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É necessário abordar a escolha do óleo do motor com muito cuidado e cuidado. A qualidade, duração e eficiência do motor do seu carro dependem deste fluido. No entanto, nem todos sabem como escolher os óleos de motor certos, o que são e o que significa esta ou aquela classificação. Para evitar erros na compra de um lubrificante, sugerimos preencher algumas lacunas no seu conhecimento. Isso permitirá que você sempre forneça ao motor apenas o óleo que realmente lhe convém.

Regras para a seleção de óleo de motor.

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Como escolher

Especialistas geralmente destacam algumas recomendações básicas sobre a escolha do óleo para o motor. Eles são realmente úteis e relevantes.

1. Aprovações de montadoras. Comece com o livro de serviço do seu carro, onde o fabricante indica claramente qual óleo deve ser usado para um carro específico com um motor instalado. Se não houver livro, entre em contato com seu revendedor autorizado ou fornecedor de peças. Geralmente os dados são dados na forma de um código com números e símbolos de letras. O que está escondido debaixo deles, você descobrirá hoje.
2. Óleo velho. Desde que você tem que mudar o lubrificante, é altamente recomendável saber o que foi preenchido antes. Se o carro for comprado no mercado secundário, faça essa pergunta ao proprietário anterior. Se você tiver trocado o óleo, não jogue fora o recipiente antigo ou escreva-se em algum lugar, o óleo específico que você preencheu durante a última manutenção. Na ausência de informações sobre o óleo antigo, antes de despejar o novo, lave o motor. A mistura de óleos diferentes, mesmo que sejam do mesmo fabricante, não é absolutamente recomendada.
3. Formulações certificadas. Cada montadora faz recomendações sobre o uso de uma ou mais marcas de lubrificantes para motores. Escolha apenas aqueles aprovados pela empresa. Isso não é apenas um truque de marketing. O fabricante escolhe estes óleos com base em numerosos testes realizados. O óleo certificado garante que o motor trabalhe com eficiência e eficiência.
4. Recomendações fabricantes de óleos. Quaisquer que sejam os fabricantes de lubrificantes, seus conselhos não podem ser usados ​​como fundamentais. Deve ser repelido das recomendações da montadora.
5. Olhe, grau e viscosidade. Existem classificações especiais, que discutiremos mais adiante. As etiquetas de todos os fluidos do motor indicam diferentes números, números e valores. Sabendo como navegar através deles, você pode facilmente encontrar o óleo certo para o seu carro.

Se comprar é melhor para realizar através dos líderes oficiais e lojas certificadas que têm todas as licenças e confirmar a qualidade dos produtos vendidos. Em mercados espontâneos e em lojas diferentes, aumenta o risco de comprar produtos falsificados, o que pode danificar seriamente o seu carro.

Espécie

Para começar, a montadora faz recomendações sobre o tipo de óleo que deve ser derramado nos motores de seus carros. Isto é de grande importância, uma vez que a violação deste item acarreta consequências impressionantes para a eficiência e integridade da unidade de potência. Portanto, todos os lubrificantes para motores estão divididos em várias categorias:

• mineral;
• sintético;
• полуsintético;
• hidrocraqueamento.

E aqui há uma questão lógica sobre que tipo de óleo de motor escolher. Vamos começar com o fato de que a montadora já indicou o que escolher. Quebrar essa recomendação não vale a pena. Mas você também precisa entender o que é um tipo específico de lubrificante.

Mineral

Eles também podem ser chamados de petróleo, uma vez que os produtos de petróleo são usados ​​como base. A produção é baseada em refino e destilação. Esta categoria é dividida em:

• naftênico;
• aromático;
• parafina.

Разница заключается в строении углеводов. Для двигателей в основном используют парафиновые минеральные смазки, поскольку у них наиболее оптимальные вязкостно-температурные показатели. Во многом качество минералки зависит от того, сколько серы в ней содержится. Она воздействует на окислительные свойства. Если серы менее 1%, смазка будет медленно изнашиваться и терять свои характеристики. Потому износ двигателя окажется постепенным. Минералка отличается от конкурентов тем, что в её составе применяется много химических добавок (присадок). Они призваны стабилизировать свойства и поведение жидкости при работе в двигателе. Но всё равно износ происходит быстрее, чем у синтетики или полусинтетики. Mineral составы нужно чаще менять. К тому же их рекомендуют заливать только в старые машины с изношенными двигателями, не функционирующими в тяжёлых эксплуатационных условиях.

