>

O mercado moderno de aditivos para combustíveis tem mais de uma dúzia de espécies, e se falamos de composições compostas, estamos falando de centenas de nomes. Para um não-especialista, é muito difícil entender essa diversidade e, levando em conta opiniões conflitantes sobre a eficácia do seu uso e se elas não prejudicam um carro, a tarefa de escolha de um iniciante torna-se totalmente difícil de resolver. Enquanto isso, a maioria desses aditivos é projetada para melhorar a qualidade do processo de queima de gasolina ou diesel, e como um bônus adicional - reduzindo a toxicidade dos produtos do processo de combustão da mistura de combustível.

Recomendações sobre a escolha de aditivos na gasolina.

Читать далее про то как выбрать присадки в бензин-->

Características do combustível doméstico

O entusiasta do carro deve ter ouvido muitas informações sobre os aditivos de combustível e, provavelmente, repetidamente pensou em tentar usá-los, ou melhor, aderir ao princípio de "salvamentos seguros e de deus". Entretanto, deve entender-se que a gasolina é o resultado do processamento de substâncias muito complexas que são vulgarmente designadas por hidrocarbonetos generalizados. Fundamentalmente, não existem métodos de processamento que permitam a produção comercial de gasolina que não contenha várias inclusões, como substâncias resinosas. Mesmo as variedades de maior qualidade contêm cerca de 10 a 100 mg. substâncias resinosas por litro de combustível. E se levarmos em conta que as condições dos processos tecnológicos em diferentes refinarias podem variar muito, as matérias-primas são muitas vezes usadas de forma diferente, e uma parte considerável dos produtores domésticos de gasolina usa uma tecnologia simplificada, então não é possível falar em combustível de alta qualidade.

Em termos de concentração de resina, o diesel está quase dez vezes à frente da gasolina e as resinas são compostos químicos com alto teor de ácidos e, portanto, praticamente não se dissolvem em meio líquido e têm a capacidade de se acumular facilmente em qualquer superfície metálica. E este é o tanque de combustível e outras partes e componentes do sistema de combustível e a câmara de combustão do motor. São inclusões resinosas, que têm baixa taxa de evaporação e, portanto, não queimam completamente, são a principal fonte de fuligem. Estes depósitos sólidos são depositados:

• na câmara de combustão;
• nos injetores de combustível;
• em velas de ignição;
• no coletor de escape;
• em anéis de pistão;
• no carburador;
• no tanque de combustível.

Tudo isso leva a uma diminuição gradual na aceleração do motor, um aumento da fumaça, aumento do consumo de combustível, aumento das emissões de gases de escape e outras conseqüências desagradáveis. Lidar com a fuligem é difícil, mas possível, e são os aditivos de combustível que podem desempenhar um papel decisivo em sua guerra. Claro, você pode se recusar a usá-los, mas esteja preparado para o fato de que em breve você terá que fazer uma limpeza em grande escala de todos os itens acima, e isso já se baseia em grandes reparos. Deve ser entendido que os aditivos de gasolina são um medicamento através do qual o controle operacional e a correção da qualidade do combustível são realizados. E isso acontece aumentando a solubilidade dos componentes resinosos presentes no combustível, a fim de evitar que eles se instalem na superfície do metal.

Além disso, alguns aditivos são capazes de dissolver o carbono existente, e alguns têm um bom efeito na água que entrou no tanque de combustível (quebrando-o em gotículas muito pequenas em tamanho que não são capazes de prejudicar o processo de combustão). Como você pode ver, o conhecimento do que são aditivos para a gasolina, simplesmente não será supérfluo, e tentaremos preencher essa lacuna de informação. Note que os aditivos de combustível são mais freqüentemente já presentes no combustível oferecido em postos de gasolina, mas há muito pouca informação sobre isto, assim muitos donos de carro preferem usar química de combustível a risco próprio deles / delas.

Classificação do Aditivo de Combustível

Comum na prática mundial é a divisão de aditivos para gasolina em 4 categorias, dependendo do propósito:

• secadores, neutralizadores de umidade, removedores de água - esses nomes e similares são aplicáveis ​​a aditivos projetados para remover a água que entrou no tanque de combustível, levando-a para o exterior através da câmara de combustão sem deteriorar o processo de queima da mistura de combustível;
• limpadores de injetor, detergentes / detergentes são usados ​​principalmente para limpar o carbono e outros contaminantes do injetor;
• catalisadores de combustível, ou corretores de octanagem - aditivos projetados para aumentar a potência (aceleração) da unidade de potência, bem como reduzir o consumo de combustível, o que é conseguido aumentando as características principais da gasolina - número de octanas
• Aditivos universais são várias combinações das principais espécies.

