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Sistema de travagem eficaz - uma garantia de segurança nas estradas. Os motoristas se amontoam nessa verdade desde as primeiras lições do curso de direção. Mas aconteceu que a atenção primordial é dada às pastilhas de freio, literalmente, todos os motoristas sabem da necessidade de substituição em tempo hábil. Mas no que diz respeito ao fluido de freio, a maioria dos motoristas não está ciente do tempo normal de sua substituição. Enquanto isso, sua não observância não ameaça menos problemas. No entanto, quaisquer problemas com os freios são inaceitáveis. Infelizmente, lembramos apenas do fluido de freio quando os freios param de funcionar com a mesma eficiência ou falham em absoluto. E bem, se não for detectado durante a condução.

Sistema de travagem aproveitável - o seu travão de segurança

Portanto, é importante não apenas cumprir com o tempo de substituição recomendado, mas também saber que tipo de fluido de freio é permitido para preencher o sistema de freio do carro.

O objetivo deste artigo é fornecer ao leitor conhecimentos teóricos básicos sobre o fluido de freio, sua classificação e variedades, bem como informar aos motoristas a classificação dos melhores TJ, dependendo dos critérios de preço.

Classificação do Fluido de Freio

Se falamos sobre padrões internacionais, o padrão mais comumente usado e geralmente aceito é o DOT. A maioria dos vários testes e estudos independentes são principalmente orientados por essa mesma classificação. De acordo com isso, cada marca e modelo de fluido de freio tem uma classe de tolerância, que na marcação é indicada pelo número correspondente após a abreviação da norma. Podemos supor que a classe do DOT é o primeiro critério que deve ser levado em consideração ao escolher um fluido de freio.

Considere todas as classes de tolerância usadas atualmente:

1. DOT 3 significa que as substâncias à base de glicólico são tomadas como base para a fabricação de fluido de freio. Ao mesmo tempo, a temperatura de ebulição para o DOT 3 é de 2200º С para TJ “seco” e 1500º С para “úmido”. Vale a pena notar que a terceira classe é caracterizada por um alto grau de agressividade para muitas variedades de tintas e vernizes.
2. O DOT 4 é um líquido, também fabricado com base em uma base glicólica, mas com a inclusão de aditivos que possuem boas propriedades lubrificantes e anticorrosivas na embalagem. A temperatura de ebulição para a quarta classe é de 2400 e 1600 graus para o TJ "seco" e "úmido", respectivamente. Como no caso anterior, pode causar danos na pintura do carro.
3. Três modificações da quarta classe de tolerância também são comuns - DOT 4.5, DOT 4 SUPER e também DOT 4+. Sua característica distintiva é um limiar de maior ebulição (2600 º C e 1800 º C, respectivamente). Todas as outras propriedades físico-químicas são idênticas à classe pai.
4. O DOT 5 é uma classe de tolerância que descreve fluidos à base de silicone. Eles têm um ponto de ebulição ainda mais alto (para TJ "seco" - 2800 º C, para "molhado" - 1800 º C). Em contraste com os graus mais baixos, o “cinco” é neutro para todas as variedades de tintas e vernizes e, ao mesmo tempo, é absolutamente não higroscópico.
5. DOT 5.1 - uma versão modificada das classes DOT 4/5, em que a temperatura de ebulição é 2700º С e 1800º С.

Como você já entendeu, a classificação do DOT descreve a composição do fluido de freio de maneira superficial, portanto, faz sentido insistir nesse ponto com mais detalhes.

Em regra, 95 - 98% de TZH - esta é a base, os poucos por cento restantes recaem sobre vários aditivos e modificadores. A base também é na maioria dos casos multi-componente. Existem três grandes grupos de compostos básicos:

• bases minerais;
• silicone;
• formulações à base de glicol.

Ponto 3 nas bases de glicina

Base mineral

Misturas minerais são baseadas no uso de óleo de mamona (um componente necessário) e vários álcoois em diferentes proporções. Então, quando se usa álcool butílico, esse líquido é chamado de BSK, o álcool amílico é chamado de ASC. A peculiaridade dos fluidos de freio mineral são suas características de temperatura / viscosidade fracas: ponto de fluidez - menos 30 - 40 graus, ponto de ebulição - mais 115 graus.