Sintético

O processo de produção é mais complicado. A base aqui é completamente sintética, isto é, criada por meios artificiais. Mas permite que você crie as características mais estáveis ​​e estáveis. O sintético não é tão viscoso, o que lhe permite passar melhor pelo sistema de lubrificação do motor, reduzindo o atrito entre as superfícies do motor. Se a carga no motor for média e pesada, os produtos sintéticos formam uma película de óleo durável, de modo que a potência aumenta e, em paralelo, o consumo de combustível diminui. Boa fluidez permite que os óleos sintéticos funcionem com motores frios sem problemas e trabalhem em condições extremas de frio. Nenhuma água mineral não é capaz disso. Mas para alta qualidade e excelente desempenho você tem que pagar. Nem todos os carros são adaptados para o uso de sintéticos. Se a montadora não recomendar o uso desse tipo de óleo, você não deve quebrar essa regra. Caso contrário, o lubrificante fará mais mal do que bem.

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Semissintético e hidrocraqueamento

Semissintéticos é uma opção intermediária entre água mineral e produtos sintéticos puros. Tais produtos são obtidos misturando dois tipos de óleos. Como resultado, obtemos compostos de melhor qualidade do que as graxas minerais, a um preço mais atraente em comparação aos sintéticos. Se falamos de hidrocraqueamento, então esta é uma solução relativamente nova no campo de lubrificantes automotivos. Tais óleos são obtidos por tratamento especial de produtos petrolíferos. Isso permite que você traga as características do fluido para sintéticos no nível mineral. Não pode ser chamado de água mineral, uma vez que eles diferem significativamente em suas propriedades. O hydrocracking é muito melhor que o semi-sintético, e custa aproximadamente o mesmo. Tais composições ainda são inferiores aos sintéticos, mas ao mesmo tempo em certas situações elas se tornam a primeira escolha do motorista.

API

Todos os óleos são classificados pela API, dividindo-os em gasolina e diesel. Mais recentemente, uma categoria separada tornou-se relevante, projetada para usinas de energia turbinadas, com gasolina e diesel. Óleos diferem no número e tipo de aditivos usados ​​neles. Para entender como escolher o óleo do motor certo para o seu carro, você precisa entender a marcação de acordo com o padrão da API em mais detalhes. O tipo de óleo é determinado pela letra na marcação:

• para formulações de gasolina, use a letra S;
• se for óleo diesel, a primeira letra será C.

A segunda letra na marcação indica para qual período de produção o lubrificante é destinado. Além disso, permite-lhe compreender se a composição é adequada para um motor turbo ou não. Marcando óleos diesel, os fabricantes costumam usar os números 2 e 4. Tudo é simples. Então, eles querem dizer que o líquido é usado para unidades de dois ou quatro tempos. Se o óleo é universal, isto é, adequado para motores a gasolina e a diesel, o rótulo indica uma classificação dupla. Isso pode ser SG / CD, SF / CC, etc. As cartas são listadas em ordem alfabética em ordem crescente. Ou seja, os óleos mais antigos destinados aos motores anteriores a 1964 são rotulados como SC. Se for um lubrificante para motores modernos, eles serão rotulados como SL ou SM. Com trens a diesel, o princípio é o mesmo.

É importante lembrar que ao substituir uma marca de lubrificante, a composição é escolhida de forma incremental se o valor da API for tomado como base. Não use óleo em 2 a 3 posições acima da anterior. Se SH for inundado em seu carro, a próxima API será SJ. Mudar imediatamente para SL ou SM não é recomendado. Os primeiros representantes da classificação concentraram-se em trabalhar com carros antigos. Porque SD é completamente inadequado para motores para os quais a montadora recomenda o uso de compostos SL.

