplificadores combinados em que o acionamento hidráulico e elétrico interagem entre si começam a aparecer.