Quais aditivos específicos para adicionar à gasolina, decide o proprietário do carro, a nossa tarefa é descrever a sua finalidade, princípio de funcionamento, vantagens e desvantagens.

Suplementos de Limpeza

Os limpadores de injetores são os meios que permitem livrar o injetor e os bicos de válvula de fuligem e alcatrão sem a necessidade de desmontagem e o uso de equipamento adicional. Enchendo-se, o injetor borrifa gasolina não na forma de névoa fina, mas com interrupções, o jato acaba por ser de menor qualidade e entra na câmara de combustão a uma velocidade menor do que a necessária. Uma maneira radical de resolver o problema é visitar uma estação de serviço, onde existem ferramentas e equipamentos especializados para lavar o injetor sob pressão. Contudo, o custo desta operação é bastante alto (aproximadamente 3 - 4 mil rublos).

A mentalidade de nosso pessoal é tal que prefere economizar aqui e agora, escolhendo uma limpeza independente do injetor com o desmantelamento da rampa, ou o uso de aditivos de limpeza, que custam quase uma ordem de grandeza mais baixa (400 - 500 rublos). É claro que para a primeira opção é necessário ter mãos “retas” e algum tipo de experiência, assim como ferramentas apropriadas. Portanto, a maioria prefere não suar e usar um aditivo - basta colocá-lo no tanque. Mas deve-se notar que o efeito máximo será alcançado se a poluição do sistema de combustível não for crítica.

Em particular, com uma quilometragem entre 10 e 20 mil quilômetros, o aditivo de marca será capaz de dissolver o depósito existente e retirá-lo suavemente através da câmara de combustão. Que tipo de aditivo para preencher gasolina nesses casos? A maioria das montadoras oferece suas próprias fórmulas proprietárias, incluindo BMW, Audi, Toyota, VW, Mercedes, Skoda e outras marcas bem conhecidas, por isso, se você tem um carro estrangeiro, escolha um aditivo de marca.

Com uma corrida de mais de 100 mil quilômetros, o uso de tais composições não terá o efeito desejado. Os fabricantes mencionam isso e não hesitam. Além disso, muitos especialistas acreditam que, para carros antigos, a limpeza pode ser prejudicial em vez de boa. O fato é que em um tanque com tais corridas, uma camada inteira de sedimento provavelmente espirra no fundo, consistindo de todos os poluentes concebíveis. Este sedimento não entra no sistema da linha de combustível em condições normais, mas se você adicionar um aditivo de limpeza à gasolina, ele irá dissolver a suspensão. E embora a maior parte da sujeira seja retida pelo filtro de combustível, parte dela ainda cairá nos bicos, cobrindo-os com uma camada ainda maior de fuligem.

By the way, no inverno, a adição de um limpador de injeção de gasolina pode causar um entupimento completo da tela do filtro de combustível. Assim, os proprietários de carros com alta quilometragem não usam aditivos de limpeza, em qualquer caso, o efeito positivo disso será mínimo.

Aditivos desidratantes

Como a água entra no tanque de combustível? Isso não é necessariamente a lentidão do motorista - certamente todo dono de um carro reabasteceu repetidamente em chuva, neve, neblina. No final, muitas vezes condensado ou água entra no seu sistema de combustível com gasolina de baixa qualidade. Em qualquer caso, a presença de água no tanque de combustível é uma séria desvantagem. A maior parte do problema espera por você no inverno, quando no tempo frio a água pode congelar, entupindo-se completamente com a malha do filtro de combustível. Isso será o suficiente para que você não possa começar, e tais problemas ocorrem, como regra, no momento mais inadequado - por exemplo, quando você está atrasado para o trabalho. Será útil lembrar que a umidade é o principal inimigo das superfícies de metal, e há o número suficiente de pessoas no sistema de combustível além do tanque.

Um neutralizador de água ideal, composto de 80 - 85% de álcool, deve, misturando com a gasolina, dissolver no combustível toda a água no fundo do tanque. E já esta mistura através das linhas de combustível entra na câmara de combustão e, em seguida, a água em sua forma pura é descarregada através do tubo de escape. Infelizmente, na prática, os desumidificadores aditivos removem apenas uma pequena parte da água, especialmente se ela tiver se acumulado muito. Em outras palavras, eles são eficazes principalmente em carros novos. No caso negligenciado sem desmontar o tanque e a maioria do sistema de combustível não é suficiente, caso contrário, o risco de golpe de aríete dominará o seu carro até que se torne uma realidade. E então não será possível gerenciar com pequenos meios. Que tipo de aditivos de secagem são melhores para a gasolina pode ser determinado examinando-se os dados de testes independentes - há mais do que o suficiente deles recentemente apresentados na Internet.

