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A indústria automobilística mundial está fazendo todo o possível e impossível para atender às demandas de mais e mais pessoas. Todo mês, dezenas de novos modelos são oferecidos - se houvesse muito por onde escolher. De fato, há muito tempo atrás, os tempos caíram no esquecimento, quando em nossas estradas não pudemos encontrar mais de uma dúzia de carros diferentes. E ainda, qualquer dono de carro, mesmo em um nível subconsciente, procura fazer seu carro pessoal, se não exclusivo, então facilmente reconhecível entre muitos dos mesmos carros. Isso pode ser feito de diferentes maneiras, e a instalação de novos aros é uma delas. Deixado para o desinformado tal individualização parece muito, muito insignificante, de fato a substituição da borda é capaz de mudar radicalmente a aparência do carro. Note que este não é o único momento em que tal operação pode ser necessária. Por exemplo, um golpe mal sucedido no meio-fio pode causar defeitos impossíveis ou inúteis de corrigir. Nesses casos, comprar um novo conjunto é a única solução para o problema.

Características da escolha de discos para o carro.

Как бы то ни было, но к вопросу выбора новых дисков для своего авто следует отнестись более чем ответственно, поскольку от этого зависит не только внешность машины, но и её ходовые качества. И даже если придерживаться рекомендаций производителя, это вовсе не гарантирует, что какой-либо из параметров покупки не окажется неподходящим. Конечно, можно воспользоваться услугами многочисленных онлайн-сервисов по подбору дисков по марке автомобиля, но далеко не все автовладельцы знают об их существовании, или вообще используют интернет для покупки запчастей, ориентируясь на советы знакомых «бывалых». А если учесть, что маркировка этих элементов ходовой части автомобиля может ввести в ступор любого, вопрос о том, как выбрать диски для авто, становится более чем актуальным.Читать далее про то как правильно выбрать диски для автомобиля-->

Tipos de aros

É necessário começar a consideração de características do seu desenho com o parâmetro mais comum como o tipo da produção. De acordo com a classificação aceita, existem três tipos principais destes produtos:

• estampado;
• elenco;
• forjado.

Isso, a propósito, é também uma questão de escolher o material para a fabricação de discos - é por isso que você primeiro precisa decidir sobre essa característica e só então começar a estudar outros critérios que afetam as características de direção do veículo.

Discos estampados

Em virtude de seu baixo custo, tais produtos são os mais demandados (discos de 14 polegadas, instalados regularmente nos carros mais baratos, custam em torno de 1 a 1,5 mil rublos por uma cópia). Eles são feitos de aço carbono “preto” por meio de perfuração separada da parte frontal e do aro, que são interconectados por soldagem. Para proteger contra a corrosão e a exposição ambiental, eles são pintados com esmalte. As tampas plásticas decorativas, que podem ser encontradas em qualquer loja de automóveis, destinam-se a “estampagem”. Além de preços baixos, eles têm outra vantagem significativa - alta manutenção, o que leva ao aumento de recursos. O fato é que, com qualquer ação mecânica de curto prazo (atingindo uma velocidade em um buraco profundo, uma colisão com um meio-fio de concreto ou outro obstáculo), eles não quebram - apenas os dentes permanecem. E este defeito devido à alta ductilidade do aço pode ser facilmente reparado, restaurando a geometria do disco original com alta precisão.

Mas há produtos estampados e não deficiências menos sérias. O principal deles é o peso pesado que pesa o carro, o que implica tanto um aumento no consumo de combustível (embora leve) e alguns inconvenientes durante a montagem / desmontagem. A segunda desvantagem significativa é a precisão geométrica relativamente baixa da “estampagem”, razão pela qual os proprietários de carros geralmente têm problemas com o balanceamento das rodas, que são quebradas diretamente durante a operação do carro. Finalmente, “estampagem” é caracterizada pela aparência menos apresentável, e as placas decorativas acima mencionadas são projetadas para corrigir essa deficiência.

