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Os carros com tração dianteira têm muitas vantagens - na maioria dos casos, são mais fáceis e fáceis de fabricar e também têm melhor manobrabilidade em estradas escorregadias. No entanto, eles também têm algumas desvantagens, por exemplo, o uso das juntas de calibração no sistema de acionamento não apenas garante um movimento uniforme da linha reta, mas também causa um desgaste suficientemente rápido dos componentes da transmissão. Para aumentar a confiabilidade dessas peças, foi necessário desenvolver um lubrificante especial, que melhorou um pouco a situação e aumentou a confiabilidade dos carros de tração dianteira. No entanto, posteriormente, muitos tipos de lubrificantes apareceram, o que criou confusão e causou alguns inconvenientes para os motoristas. Para eliminá-los, responderemos à pergunta que tipo de lubrificante para as juntas CV é melhor.

Articulações CV no carro exigem lubrificação periódica

Quais são os desafios enfrentados pela lubrificação?

É bem conhecido de qualquer motorista que lubrificantes usados ​​em nós de um carro servem não apenas para reduzir o atrito e evitar o desgaste prematuro de componentes metálicos. Também deve reduzir a carga nas peças, o que garantirá sua rotação livre e permitirá que o veículo avance sem impedimentos. Se falamos de lubrificantes para as juntas CV, então, além da proteção contra o atrito, eles também reduzem o custo de combustível e perda de transmissão do carro.

Читать далее о том, какая смазка для ШРУСов лучше-->Второе важнейшее свойства смазки заключается в предотвращении распространения коррозии. Не секрет, что большинство поломок металлических деталей становится следствием полостной коррозии, которую также называют питтингом или крекинг-коррозией. В этом случае в ШРУСах образуются полости, называемые раковинами — при этом теряется эффективность передачи крутящего момента и появляется неприятный стук, который становится отчётливо заметным при повороте руля. Смазка призвана предотвратить распространение коррозионных процессов в ШРУСах, чтобы обеспечить их долговечность и уберечь автомобилиста от лишних затрат.

Além disso, os lubrificantes devem ser suaves em polímeros orgânicos e sintéticos. As anteras de borracha ou plásticas são sempre usadas para proteger as juntas CV, que impedem a entrada de contaminantes do lado de fora. A graxa não deve dissolver o material do qual elas são feitas.

Variedades de graxa

Durante os longos anos de existência de tração dianteira e tração nas quatro rodas, foram criados dezenas de tipos de trens para articulações CV. Praticamente todos eles lidam efetivamente com o atrito e reduzem as cargas que caem nas peças da transmissão. No entanto, muitos deles exibem propriedades agressivas em relação aos compostos poliméricos ou não são capazes de combater a corrosão abdominal. Na comparação de lubrificantes para juntas CV, incluiremos apenas as composições que atendem a todos os requisitos para elas.

Graxa de lítio

O lubrificante mais popular para transmissões e outras peças submetidas a cargas muito altas é feito com base em uma solução de lítio em espuma em um ácido orgânico. É uma graxa amarelada com alta viscosidade, que em uma temperatura baixa torna-se ainda mais espessa e difícil de espalhar nas partes. Compostos de lítio para juntas CV fazem um bom trabalho com fricção e são capazes de reduzir as cargas que recaem sobre os componentes do mecanismo de acionamento várias dúzias de vezes.

Também vale a pena notar suas propriedades de alta conservação - as graxas de lítio para juntas CV protegem as partes metálicas da umidade, neutralizam a poeira e outros poluentes que entraram acidentalmente. No entanto, nem todas as composições baseadas em lítio são capazes de combater a corrosão das juntas CV - portanto, os especialistas recomendam verificar os nós do sistema de acionamento após 50 a 60 mil quilômetros. Uma das poucas exceções é a graxa doméstica Litol-24 - fabricantes de automóveis russos permitem sua substituição em juntas CV após 100 mil quilômetros.