No entanto, muitas outras propriedades de tais composições são totalmente louváveis: elas são bons parâmetros de proteção, não-higroscopicidade quase absoluta, neutralidade com relação a revestimentos de vernizes e pintura de automóveis, boas propriedades lubrificantes.

Ao mesmo tempo, as formulações de base mineral não estão sujeitas à certificação, pois são incompatíveis com os padrões internacionais, têm um ponto de ebulição inaceitavelmente baixo, o que impossibilita seu uso em veículos com freios a disco e perdem sua fluidez com uma geada relativamente pequena (-20º С).

Atualmente, o uso de TJ de base mineral é limitado a modelos de carros antigos, nos quais as mangueiras e tubos de freio têm um diâmetro maior, o que resolve parcialmente o problema do aumento da viscosidade em temperaturas negativas.

Гликолевые смеси

Os ésteres glicólicos (contendo boro, poliglicólicos) são usados ​​como base para tais líquidos, e os inibidores de corrosão são usados ​​como aditivos / aditivos.

Possuindo um ponto de ebulição suficientemente alto, o TJ glicólico pode ser usado em veículos com freios a disco, e a capacidade de não perder a fluidez no frio extremo o torna muito popular em nosso país.

Uma das desvantagens mais notáveis ​​das misturas de glicol é a sua baixa higroscopicidade, que em certa medida elimina as boas características de viscosidade-temperatura. Não é recomendável usar esses líquidos em máquinas antigas devido à grande quantidade de peças de borracha que rapidamente se tornam inutilizáveis.

Dot 4 base glicólica + aditivos

Fluidos de silicone

Misturas baseadas em componentes de polímeros (predominantemente silicone) apareceram relativamente recentemente. Eles têm uma viscosidade que é praticamente independente do fator temperatura, inerte aos materiais de pintura, não perdem suas propriedades em uma ampla faixa de temperatura (de –110 a + 340 ° С), e têm a capacidade de não absorver umidade. Não contribua para a corrosão das partes metálicas do sistema de freio.

Sua única desvantagem é propriedades insatisfatórias de lubrificação.

Na maioria das vezes, esses fluidos de freio são usados ​​pelos motoristas que preferem o estilo de direção extrema.

Critérios de seleção do fluido de freio

Os especialistas identificam as seguintes características que têm um impacto significativo na escolha do TJ:

• ponto de ebulição;
• impacto em peças de borracha;
• corrosividade;
• viscosidade;
• higroscopicidade;
• características de lubrificação.

Como escolher um fluido de freio adequado para o seu carro, levando em conta esses critérios, depende do carro específico (ou melhor, as características do sistema de freio) e as condições em que ele será usado.

Ponto de ebulição

Quando o veículo é travado, sua energia cinética é transformada em energia térmica e as pastilhas de freio, juntamente com o disco, são as mais suscetíveis a unidades de aquecimento. Através do bloco, o calor se espalha para o paquímetro, que eventualmente aquece o fluido de freio. Se a temperatura de aquecimento estiver próxima do ponto de ebulição do líquido, ele deixará de desempenhar suas funções adequadamente, o que se manifestará como uma queda na eficiência de frenagem e, no pior dos casos, uma falha no pedal do freio.

Além disso, o indicador de ponto de ebulição TJ caracteriza seu recurso total. Devido à natureza de suas propriedades físico-químicas, o fluido de freio tem a capacidade de absorver a umidade proveniente da falta de rigidez das conexões a partir do exterior, o que também reduz esse valor. Se, devido à saturação com água, o ponto de ebulição cair para um nível crítico, o funcionamento adicional do carro pode causar sérios problemas. Portanto, o conceito do ponto de ebulição de um líquido “seco” e “úmido” é introduzido, e o segundo indicador é ainda mais importante do que o primeiro teórico. Está provado que, ao longo de vários anos, a quantidade de água no TJ aumenta em 2-5%. Se você está em dúvida que tipo de líquido de freio para derramar no carro - escolha, outras coisas sendo iguais, tendo pontos de ebulição mais altos.

Dot 4+ tem um ponto de ebulição maior

O impacto do TJ em peças de borracha

Muitos sistemas de freio são compostos por elementos de vedação de borracha. O fluido de freio não deve afetar esses selos. Seu inchaço, perda de força, mudança na elasticidade ou redução de tamanho é permissível, mas em certa medida.