SAE

Especialistas acreditam que essa classificação é mais importante. Isto não é surpreendente, uma vez que SAE indica as características de viscosidade-temperatura do óleo do motor. No caso da SAE, é lógico aprender como escolher a viscosidade correta do óleo do motor para o seu carro. Regulando a densidade do lubrificante, o padrão SAE desempenha um papel fundamental na seleção de fluidos. As composições motoras modernas são em sua maioria universais, ou seja, são usadas igualmente bem no inverno e no verão. Para eles, o uso de dois números na marcação com a adição de letras entre eles é fornecido. Se você tem óleo 10W30, isso significa o seguinte:

• você levou toda a temporada, isto é, lubrificação universal do motor;
• a letra W indica a capacidade de usar a composição no inverno;
• 10 significa a que temperatura mínima (negativa) o líquido mantém suas propriedades inalteradas;
• O segundo dígito (30) já fala da temperatura máxima positiva, sob condições das quais as características não mudam.

Existem óleos que são destinados apenas para o verão ou exclusivamente para o inverno. No primeiro caso, apenas a rotulagem digital é usada após SAE, e no segundo, após o número, haverá uma letra W. Devido a isso, de acordo com o padrão SAE, todos os óleos podem ser divididos em alta e baixa temperatura. Por baixa temperatura incluem:

• 0W - relevante para temperaturas de -30 a -35 graus Celsius;
• 5W - vertido a uma temperatura de -25 a -30 graus;
• 10W - faixa de temperatura de trabalho aqui de -20 a -25 graus;
• 15W - projetado para condições de -15 a -20 graus;
• 20W - são usados ​​se a temperatura do ar varia de -10 a -15 graus Celsius.

Se falamos de alta temperatura, isto é, óleos de verão, eles são rotulados com esses números:

• 30 - relevante para temperaturas de +20 a 25 graus Celsius;
• 40 - significa faixa de temperatura de +35 a 40;
• 50 - aplicável a +45 - 50 graus;
• 60 - este valor corresponde a uma temperatura de 50 graus ou mais.

Quanto menor a viscosidade digital, mais fluido será o lubrificante. E vice-versa. Dados esses valores para os óleos de inverno e verão, fica claro por que a maioria prefere os óleos para todas as estações. Com o clima característico da maior parte do território da Federação Russa, não há geada excessiva, mas também a temperatura não sobe para níveis extremos. Além disso, você raramente precisa mudar a lubrificação do motor.

ILSAC

Na Rússia, essa classificação não é generalizada. Mas torna-se relevante para os proprietários de automóveis que compram carros produzidos diretamente no Japão ou nos Estados Unidos para o mercado interno. Portanto, será correto entender como selecionar e selecionar corretamente o óleo do motor de acordo com esta classificação. Um padrão especial chamado ILSAC foi desenvolvido por fabricantes americanos e japoneses. Esta é a sua própria classificação. Mas na verdade é em muitos aspectos semelhante à API européia. Considere um exemplo. O óleo, identificado como ILSAC como GL2, é um análogo completo da SJ API. E se você ver o rótulo GL3, então você tem uma alternativa completa do SL. Ao mesmo tempo, há uma classe separada neste padrão, dedicada aos turbomotores a diesel fabricados no Japão. Eles são designados como JASO DX1.

ACEA

Além disso, muitos estão perguntando se é possível fazer uma escolha de óleo de motor, com base nos padrões da ACEA. Esta é outra classificação bastante comum na Europa que é usada pelos fabricantes de óleo de motor. De acordo com suas características, é quase similar à API, mas de acordo com vários critérios, é considerada mais rigorosa. O auto-óleo da gasolina é identificado como A e o diesel é usado para a letra B. Se for óleo para veículos pesados, então a letra E estará presente no início da marcação e B e E terão 4 níveis A letra é seguida por um valor numérico. Quanto maior, mais exigente é o padrão em relação à marca do lubrificante do motor. Se antes de você A1, então o lubrificante é projetado para motores a gasolina com baixa fricção. Se B4, então esta é a composição para motores a diesel de um tipo de longa duração com injeção. Os padrões da ACEA são ligeiramente ajustados com base na marca do carro. Nos carros modernos, onde existe um sistema eletrônico de controle do motor, as demandas mais altas da ACEA são feitas pela montadora alemã BMW e pela Volkswagen (incluindo a Porsche). E na classe executiva, os mais exigentes são os requisitos da Mercedes.