Rodas de liga leve

Por popularidade, esse tipo de "sapato" para pneus está em segundo lugar. Eles são freqüentemente chamados de liga leve, porque eles não são feitos de aço - magnésio, alumínio ou liga de titânio é usado como material de base. A tecnologia de sua produção consiste em lançar o produto na matriz. Isso permite, em primeiro lugar, melhorar significativamente a precisão da geometria do disco e, em segundo lugar, permite alterar facilmente o design. Após a fundição, os discos são submetidos a processamento adicional - polimento e revestimento com material de pintura. As vantagens dos produtos fundidos são muitas:

• em comparação com os produtos estampados, eles pesam muito menos;
• rodas de liga mais duráveis;
• feitos de materiais que não são suscetíveis à corrosão, duram muito mais tempo;
• sua maior condutividade térmica promove melhor remoção de calor durante a frenagem;
• A tecnologia de produção permite uma variedade arbitrariamente alta de soluções de projeto.

Além de usar uma matriz com padrões diferentes, você pode diversificar um disco convertido usando a pintura em cores diferentes. Por que eles não são tão populares quanto estampados? A razão é bastante banal - eles também têm um conjunto de deficiências, que aos olhos da maioria dos proprietários de automóveis superam suas vantagens.

Naturalmente, o principal fator limitante é o alto preço. O custo médio de um produto de 14 polegadas é de 3-4 mil rublos. A segunda desvantagem é a baixa ductilidade do material, o que implica maior fragilidade dos produtos. Sim, o disco elenco é capaz de resistir a choques de força muito maior, mas se exceder o limite de força, é provável que o disco rache. Observe que a ductilidade insuficiente é uma carga aumentada em outros conjuntos de suspensão devido às propriedades de quase zero de amortecimento das rodas de liga leve. Outra nuance que você deve prestar atenção ao escolher jantes: reparação de jantes de liga leve é ​​proibida pelas disposições dos regulamentos do veículo. E embora a tecnologia em si de reparar tais produtos exista, é realmente inseguro usá-la, desde que tal disco consertado pode causar uma emergência.

Rodas forjadas

A principal diferença entre produtos forjados e produtos fundidos está na tecnologia de produção - eles são produzidos pelo método de estampagem a granel com processamento adicional subsequente. Ao mesmo tempo, o material de produção é as mesmas ligas de alumínio com a inclusão de titânio e magnésio. Estampagem a alta temperatura é um processo que permite preservar a estrutura interna do material, enquanto o exterior do disco é finalmente determinado durante a usinagem em uma fresadora. Em comparação com protótipos fundidos, as rodas forjadas são ainda mais fáceis, aumentando as características de resistência. Finalmente, as capacidades das fresadoras modernas são tais que não é um problema dar ao produto a aparência exclusiva requerida com uma certa precisão.

Não se esqueça que a plasticidade do disco forjado, embora inferior à "estampagem", permanece bastante aceitável. Sendo submetido a um golpe severamente severo, tal disco não é propenso a rachar, mas receberá um entalhe, que em certa medida o torna mais sustentável. A principal desvantagem do forjamento é o alto custo: a tecnologia de fabricação de tais discos é a mais complexa e a utilização intensiva de recursos. Portanto, não há muitos fabricantes desses produtos, e você precisa procurar rodas forjadas adequadas. O problema é agravado por um grande número de falsificações feitas por fundição, e é muito difícil distinguir um disco falsificado de um leigo de elenco.

Os parâmetros dos aros incluídos na marcação

Se você tiver decidido sobre o tipo de discos para o seu carro, resta considerar em detalhes as características que podem ser incluídas na rotulagem. Deve-se notar que existem muitos desses parâmetros, e apenas lembrá-los pode ser problemático. Se você escolher estampagem, basta usar serviços especializados, pois seu design não é muito diversificado e, em princípio, não é importante. Mas no caso das rodas de liga leve, sua aparência se torna um critério de prioridade, e todo o resto terá que ser selecionado por você mesmo, então o conhecimento sobre eles será completamente supérfluo. Listamos os parâmetros que têm um impacto significativo sobre como escolher as rodas de liga leve:

• diâmetro de montagem / montagem;
• o número e tamanho dos furos de montagem (geralmente abreviados como PCD);
• alcance do disco (denotado por ET);
• largura do disco;
• o diâmetro do orifício sob o cubo da roda;
• a forma dos furos para montar discos;
• presença / ausência dos Humps.

Observe que a ordem na qual os critérios de seleção de um disco para um determinado modelo de carro é listado é aleatória, sem priorização.

