A maioria dos proprietários de automóveis que compram um novo, diferente dos produtos da fábrica, um conjunto de rodas, fazem três ações frívolas:

1. Discretamente calcula drives para os elementos de design e ajuste, preste atenção para a aparência, atratividade e beleza das formas geométricas.
2. Eles esperam a ajuda qualificada e o conselho dos vendedores de lojas de marca, que solicitarão e não permitirão que eles façam uma compra errônea.
3. Não orientado pela rotulagem de produtos.

Tal comportamento pode levar a conseqüências desastrosas, quando rodas seguramente instaladas que não tocam a suspensão e o corpo em ângulos de rotação máximos, possuem discos com o parâmetro “partida” que não corresponde às recomendações da fábrica. E hoje vamos dar uma olhada mais de perto no que é um disco e o que isso afeta.

Cada disco certificado é marcado com informações sobre as especificações do produto. Entre eles, o mais importante parâmetro geométrico - "ET" (ejeção de disco). Isso afeta diretamente tanto a segurança da vida de um motorista quanto o desgaste prematuro dos componentes da suspensão.

Você precisa ser cético sobre o conselho dos vendedores sobre a segurança de pequenos desvios do valor de "ET" da norma de fábrica e especialmente vigilante - para o conselho para comprar espaçadores adicionais para restaurar a conformidade da fábrica.

Conclusão: antes de visitar a loja, é imperativo examinar a rotulagem aplicada ao seu carro.

Conteúdo

• 1 A natureza física do ET ou o que a fórmula de partida expressa
• 2 O que ameaça o descarte de desvio
• 3 Por que são permitidas peças diferentes por veículo?
• 4 Forças que atuam em elementos de suspensão
• 5 Que alterações aparecem quando o disco é alterado

A natureza física do ET ou o que a fórmula de partida expressa

O conceito de ET (o "Einpress Tief" - a profundidade da extrusão; eng. "Offset" - shift) é descrito de diferentes maneiras em artigos técnicos e instruções de montadoras. No entanto, em muitos fóruns há uma confusão de termos: queda de roda, borda, disco. Qual deles está correto, sobre o que e o que voa? Vamos tentar descobrir o acidente - o que é isso?

Partida com espaçadores

A roda (em uso "disco", o que não está certo) é a unidade de duas partes: o disco e o aro soldado a ele. Mesmo que a roda seja moldada, forjada ou estampada, a essência não muda, portanto é mais correto falar sobre o alcance do disco, por sua vez, pressionado contra o cubo, em relação ao aro, eixo longitudinal de simetria do aro.

A saliência do disco (ET) é a quantidade de deslocamento, cisalhamento, plano da aplicação do disco ao cubo em relação a um plano imaginário do eixo longitudinal de simetria do aro da roda, expresso em milímetros.

Dependendo da direção do deslocamento, o ET pode obter um valor negativo ou um valor positivo. Se não houver deslocamento, o valor de ET será zero e o plano de conexão do hub corresponderá exatamente ao eixo de simetria da roda.

A fórmula para determinar a magnitude da partida descreve matematicamente o acima:

AND = a-b / 2 (мм),

em que:

a é o valor em milímetros do lado interno do flange do aro (o lado mais próximo do corpo) ao plano de pressionar o disco até o cubo;

b é a largura do disco (nesse caso, é importante saber como medir o alcance do disco: essa é a largura do aro, que não é medida das bordas externas da roda, bordas laterais, mas estritamente ao longo do “flange do aro”, ou seja, entre os lados internos dos bordos laterais, às vezes a largura das bordas pode não coincidir);

b / 2 - metade do valor da largura do aro (fisicamente significa o eixo longitudinal de simetria do aro da roda).

Marcação do disco

Esta fórmula, que descreve o wheelbrow out, ilustra:

1. Zero ET possui uma roda na qual, após sua montagem no cubo, o plano de aplicação do disco coincide com o plano de montagem do cubo e o eixo longitudinal de simetria do aro.
2. O ET positivo tem uma roda, que após sua montagem no cubo, o plano do eixo longitudinal de simetria será deslocado em relação ao plano de fixação do cubo em direção ao eixo longitudinal do carro.
3. O ET negativo possui uma roda, que após sua montagem no cubo, o plano do eixo longitudinal de simetria será deslocado em relação ao plano de fixação do cubo, afastando-se do eixo longitudinal do carro.

Veja também: Como determinar o desgaste dos pneus

Analisando a fórmula, vemos que a mudança no ET:

• altera a largura da distância entre eixos do carro, como há uma convergência ou expansão dos planos dos eixos de simetria das duas rodas perpendiculares ao eixo longitudinal do carro;
• não depende da largura do disco (pneu) e seu diâmetro;
• depende do tamanho da alavanca de aplicação de força do cubo para o eixo de simetria da roda

Conclusões: independentemente do tamanho dos pneus e rodas usados, cada modelo de carro tem seu próprio tamanho de partida estimado, que deve sempre permanecer inalterado.

Marcações de partida comuns: ЕТ **, em que ** é o valor em milímetros: ЕТ0, ЕТ22, ЕТ-12 (zero, positivo e negativo, respectivamente).

O que ameaça rejeitar o descarte

Considera-se inaceitável alterar o valor de fábrica deste parâmetro importante, mesmo em um milímetro. O fabricante define seu próprio parâmetro para cada modelo de carro, com base em cálculos que garantem a máxima estabilidade e controlabilidade do carro. Permitindo que no processo de substituição das rodas mude a saliência do disco, o motorista cria os pré-requisitos para mudanças sérias no funcionamento dos nós e elementos de suspensão.