Descontos para carros novos! Empréstimo rentável de 9,9% parcelas 0% adom.ru

Aditivos Catalisadores

Para muitos motoristas, o fato de que quanto maior o número de octanas da gasolina, melhor é óbvio. De acordo com a teoria, esta é uma opinião errada - a gasolina não tem necessariamente baixa qualidade, e sim o oposto. Ele apenas tem um propósito diferente e a função objetivo correspondente. Mas o fato de que a gasolina vendida em postos de gasolina geralmente não corresponde às características declaradas, inclusive em OCh, dificilmente é posta em dúvida, e isso é em grande parte verdade. Portanto, a capacidade de aumentar o número de octano, reduzindo assim o consumo de combustível e aumentando a potência do motor, não deve ser ignorada. Se falamos sobre a composição de aditivos corretivos de octano, eles são 85 - 90% compostos de éteres e álcoois mono-hídricos simples (isto não significa que eles consistem em um átomo!), E todo o resto é modificações de carbono alotrópicas.

Em princípio, são os ésteres e álcoois que são o fator determinante que afeta o valor do número de octano. E não há razão tangível para usar aditivos caros para transformar 92 a gasolina em 95. É claro que, se você fizer uma longa viagem e, devido às circunstâncias, for forçado a reabastecer em algum ponto da região selvagem em uma estação de reabastecimento de noname, é possível que a qualidade da gasolina seja tão ruim que o motor comece a detonar. Neste caso, o aditivo do catalisador pode realmente ajudar a melhorar a qualidade do combustível em várias unidades. Mas o uso sistemático de tal aditivo não é economicamente viável.

Para ter certeza disso, vamos fazer cálculos simples. Normalmente, o custo de uma garrafa de corretor de octano, projetado para aumentar o número de octanas de 150 litros de gasolina, é de 500 a 600 rublos. Grosso modo, aumentamos o custo de um litro de gasolina em 4 rublos. Por que, então, fazer um barulho, se você pode apenas preencher o 95, e será quase o mesmo ou até mais barato? Vale também considerar que os fabricantes declaram um aumento de PTS em 5-7 unidades, na realidade, o aumento será na região de duas unidades. Ou seja, podemos supor que você comprou em vez de 95 a gasolina 94, adicionando a 92 a quantidade recomendada de aditivo.

É claro que tais cálculos têm um erro da ordem de 5% a 8%, mas, em qualquer caso, a adição de aditivos à gasolina em uma base regular, como já foi observado, é desprovida de conveniência econômica.

Aditivos Universais

Como a ação das três principais classes de aditivos para combustíveis é baseada em processos físicos completamente diferentes, ninguém proíbe misturá-los em certas proporções, a fim de obter uma composição universal, que teoricamente pode fazer tudo de uma só vez. Tais aditivos complexos são comumente usados ​​para limpar todo o sistema de combustível, do tanque de combustível para as válvulas de admissão, das linhas de combustível para a câmara de combustão. O custo dos aditivos genéricos pode variar muito, dependendo da composição, por isso leia atentamente o rótulo para se certificar de que obtém o produto com as características de que precisa e não paga a mais do que não necessita.

Outra nuance: o efeito dos aditivos de limpeza é baseado na intensificação da combustão da mistura ar-combustível, proporcionando um efeito protetor na formação de fuligem, e a capacidade de limpeza real desses aditivos não pode ser considerada impressionante. Se falamos sobre o efeito de compostos universais em conversores catalíticos, é mínimo ou ausente.

Outros aditivos para combustíveis

A maioria deles, além de um certo efeito positivo, tem um número considerável de desvantagens, por isso não podemos recomendar seu uso.

Ethyl

Полное химическое название этого вещества – тетраэтилсвинец. Его применяют для увеличения приёмистости двигателя и уменьшения его шумности, что особенно актуально для не совсем современных дизельных силовых агрегатов. Ethyl способен существенно улучшить качество топлива, одновременно увеличивая такой параметр, как стойкость бензина к самовоспламенению. Эта особенность этила часто используется для изготовления бензина-фальсификата. При этом тетраэтилсвинец представляет собой очень токсичное вещество, смертельное для живых организмов даже в незначительных количествах. Он обладает очень высокой текучестью, легко просачиваясь через самые маленькие отверстия. Кожа для него тоже не препятствие, поэтому с этой добавкой связываться не стоит.

Naftaleno

Um quilo de naftaleno pode transformar 10 litros de gasolina em 92 litros - de acordo com cálculos, aumenta o número de octanas em quatro unidades. No entanto, seu efeito sobre o corpo humano não é menos perigoso: foi comprovado que ele contribui para o desenvolvimento de neoplasias malignas. Além disso, com o uso sistemático do naftaleno cristaliza, obstruindo gradualmente os filtros e agravando a permeabilidade da mangueira.