Se os punhos estiverem fortemente inchados, isso criará obstáculos adicionais para o movimento alternativo dos pistões nos cilindros de freio, o que ameaça desacelerar o carro por um longo tempo após a frenagem ter sido concluída. E isso - pastilhas de desgaste rápido, aumento do consumo de combustível e perda de dinâmica acelerada.

Um problema mais significativo ocorrerá se o manguito de borracha encolher. Nesse caso, o risco de vazamento da articulação e vazamento do TJ aumenta, o que ameaça reduzir a eficácia da frenagem.

Atividade de corrosão

Ao escolher o fluido de freio, você deve prestar atenção a este indicador, que também é uma importante causa de falha nos freios. O fato é que a formação de uma camada corrosiva sobre as partes metálicas do sistema de freio ameaça, em primeiro lugar, grudar os pistões do cilindro de freio e, segundo, contribuir para o desgaste rápido dos manguitos, que terão que trabalhar com a superfície corroída. Em ambos os casos, o desempenho de frenagem diminuirá gradualmente até que o atuador hidráulico pare de responder ao pedal do freio.

Deve-se notar que a corrosividade é amplamente dependente do ponto de ebulição. Quanto mais alta a temperatura de ebulição da mistura, mais higroscópica ela é. E quanto mais umidade entra no TJ, pior para as partes de metal. Essa é a relação inversa.

Viscosidade

Este parâmetro, que caracteriza a capacidade do TZh de ser bombeado através do sistema de freio a baixas temperaturas, afeta o correto funcionamento dos freios durante o período de inverno. No entanto, o aumento da fluidez ameaça não menos problemas, e no verão, com a frenagem intensiva, a temperatura do líquido no tanque principal pode subir para 200 ° C ou mais.

O fluido de freio com viscosidade aumentada piorará o feedback entre a frenagem e a ação do motorista, o que é especialmente desagradável para carros equipados com ABS. O congelamento total ou parcial do TZH bloqueia o funcionamento do sistema de freio. Mistura muito líquida aumenta o risco de vazamentos.

Portanto, a regra geral é simples - escolha uma composição com o maior intervalo de temperatura possível.

Higroscopicidade

Já mencionamos casualmente esse parâmetro - essa é a capacidade das formulações poliglicólicas de absorver a umidade do lado de fora. Geralmente isso acontece através do orifício de compensação localizado na tampa do tanque.

Capacidade de acumular condensado Descontos para carros novos! Empréstimo rentável de 9,9% parcelas 0% adom.ru é em grande parte devido a diferenças de temperatura entre os ambientes internos e externos (o embaçamento das janelas do carro é um exemplo muito significativo de tal efeito). Aumentar a concentração de água no fluido de freio reduz o ponto de ebulição, aumenta o ponto de congelamento, prejudica as propriedades lubrificantes do fluido e acelera os processos de corrosão no sistema de freio.

Cada 2 - 3% de água no sistema de freio reduz o ponto de ebulição em 60 - 80 graus. Isso significa que, durante uma frenagem intensa, um líquido da classe DOT-4 ferverá a 160 graus, embora no estado “seco” esse valor seja de cerca de 230 graus.

A alta higroscopicidade, em última análise, leva às mesmas conseqüências desastrosas que a entrada de ar no sistema hidráulico: a eficiência de frenagem é reduzida drasticamente.

Propriedades lubrificantes

Este parâmetro, embora não tão crítico, também pode afetar o desempenho do sistema de frenagem. Quanto maior essa característica, menor a taxa de desgaste dos cilindros de freio, bem como a unidade ABS, se houver. De acordo com este indicador, os melhores resultados são líquidos da classe DOT5 com uma base de silicone. Eles têm boas características e higroscopicidade, e o ponto de ebulição, de modo que tal TJ seria a melhor escolha para os apologistas da direção ativa.

O ponto 5 não deve ser misturado com outros sistemas de freio.

Compatibilidade do Fluido de Freio

Começando a substituir o fluido de freio, você deve primeiro descobrir que tipo foi derramado no sistema antes, porque há certos requisitos quanto à compatibilidade de diferentes classes e composições. Em geral, essas recomendações são simples e lembrá-las não será difícil:

• Classes TJ DOT-3, DOT-5.1, DOT-4 são mutuamente compatíveis;
• Os fluidos DOT-5 não devem ser misturados com outras formulações.