Tamanho de montagem

Este é talvez o parâmetro mais conhecido, que é facilmente interpretado, denotando o diâmetro da circunferência externa de um disco de automóvel, medido em polegadas. Normalmente, é indicado pela letra latina R. Se o rótulo indicar, por exemplo, R17, isso significa que o diâmetro externo do disco é de 17 polegadas. De fato, o diâmetro é denotado pela letra D, mas na indústria automotiva, era costume indicar o diâmetro sob a letra que designava o raio, e essa tradição primeiro se enraizou na indústria de pneus e só então se espalhou para as bordas. Mas usamos esse parâmetro sem sequer pensar em seu significado físico, sabendo muito bem que é sobre o diâmetro. A maioria dos proprietários de automóveis sabe qual o tamanho de montagem dos discos em seu carro. E os iniciantes podem encontrar facilmente esse recurso no manual do usuário. Às vezes, esse tamanho é indicado em um adesivo localizado na porta (junto com uma recomendação para a pressão admissível do pneu). By the way, o tamanho do pneu de montagem é indicado pela mesma letra R e deve coincidir com o tamanho de montagem do disco. Bem, o diâmetro do pneu do seu carro Descontos para carros novos! Empréstimo rentável de 9,9% parcelas 0% adom.ru sabe quase tudo.

Muitos amantes de ajuste escolhem rodas e pneus maiores que os especificados pelo fabricante. Mas melhorar a aparência (a propósito, bastante controversa) é a única vantagem de tal decisão. Em primeiro lugar, o aumento no tamanho pode ser incompatível com a geometria existente do espaço próximo ao disco, o que pode causar atrito no revestimento do arco da roda durante curvas ou sacudindo carros. Em segundo lugar, esta decisão é susceptível de alterar a funcionalidade da suspensão, que geralmente se torna a causa do desgaste mais rápido do chassi. Finalmente, um aumento no diâmetro está associado a uma diminuição no perfil do pneu, o que afeta a diminuição do conforto de direção. No entanto, alterar o diâmetro definido pelo fabricante em uma polegada em qualquer direção é permitido e sem conseqüências perigosas para o veículo.

Número / dimensões dos orifícios de montagem

Este par de parâmetros, chamado “razboltovka” no ambiente profissional, indica o número de furos para montagem na pinça, bem como o diâmetro do círculo no qual esses furos estão localizados. Na marcação, este parâmetro é geralmente denotado pela abreviação PCD (Pitch Circle Diameter, que, na verdade, se traduz como "diâmetro de um círculo"). O número de furos para os parafusos de montagem pode variar de três (geralmente em carros pequenos) a oito ou mais. Vamos dizer OKA PCD3x98, na maioria dos modelos VAZ - PCD 4 x 98 e Niva - PCD 5 x 139. A regra geral é uma coisa: quanto maior o peso do veículo ou a velocidade máxima com que ele pode se mover, maior o diâmetro do círculo e o número de montagem buracos.

Razboltovka - parâmetro importante. Por exemplo, se você instalar o Largus com um 4 x 100 PCD, 4 x 98 discos, nada de bom sairá, apesar da pequena diferença - apenas 2 milímetros. Isso é suficiente para apertar corretamente apenas um parafuso, todo o resto será com um leve deslocamento, o que fará com que a roda bata durante o movimento. E isso é repleto de grandes problemas. Este problema é parcialmente resolvido pelo uso de parafusos de um projeto especial (com o chamado “cone flutuante”). No entanto, não é recomendado participar de tais experiências, e se você quiser escolher os discos para o carro corretamente, certifique-se de que o PCD seja completamente idêntico ao especificado no manual.

Acidente de disco

Por este parâmetro, denotado pela abreviatura ET, entende-se a distância entre o eixo longitudinal de simetria e o plano de cruzamento. Visualmente, o eixo longitudinal é a linha que divide o disco em duas partes iguais de largura. O plano de restrição é o local onde o disco entra em contato com o hub. Seu design pode ser diferente, com a partida assumindo valores positivos, neutros e negativos. Tudo depende de como seu eixo longitudinal de simetria está localizado. Se estiver mais perto do carro que o plano de anexação, eles dizem uma partida positiva, se essas linhas condicionais coincidirem, o disco tem partida zero e, se o eixo estiver mais próximo da roda, a partida será negativa. Em outras palavras, quanto maior o disco se projeta - quanto menor a partida, quanto mais fundo ele entra no arco da roda - maior é esse valor. Ao selecionar discos para carros, você também deve selecionar produtos com parâmetros de partida mais semelhantes aos valores recomendados. Caso contrário, além de alterar as características da pista, você terá um efeito maior nos rolamentos do cubo e na suspensão como um todo, o que acelera o desgaste dos rolamentos e do material rodante.