Compostos de lítio são resistentes à maioria dos tipos de revestimentos poliméricos que são usados ​​na produção de juntas de antera CV. No entanto, alguns fabricantes de automóveis usam plásticos modernos de alta resistência em uma base orgânica para a fabricação de tais componentes de proteção - eles podem ser dissolvidos por Litol e seus análogos. Neste caso, você deve prestar atenção ao manual de instruções do veículo - ele diz que tipo de lubrificante é melhor usar para proteger as juntas CV do desgaste.

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Atualmente, os fabricantes nacionais continuam a ser os líderes mundiais na produção de produtos de lítio para articulações CV. A maioria das empresas estrangeiras os abandona devido ao surgimento de novas tecnologias que podem oferecer melhor proteção aos componentes de transmissão expostos a altas cargas. No entanto, o mercado ainda contém graxa de lítio para articulações CV das seguintes marcas:

• HASO;
• Muito lubrificante;
• RENOLIT.

Lubrificantes à base de dissulfureto de molibdênio

Apesar da alta eficiência das juntas CV à base de lítio, os especialistas se concentraram em encontrar uma nova solução que fosse ideal para todos os carros. O resultado de sua pesquisa foi uma nova geração de lubrificantes, na qual um composto como o dissulfeto de molibdênio foi adicionado. A principal diferença entre essas composições para as juntas CV foi o aumento da resistência à corrosão. Os relatos dos especialistas que realizaram os testes de vida afirmaram que, mesmo após 100 mil quilômetros, as articulações CV não apresentavam sinais de desgaste grave. No entanto, esse lubrificante não é eterno - mesmo sob condições ideais de operação, recomenda-se trocá-lo a cada 90–100 mil quilômetros ou 5 anos após a embalagem primária da unidade.

A eficácia da luta contra o atrito em materiais para juntas CV baseada em dissulfeto de molibdênio foi tão alta quanto a dos análogos de lítio. Além disso, uma diminuição no teor de ácidos orgânicos, substituídos por um sal de metal, levou a uma diminuição na agressividade em relação a qualquer superfície de polímero. Lubrificantes para juntas CV baseadas em dissulfeto de molibdênio podem ser usados ​​em quase todos os carros modernos - esta recomendação é dada pelos fabricantes.

No entanto, fundos baseados em bissulfeto de molibdênio têm uma desvantagem significativa - temem que a umidade entre na articulação CV em violação da rigidez da antera. A conseqüência de tais danos menores pode ser uma perda completa do lubrificante de suas propriedades, o que causará a destruição do local. Portanto, ao usar lubrificantes de um grupo como esse, é melhor verificar cuidadosamente a condição das anteras a cada mês, bem como depois de dirigir fora de estrada ou depois de fortes golpes que atingiram a parte dianteira do fundo do veículo.

Para entender qual lubrificante com dissulfeto de molibdênio é melhor, você não deve prestar atenção ao custo de tais produtos. Acontece frequentemente que uma opção razoavelmente barata tem melhor eficácia na luta contra o atrito e a corrosão da cavidade. Um bom exemplo são os lubrificantes domésticos, que são produzidos sob o nome geral de CV JOINT-4 - eles contêm uma quantidade suficientemente grande de dissulfeto de molibdênio e protegem efetivamente os componentes de transmissão de quaisquer influências externas. A partir de análogos estrangeiros, podemos recomendar as composições para juntas CV dos seguintes fabricantes:

• BP;
• Liqui Moly;
• Texaco;
• Carro;
• TI.

Ариевые смазки

Recentemente, muitos lubrificantes alternativos foram criados, que são projetados para proteger as juntas CV contra o desgaste e várias influências externas. No entanto, a maioria deles não é amplamente difundida devido à baixa eficiência ou alto custo de tais fundos. A única exceção foi a graxa de bário, que pode ser uma alternativa real aos materiais à base de dissulfeto de lítio e molibdênio.

Sua principal vantagem é o aumento da resistência à umidade - por exemplo, após a ruptura da bota de junta de CV, não é necessário trocar o lubrificante de bário se ele não tiver acumulado uma grande quantidade de materiais poluentes. Além disso, a composição de bário é capaz de lidar com todos os tipos de corrosão, evitando a falha prematura das articulações CV, mesmo ao operar um veículo em condições particularmente agressivas. A vantagem dos compostos à base de bário pode ser chamada de uma composição química completamente neutra em relação a qualquer polímero - ela não destrói as anteras e não contribui para a perda de elasticidade de vários selos.