Nesse caso, pode haver situações em que cargas imprevistas de projetistas ocorrerão. A coisa mais simples que você pode obter é o desgaste prematuro da bola, pontas, borracha. Talvez haja um colapso de partes ao conduzir com consequências trágicas.

É por isso que você deve escolher cuidadosamente as rodas ao comprar Sua opção, calculada pelo fabricante para um carro particular, o mais ideal. Para pegar a partida correspondente após a compra não é tão fácil. É difícil para um consultor de vendas selecionar rapidamente exatamente o disco que você gosta com um belo padrão geométrico e uma partida correspondente. É importante para o vendedor vender rapidamente e mais, a negligência da precisão permite que eles realizem uma maior variedade de produtos.

Por que partes diferentes são permitidas para um carro?

Designers ao projetar um carro como um todo calculam um grande número de parâmetros, dependendo das características do projeto, quais são os requisitos para componentes e elementos individuais, por exemplo, a suspensão.

Muitos conhecem a situação quando os mesmos carros, diferindo apenas no tipo de motor, têm diferentes componentes e partes da suspensão. Surge a pergunta: por que buchas, rolamentos de esferas, pontas, alavancas são diferentes? A resposta é simples: motores diferentes têm pesos diferentes, então uma força de pressão diferente na suspensão é obtida, e o vetor de direção das forças pode mudar.

Espaçadores de roda

O próprio design do carro, neste caso, deve permanecer o mais forte possível e manter a capacidade de gerenciamento. Ao mesmo tempo, os fabricantes estão tentando fornecer um custo aceitável e o menor custo de produção.

No início da indústria automotiva, os fabricantes estabeleceram uma margem de segurança múltipla, especialmente nos nós da suspensão. Infelizmente, a indústria automobilística moderna está tentando reduzir os custos de produção reduzindo a margem de segurança, de modo que, em vez de peças sobressalentes universais para um carro, temos muitos parâmetros diferentes na menor mudança.

Veja também: O que fazer com uma hérnia na roda e é possível dirigir

Forças que atuam em elementos de suspensão

A tentativa de calcular e determinar os efeitos de toda a variedade de forças na suspensão de um carro moderno não faz parte da tarefa deste artigo, porém, usando o exemplo de McPherson como exemplo, uma análise simplificada do efeito de cargas sobre a suspensão pode ser feita. Aqui, um sistema simples de fixação do cubo no eixo para o corpo através de uma alavanca através de uma junta esférica e através de um rack com um amortecedor é aplicado.

Disco correto

A gravidade da terra, dando massa ao carro, afeta todo o carro. Ao mesmo tempo, uma das leis de Newton diz: “a força de ação é igual à força de resistência”. Portanto, a massa do carro é distribuída uniformemente em todas as rodas e é direcionada a partir do plano da superfície do veículo em pé. Pontos de contato de cada pneu servem como pontos de aplicação de forças para a estrada.

Aceitamos a condição de que a suspensão do carro seja tecnicamente sólida, o alinhamento das rodas seja normalizado e as rodas estejam equilibradas. Como resultado, obtemos que o 1/4 resultante da força do impacto da massa total do carro estará exatamente no eixo de simetria de cada roda ao longo de sua largura.

Lá também afeta o eixo do suporte. Da mesma forma, a força que se opõe à massa do carro agirá para cima através dos mesmos pontos de simetria das rodas. As forças acima descritas através das características estruturais da suspensão afetam o rolamento do cubo, no rack com absorvedor de impacto e alavanca do rolamento de esferas.

Escritórios de projeto calculam completamente as unidades de suspensão, cubos, suportes de escora, rolamentos de esferas, dicas e outros elementos.

Ao desenvolver unidades, uma certa margem de segurança é estabelecida, mas a cada ano, com a tendência de reduzir o consumo de materiais e a economia, a margem de segurança torna-se menor.

Quais alterações aparecem quando um disco é alterado?

O principal e único fator que afeta o alcance após a instalação é a posição final da posição do eixo longitudinal de simetria da roda em relação ao plano vertical do cubo. Com uma partida positiva do plano de aplicação do disco, a distância ET aumentará.

Portanto, quando aterrissar no cubo, será necessário mover a roda mais profundamente na direção do corpo. O resultado é um estreitamento da distância entre eixos e a posição final do eixo longitudinal da roda mais próxima do corpo. Reduzir a partida atua exatamente do oposto, afastando a roda do corpo, ampliando a distância entre eixos.

O motorista deve entender que o deslocamento em qualquer direção dos centros dos eixos longitudinais das rodas levará a uma violação dos parâmetros de projeto do ET previsto no projeto.

E esta é a principal coisa que afeta a saída do disco:

• Os pontos de aplicação dos momentos das forças, as próprias forças e seus vetores agindo na suspensão e levando à sua destruição acelerada vão mudar;
• Os parâmetros de controle de direção serão alterados devido a uma mudança no eixo de direção, que deteriora a estabilidade das curvas e acelera o desgaste dos pneus.

Em geral, um complexo de fatores na interação pode reduzir significativa e imprevisivelmente a segurança de dirigir um carro desse tipo. Assim, se negligenciarmos o fator ET e instalarmos lindas rodas no veículo que você gosta na aparência, elas são montadas sem problemas e não se apegam ao corpo ou à suspensão nas curvas, isso não significa que você tenha um carro seguro.

Em casos raros, somente quando a partida é positiva, em relação às exigências do fabricante, os espaçadores de rodas podem compensar a partida e não tocarão nos elementos de arco ou de asa. Mas é desejável evitar tais situações se houver uma escolha.