Recomendações úteis

Por fim, damos algumas dicas e dicas que permitirão que você compreenda melhor as características dos óleos para motores, faça recomendações para seus amigos e faça a escolha certa e bem informada de lubrificante para seu próprio carro:

1. Motores velhos e desgastados. Mesmo se você está pronto para investir muito dinheiro no carro, você não deve gastá-lo na compra de sintéticos caros. Vedantes, vedações de óleo e outros componentes podem ser incompatíveis com o lubrificante, como resultado do qual a composição moderna começará a corroer, vazamentos, etc., serão formados.
2. Motores de desgaste médio. É permitido aumentar a viscosidade, contrariando as recomendações da montadora. Mas isso deve ser feito com muito cuidado. Se de acordo com os documentos você deve aplicar a viscosidade de 5W30, então você tem todo o direito de preencher 5W40. Neste caso, o óleo será mais viscoso a baixas e elevadas temperaturas. No inverno, o motor pode funcionar com problemas, aumentar o desgaste. Mas depois de aquecido, devido a uma composição mais viscosa, o motor começará a trabalhar mais calmo e silencioso. O óleo cobrirá as partes internas com uma película protetora, que manterá o motor intacto.
3. O fabricante recomenda um óleo específico. Muitas empresas automobilísticas estão trabalhando em estreita colaboração com os fabricantes de óleos. E devido a isso, nos manuais, eles são aconselhados a derramar apenas os fluidos de seus parceiros. Este não é apenas um negócio, mas realmente a mistura mais adequada, uma vez que as composições foram desenvolvidas especificamente para usinas de energia específicas. Se você decidir mudar para outra marca, certifique-se de seguir as mesmas recomendações sobre SAE e API, e lave o motor antes de despejar um novo composto.
4. Lavando velhos motores. Os proprietários de carros geralmente usam composições de lavagem para tais propósitos. Mas, no caso de motores antigos, onde o sistema de óleo está fortemente contaminado, é melhor substituir a descarga por um intervalo menor entre as trocas de óleo. Ou seja, se for recomendado drenar o lubrificante a cada 8 a 10 mil quilômetros, faça em 3 a 5 mil km. Em seguida, aumente o intervalo para 5-6 mil quilômetros e retorne ao intervalo padrão. Assim, o sistema é melhor limpo e o novo óleo não se misturará com os restos do líquido de lavagem.
5. Enchendo. Como o motor é operado antes do período de substituição, muitas vezes é necessário adicionar um pouco de óleo fresco devido ao seu consumo gradual. Algumas pessoas pensam que se você adicionar algum outro lubrificante, nada de terrível acontecerá. Este é um erro grave, que é absolutamente impossível admitir. Você pode adicionar apenas o óleo que está agora no cárter. Somente em situações de emergência e emergência essa regra pode ser violada. Mas na chegada na garagem ou na estação de serviço, o sistema é completamente limpo e fresco, o óleo adequado é derramado.
6. Интервал между заменами. Обычно водители отталкиваются от значений, которые указывает в руководстве по эксплуатации автопроизводитель. Но зачастую этот интервал рассчитывают, исходя из лёгких условий эксплуатации. Таковых в России практически не бывает. Потому если вам приходится часто ездить по пробкам, совершать короткие поездки и оставлять двигатель на холостых оборотах (длительные простои на светофорах), тогда от указанного промежутка отнимайте несколько тысяч километров. Если в руководстве говорят про 10 тысяч, тогда вам лучше менять масло через 7 – 8 тысяч км. Mineral масла вообще не рекомендуют эксплуатировать дольше 5 – 6 тысяч километров.
7. Óleos originais. Com a habilidade atual de golpistas que aprenderam a criar embalagens e rótulos idênticos de lubrificantes de alta qualidade, quase ninguém está imune a falsificações. Porque o óleo deve sempre ser comprado em revendedores autorizados ou em lojas que possuam os certificados e permissões apropriados. Comprar lubrificante em mercados naturais e a preços muito atrativos, o que o vendedor explica com ações, não vale a pena. Existe uma grande probabilidade de você ter produtos falsificados.

Escolher o óleo certo é uma verdadeira arte. Mas eles devem ser dominados para manter o motor funcionando e maximizar a vida útil do carro.