Naturalmente, tais meios para juntas CV ainda são mal distribuídos devido ao seu alto custo e complexidade de fabricação. Por exemplo, o único produto doméstico à base de bário é o lubrificante ShRB-4. Em vez disso, você pode comprar lubrificantes para articulações CV de fabricantes estrangeiros, mas neste caso você terá que se preparar para altos custos. Além disso, uma desvantagem significativa do lubrificante descrito é a baixa resistência a baixas temperaturas - portanto, com a operação ativa do carro, é recomendável substituir o lubrificante nas juntas CV e realizar um diagnóstico abrangente.

Qual lubrificante não deve ser usado?

Muitas vezes, os proprietários de automóveis são vítimas dos movimentos de marketing dos vendedores de produtos automotivos - eles argumentam que são seus produtos que garantirão a confiabilidade e a segurança do veículo, embora, na realidade, a situação seja completamente oposta. Por exemplo, não use graxa de grafite para proteger as juntas CV, pois ela é projetada para proteger os rolamentos e outras juntas móveis dos motores elétricos. Antes de comprar um lubrificante de grafite, deve-se entender que a vida útil das juntas CV não será maior que 20 a 25 mil quilômetros. Vale a pena ser especialmente cuidadoso ao solicitar a substituição de graxa no serviço de garagem - eles geralmente usam materiais de baixa qualidade ou materiais que não atendem a todos os requisitos.

Além disso, você não deve comprar produtos de hidrocarbonetos, incluindo o petrolato técnico, apesar de suas embalagens poderem conter informações sobre a possibilidade de processar as juntas CV. A razão para isso é a natureza de conservação da composição de hidrocarbonetos. Eles suportam perfeitamente os efeitos da umidade, não permitem a corrosão e danos por poluentes estranhos, no entanto, eles começam a se deteriorar depois de atingir uma temperatura de 45 graus. É claro que em tais nós de transmissão de alta carga, como as juntas CV, a temperatura será muito maior, o que levará à completa lixiviação do lubrificante após alguns quilômetros. O uso de petrolato técnico e outros agentes hidrocarbonetos para proteger as juntas CV só pode levar à sua quebra após um período muito curto de tempo.

Além disso, a rápida composição do SHRUS pode contribuir para composições consistentes, baseadas em sódio ou cálcio. Eles são usados ​​na montagem de vários componentes de automóveis, incluindo rolamentos, juntas móveis, cabos de acionamento, mas eles são completamente inadequados para o trabalho em conjuntos muito carregados, exemplos dos quais são juntas CV de tração dianteira. A pior conseqüência de seu uso pode ser a propagação acelerada da corrosão - o resultado não demorará muito para esperar e, depois de 15 a 30 mil quilômetros, as juntas CV ficarão completamente inadequadas para uma operação posterior. Entre os lubrificantes que contêm componentes minerais, e proibidos para uso na transmissão do carro, você também pode chamar compostos à base de ferro e zinco.

Regras para a substituição de graxa nas articulações CV

Para ter acesso a articulações CV, você terá que pré-desmontar o chassi do carro. Você precisará remover os rolamentos de esferas e empuxo, que suportam as juntas CV, se houver, no carro. Antes de puxar a peça, inspecione cuidadosamente a suspensão dianteira - é possível que ainda haja algumas partes nela que danificarão as juntas CV ao tentar removê-las. Depois disso, você precisa remover as mesas que seguram a parte interna da junta homocinética e pegar as prateleiras do amortecedor - será o suficiente para colocar um pouco de esforço na parte em suas mãos.