O fato é que os três primeiros líquidos têm a mesma base (glicólico), e a composição de impurezas e aditivos é aproximadamente a mesma, o que determina sua compatibilidade (pelo menos, teórica).

O líquido do tipo DOT-5 usa uma base de silicone. Misturar componentes de polímero com componentes de glicol pode causar reações químicas para iniciar, o que acaba levando à perda de características de desempenho do fluido de freio misto.

Mas não é à toa que mencionamos que a compatibilidade entre as três classes acima mencionadas é bastante teórica do que prática. Os fabricantes nem sempre relatam todos os aditivos usados, o que pode causar incompatibilidade ao misturar tipos diferentes, ambos pertencentes a diferentes classes de tolerância a DOT, e diferentes fabricantes dentro da mesma classe.

Portanto, o melhor conselho aqui é um - use fluidos de freio de uma marca. Neste caso, a mistura de composições de tipos diferentes não ameaça nenhum problema.

Classificação Top TJ

Como escolher o melhor fluido de freio para um carro particular, dadas as informações acima? O conselho aqui é simples: estude as recomendações do fabricante e tente segui-las. No entanto, a gama de produtos deste tipo está em constante expansão, existem novos fluidos com propriedades melhoradas, por isso as recomendações das montadoras estão muitas vezes desatualizadas. Oferecemos uma pequena avaliação dos melhores fluidos de freio que podem ser encontrados no mercado doméstico. Por conveniência, dividimos todos os líquidos em três categorias, dependendo do fator preço (para ser justo, notamos que focar exclusivamente no custo é uma abordagem que não é muito correta):

• líquidos orçamentais no valor de até 200 rublos;
• TJ da faixa de preço médio (200 - 500 rublos);
• composições de classe de prêmio (custo de 500 rublos).

TOP 3 fluidos de freio de orçamento

Fluido de freio Felix.

Este fluido de freio do fabricante russo, apesar do custo muito acessível (a partir de 75 rublos), é caracterizado por propriedades aceitáveis ​​de alta temperatura, o que permite a sua utilização em muitas marcas de carros nacionais e importados. A composição do líquido incluiu aditivo - inibidor de corrosão, o que garante a preservação a longo prazo dos componentes metálicos do sistema de freio. Disponível em embalagens de 0,5 litro.

Бюджетная Fluido de freio Felix Fluido de freio

Características de temperatura:

• Líquido "seco" em ebulição - 245 ° C;
• O ponto de ebulição do líquido “úmido” é de 162 ° C.

Tosol-Sintez Rosa 4

É considerada uma das melhores composições da categoria de orçamento. O nome desta marca nacional é um nome familiar em relação aos fluidos de resfriamento, mas as composições para o sistema de freios são de muito boa qualidade, permitindo que elas sejam usadas para uma ampla gama de carros nacionais e estrangeiros. O líquido produzido em recipientes de 0,5 litro (custo de 105 rublos) é inerte aos componentes de metal e borracha do sistema de freio e é caracterizado por boa estabilidade térmica e viscosidade.

Características de temperatura:

• Líquido "seco" em ebulição - 232 ° C;
• O ponto de ebulição do líquido “úmido” é de 152 ° C.

Fluido de freio Luxe

Outra marca nacional de classe econômica, cujo principal público-alvo são os carros equipados com sistemas de freios com mecanismos tipo disco e tambor. A base é polialquileno glicóis com um pacote de aditivos ótimos que garantem a inibição efetiva. Volume de embalagem de 0,9 litros. custa de 155 rublos.

Características de temperatura:

• Ferva o líquido "seco" - 230 ° C;
• O ponto de ebulição do líquido “úmido” é de 155 ° C.

TOP-3 TZH mid-range

Fluido de Freio Bosch

Embora a marca alemã não precise de introdução, a mistura de freio do fluido de freio é produzida em uma fábrica italiana. É caracterizada por um ponto de ebulição razoavelmente alto e, de acordo com o fabricante, pode ser usado por dois anos. É ideal para carros modernos equipados com freios a disco com contorno circular. É entregue em um contêiner de meio litro custando a partir de 230 rublos.