Etanol

Este é um álcool técnico comum que é capaz de aumentar o número de octano de 10 litros de gasolina em oito unidades quando 1 a 2 litros de etanol é adicionado ao combustível. Tal impacto contribui para uma combustão mais completa do combustível, em conseqüência da qual a eficiência do motor aumenta, e com ele a potência também aumenta proporcionalmente. No entanto, o uso sistemático de álcool como aditivo leva à erosão das almofadas de borracha. Também deve ser entendido que se exagerar com o etanol, o número de octano em vez de um aumento demonstrará o efeito oposto, uma detonação aparecerá, acompanhada por uma batida de válvulas.

Acetona

Em doses baixas, o metil butil éter, como o álcool, é capaz de aumentar o MP. Geralmente já está incluído na composição da gasolina, portanto a adição independente de acetona pode levar ao efeito oposto devido ao excesso de sua concentração. Outra desvantagem deste aditivo é a sua capacidade de se desintegrar, formando compostos orgânicos nocivos que poluem o sistema de combustível e pioram os parâmetros de exaustão.

Manganês

Este metal também é capaz de aumentar o número de octanas (dependendo da concentração - de 3 a 6 unidades), mas com o uso prolongado o neutralizador e as velas podem sofrer, ea potência da unidade de força diminuirá irreversivelmente, ea cor dos gases de exaustão mudará para cinza escuro.

Ferroceno

Este composto organometálico é capaz de aumentar o PTS em cinco unidades. Entre os efeitos colaterais do ferroceno estão a formação de uma tonalidade vermelha nas paredes dos cilindros e nas velas, o que afeta negativamente a aceleração do motor.

Carboidratos aromáticos

Tais representantes do processo de destilação do petróleo, como tolueno e benzeno, permitem aumentar o número de octanas em 7–10 unidades, mas devido à sua alta capacidade corrosiva, eles destroem rapidamente todas as partes de borracha do sistema de combustível, contribuindo para a formação de corrosão nas superfícies metálicas. Se você exagerar com carboidratos aromáticos, especialmente se você os derramar em gasolina de baixa qualidade, o risco de combustão espontânea de combustível aumenta devido a um aumento significativo na condutividade elétrica da gasolina.

Éter butílico metil terciário

Esta substância é uma classe de éteres, mas tem um PTS muito alto (acima de 110 unidades). Este é um dos corretores de octano mais eficazes, mas exceder a concentração em excesso de um litro e meio de MTBE por 10 litros de gasolina leva a uma queda perceptível na potência do motor, bem como ao aparecimento de NOx nos gases de escape. A gasolina enriquecida com éter butílico de metila destrói as vedações e acelera os processos de corrosão.

Alanina monometil

Em pequenas doses (menos de 100 ml. Por 10 litros de gasolina) reduz a detonação da unidade de energia, praticamente sem efeitos colaterais, no entanto, exceder a concentração especificada provoca a formação de fuligem e sedimentos nas válvulas com todas as conseqüências decorrentes.

Além disso, é um veneno mortal para os humanos.

Algumas dicas úteis

As informações acima devem fornecer uma visão geral dos tipos de aditivos e seus efeitos no sistema de combustível. E nossas recomendações ajudarão você a evitar os erros mais comuns ao usar esses suplementos:

1. Se você se deparar com um aditivo de combustível de um tipo desconhecido - nem tente usá-lo, apesar da descrição mais atraente e dos conselhos dos vendedores.
2. Se você usar um determinado aditivo pela primeira vez - comece com uma dose mínima, certifique-se de que os parâmetros operacionais do motor não se deterioraram e, somente depois, derrame a dose recomendada pelo fabricante.
3. Na maioria dos casos, o rótulo indica não apenas a dosagem, mas também a frequência do uso de aditivos. Se esta informação não estiver disponível - preencha o aditivo depois de atingir um mínimo de 2.000 quilômetros.
4. Como os aditivos de gasolina são substâncias agressivas, é necessário trabalhar com eles usando equipamentos de proteção individual (óculos, luvas, sapatos de borracha, macacões). Muitos aditivos contêm compostos tóxicos prejudiciais ao corpo humano.
5. Tente limitar o uso de aditivos universais - é melhor comprar fundos destinados a atingir um determinado objetivo. Acredite em mim, a eficácia deste método é muito maior do que o uso de aditivos que supostamente podem fazer tudo, mas fazê-lo com uma qualidade sem importância.
6. É melhor derramar a substância ativa não no tanque, mas na lata de combustível. Neste caso, a probabilidade de cometer um erro com a dosagem é significativamente menor, e até mesmo a possibilidade de mistura qualitativa da mistura enriquecida será mais favorável.

Use ou recuse-se a usar aditivos na gasolina - você decide. Mas se você gosta de experimentar, é útil lembrar que você deve comparar cuidadosamente os possíveis benefícios de seu uso e os riscos aos quais você expõe seu carro.