Será necessária a desmontagem do chassi

Para pressionar a graxa nas juntas do CV, você precisará separá-las em partes internas e externas. Primeiro, vamos lidar com a lubrificação da junta homocinética interna, que também é chamada de tripé, devido ao uso do projeto original com três suportes. Tendo puxado para um anel de bloqueio, separamos o mecanismo de condução do caso de um SHRUS interno. Tenha cuidado para evitar danos à unidade durante a instalação após a lubrificação, você precisará colocar o corpo e apoiar um pequeno entalhe, que durante a montagem terá que ser combinado um com o outro. Antes de aplicar um novo lubrificante, você precisará remover o material antigo juntamente com a sujeira acumulada nele - para isso, é racional usar um par de panos grossos e lenços de papel que são usados ​​ao lavar o carro.

Agora vale a pena fazer a junta de CV externa - para extrair as bolas dela, será necessário empurrar o separador firmemente em um lado, e se não ceder, então faça vários golpes com um martelo pela madeira. Puxando o asterisco e o separador, de maneira similar, marque sua posição no corpo, e lembre-se também da seqüência em que as bolas foram instaladas. A junta homocinética externa também precisará ser limpa com graxa velha e, se necessário, cuidadosamente lavada com um agente especial. Não use sabonetes comuns e xampus para carros - deixados nas paredes do case, eles podem reagir com o lubrificante e violar suas propriedades.

Quando todas as peças estiverem limpas com graxa velha e lavadas, limpe-as novamente com uma toalha de papel seca e inicie o procedimento de montagem. Primeiro, é necessário encher ambos os corpos das juntas CV com lubrificante em cerca de um terço e instalar os componentes internos. Verifique se eles permanecem móveis e começam a encher. Tenha cuidado - a junta homocinética externa deve ser preenchida com lubrificante para que fique um pouco além de seus limites e, no interior, ela precise ser levemente insuficiente para que permaneça de 3 a 5 mm da borda. Depois disso, continue montando os componentes do sistema de acionamento na ordem inversa, não esquecendo de combinar as marcas nos componentes internos das juntas CV e suas carcaças. Antes de instalar as anteras, coloque um pouco de graxa nelas e gentilmente distribua-as de forma que cubram a superfície interna.

A freqüência de substituição de qualquer lubrificante em condições normais é de 80-100 mil quilômetros, o que permite alcançar a perfeita preservação das articulações CV do carro. No entanto, os especialistas recomendam reduzir essa quilometragem para 60 mil quilômetros, se o carro é operado em condições adversas, o motorista prefere estilo de condução ativa ou participa de competições esportivas. Uma regra semelhante é usada para veículos utilitários esportivos, que são frequentemente usados ​​para o propósito pretendido, e recomenda-se que seus proprietários verifiquem o status das anteras com mais frequência, pois a ruptura pode causar sérios danos. Se um carro passa uma distância suficientemente pequena dentro de um ano, recomenda-se substituir o lubrificante nas articulações CV em 4-5 anos, desde então, ele perderá completamente suas propriedades. Também é necessário trocar o lubrificante se a máquina custar mais de 8–9 meses sem se mover ou for usada ocasionalmente por um ano e meio - da mesma forma, é possível evitar o envelhecimento do lubrificante nas juntas CV, o que pode levar ao desgaste acelerado do conjunto.

Como escolher um lubrificante?

Até o momento, a melhor opção para lubrificação de juntas CV são compostos contendo dissulfeto de molibdênio - eles fornecem proteção confiável contra a corrosão e também são capazes de reduzir significativamente o atrito na transmissão do carro. Também vale a pena saber que lubrificantes contendo compostos de hidrocarbonetos de sódio, cálcio, zinco, grafite e ferro não podem ser usados ​​para proteger as juntas CV - eles causam danos significativos e contribuem para o desgaste acelerado. Em qualquer caso, antes de comprar um lubrificante específico, você precisará ler o manual de instruções do carro para encontrar as recomendações do fabricante. Se falamos de marcas de fabricantes de lubrificantes, é melhor dar preferência a empresas como BP, Texaco, ESSO, Liqui Moly, Mobil. Contudo, os lubrificantes domésticos SHRUS-4, Litol, Fiol, ShRB-4 e os seus análogos são praticamente não inferiores aos produtos dos fabricantes acima mencionados nas suas propriedades básicas.