Mistura de freio italiana Fluido de freio

Características de temperatura:

• Ferva o líquido "seco" - 230 ° C;
• O ponto de ebulição do líquido “úmido” é de 155 ° C.

Fluido de freio Castrol

Outro representante da famosa marca britânica especializada na produção de produtos químicos automotivos. Tem uma composição saturada complexa (ésteres de boro, éteres de polialquilenoglicol, aditivos e inibidores). Caracteriza-se pela excelente proteção contra a corrosão de partes do sistema de freio e a formação de bujões de vapor nos tubos. O alto ponto de ebulição permite o uso de motoristas que preferem uma condução agressiva. O custo de uma capacidade de 0,5 litro é bastante alto - de 375 rublos.

Насыщенный состав у тормозной жидкости Fluido de freio Castrol

Características de temperatura:

• T fervente líquido "seco" - 250 ° C;
• O ponto de ebulição do líquido “úmido” é de 155 ° C.

Fluido de Freio Bosch HP

Líquido com um índice HP é caracterizado por um índice de viscosidade reduzido. Seu potencial escopo de uso é a última geração de carros, equipados com sistemas de freio, nos quais a pressão é controlada pela eletrônica e incorporando sistemas ESP / ASR / ABS. Fornece taxa ideal de mudança de pressão no sistema. Entregue em um contêiner de litro, custa de 435 rublos.

Características de temperatura:

• Ferva o líquido "seco" - 260 ° C;
• Líquido "molhado" em ebulição - 170 ° C.

TOP-3 Premium Class TJ

Moto DOT 3/4 / 5.1

O fabricante francês de produtos químicos para automóveis é bem conhecido pelos motoristas nacionais de óleos para motores. Mas no sortimento da empresa também há misturas de freio, focadas no uso em veículos equipados com ABS. Um dos pontos de ebulição mais altos oferece a vida mais longa possível. A TJ distingue-se pela sua neutralidade em relação às partes de borracha do sistema de freios e excelentes características anticorrosivas. Disponível em recipientes com uma capacidade de 0,5 litros, que custa de 535 rublos.

Características de temperatura:

• Líquido em ebulição "seco" - 272 ° C;
• O ponto de ebulição do líquido “úmido” é de 185 ° C.

Elf Frelub 650

Um conhecido fabricante francês de produtos químicos para automóveis de alta qualidade oferece fluido de freio de classe superior com preço de 575 rublos por litro de capacidade, projetado para uso em carros que são operados em condições ativas ou extremas. Caracteriza-se pela excelente fluidez em condições de temperaturas negativas e registro de indicadores da temperatura de ebulição da TJ, o que garante a ausência de bujões de vapor no sistema de frenagem durante a frenagem intensiva. A higroscopicidade da composição proposta é mínima. O líquido é neutro para componentes de borracha e metal (aço, alumínio, cobre, estanho, ferro fundido, latão). Evaporação do líquido é insignificante, o grau de formação de depósitos é insignificante.

Fluido Premium

Características de temperatura:

• Ferva o líquido "seco" - 280 ° C;
• Líquido "molhado" em ebulição - 170 ° C.

TCL DOT 4

A principal desvantagem do fluido de freio do Land of the Rising Sun é o alto preço - você precisa pagar 580 rublos por litro de capacidade. Mas se falamos de qualidade, aqui o japonês TJ está fora de competição. Difere em boa viscosidade na ampla faixa de temperatura, propriedades anticorrosivas finas, capacidade de não influenciar epiploons e punhos de borracha. Uma escolha ideal para carros modernos equipados com freios a disco.

Características de temperatura:

• Ferva o líquido "seco" - 230 ° C;
• Líquido "molhado" em ebulição - 160 ° C.

Este fluido de freio tem uma desvantagem - preço alto.

Esperançosamente, nossa avaliação se tornará sua diretriz ao escolher fluido de freio para seu carro. Ao mesmo tempo, estamos cientes de que as informações acima podem se tornar obsoletas com o tempo. Em qualquer caso, depois de examinar a classificação e características das características do TJ, você será capaz de determinar de forma independente no futuro como a composição específica é adequada para o seu sistema de freio.