Largura do disco

Como o diâmetro, a largura do disco é tratada de forma simples e inequívoca. Na marcação adotada, geralmente é denotada pela letra J e o número a seguir, indicando a largura do produto em polegadas. Em geral, recomenda-se não violar este parâmetro, uma vez que também afeta o manuseio do carro (com uma largura ligeiramente menor que o padrão), ou leva a um aumento na carga no chassi do veículo no caso de usar discos muito largos. Em qualquer caso, este parâmetro está intimamente relacionado com os pneus, que são projetados para jantes de carro de uma certa largura.

Diâmetro do furo

Não deve haver problemas com a interpretação deste parâmetro. O diâmetro do orifício central, através do qual o disco é conectado ao hub, é indicado no rótulo de forma diferente, dependendo dos padrões regionais - DIA ou simplesmente a letra D. É claro que se você comprar um disco com diâmetro menor que o diâmetro padrão, não poderá instalá-lo. Com o erro exato oposto, seu alinhamento será perturbado se os anéis de centralização não forem usados. Há uma opinião errônea entre os motoristas de que se o diâmetro do furo for maior que o padrão, ele será centrado sozinho, devido ao aperto uniforme dos parafusos. Na prática, tal efeito, se alcançado, age brevemente. No final, ainda haverá uma batida e vibração, especialmente ao dirigir em altas velocidades, e se o balanceamento não resolver o problema, deve ser entendido que a razão é a incompatibilidade do diâmetro do furo central com o tamanho nominal.

A forma dos furos de montagem

Esse parâmetro é importante do ponto de vista da correspondência da geometria dos fixadores usados ​​para montar o disco no hub. Para produtos convencionais estampados, as porcas e parafusos têm um chanfro quase imperceptível para se ajustar perfeitamente ao plano do disco no lugar de sua conexão com o cubo. Além disso, os parafusos são bastante curtos, devido à pequena espessura deste tipo de discos. A espessura do produto fundido é visivelmente maior, o orifício de montagem também tem uma forma ligeiramente diferente. A geometria do assento pode ser tão cônica quanto tomar outras formas. Por exemplo, plano ou hemisférico. Já mencionamos os parafusos “cone flutuante”, que se destinam a compensar parcialmente a discrepância entre o parâmetro PCD e o tamanho padrão. Em tal fixador, a parte de trabalho cônica é um anel separado colocado diretamente no parafuso, o qual, quando o parafuso é apertado, se move ao longo do eixo longitudinal.

Corcunda

Esta palavra incompreensível deve ser entendida como protuberâncias de montagem especiais que estão presentes na superfície protuberante para fora. Sua tarefa é consertar um pneu sem câmara em um disco. Certamente você já assistiu a montagem de pneus durante o serviço de pneus e ouviu o característico algodão, que é ouvido quando o pneu é inflado imediatamente após a instalação. Este som ocorre no momento em que o anel lateral do pneu fica completamente entre a borda do disco e o Hump. Como resultado de uma queda acentuada na tensão da borracha, ocorre um algodão que se assemelha a um tiro. É necessário reconhecer que hoje é quase impossível conhecer novos discos voltados para o uso de pneus que exigem a instalação de câmeras. Ou seja, todos eles têm corcundas. Portanto, este parâmetro será importante apenas no caso de você conhecer os discos feitos desconhecido há quanto tempo. A falta de um hampa é fácil de ver visualmente, quase nunca é prestada atenção. Fisicamente, também é possível instalar um pneu sem câmaras moderno em tais produtos, mas neste caso é impossível garantir a estanqueidade total da instalação por definição. E isso, por sua vez, significa que você expõe seu carro junto com todos que nele estão, um sério perigo: se a pressão do pneu for insuficiente, em curvas fechadas ele pode sair do disco, o que ameaça virar o carro.

Como você pode ver, em alguns casos, a compra de discos que não cumprem totalmente os parâmetros dos produtos recomendados é permitida, mas sempre com reservas. Se você não está inclinado a assumir riscos, descarte o kit que você gosta em favor do que é tão semelhante em características como as recomendadas pela montadora.