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Falando sobre os principais componentes do carro, muitas vezes lembramos o motor, a transmissão e o corpo, esquecendo completamente a suspensão ou, como é frequentemente chamado, o chassi. No entanto, o valor da suspensão é difícil de superestimar, pois sentimos seu trabalho na superação de quaisquer irregularidades - ela é responsável pelo conforto dos passageiros, bem como pela sua saúde, pois os fortes impactos e vibrações não afetam o corpo humano da melhor forma. Além disso, o material rodante é capaz de proteger outros componentes do veículo contra danos, uma vez que não só as pessoas, mas também os equipamentos podem sofrer com os problemas mencionados. A suspensão afeta diretamente o manuseio do carro, já que a estabilidade do curso do veículo depende da absorção da energia de impacto e do cancelamento das oscilações. Existem muitos tipos de design de chassis - portanto, antes de comprar um veículo, você precisa saber qual será a melhor suspensão de veículo para você.

Teoria

Na história da indústria automotiva global, várias variantes de construção de suspensão foram testadas - desde as clássicas, que passaram para equipamentos motorizados, de carruagens antigas a muito exóticas. Como a evolução deixa no planeta apenas espécies viáveis, o progresso inexorável trouxe para nossos dias os tipos mais bem-sucedidos de material rodante para carros. Todos os tipos modernos de suspensão consistem em dois elementos principais. O elemento elástico absorve energia de impacto, proporcionando conforto e protegendo o resto dos componentes do carro da destruição. Os amortecedores amortecem as vibrações que inevitavelmente surgem ao dirigir através de irregularidades - sem eles, o carro iria saltar por um longo tempo, causando desconforto terrível para o motorista e os passageiros. Para conectar o corpo e as rodas, use elementos de suporte especiais, que são chamados de braços de suspensão - seu design também tem um impacto considerável nas propriedades de consumo dos carros.

Читать далее о том, какая подвеска автомобиля лучше-->Принцип действия подвески на различных автомобилях может существенно отличаться. Первые машины, появившиеся на заре автомобилестроения, имели исключительно зависимую подвеску, которая доставляла массу неудобств людям. При колебании одного колеса второе совершает движение в противоположную сторону по принципу маятника — это приводит к тому, что наезд на крупную неровность встряхивает автомобиль и сбивает его с выбранного курса, заставляя водителя крепко держать руль, возвращая транспорт в исходное положение. Сейчас зависимая подвеска часто устанавливается на заднюю ось легковых автомобилей и небольшой коммерческой техники. В некоторых грузовиках такая ходовая часть может находиться и на передней оси, но подобное техническое решение встречается все реже.

Mais moderno pode ser chamado de suspensão independente. Não há conexão mecânica entre as rodas montadas no mesmo eixo e elas podem oscilar de forma independente. Como resultado, tal suspensão permite que você passe mesmo grandes irregularidades, sem sacudir todo o corpo. Inicialmente, tal projeto apareceu em carros de passageiros, especialmente em extrema necessidade de uma ferramenta que asseguraria a absorção eficiente de energia de choque. Atrás deles, uma suspensão independente começou a usar carros esportivos, e hoje podemos vê-lo no eixo dianteiro de qualquer carro.

Estruturas de apoio

Mais no alvorecer da indústria automotiva foi criada suspensão dupla alavanca, que tem um design muito simples. Sua principal característica é a conexão ao cubo da roda nos pontos superior e inferior, o que permite grandes cursos, mas não permite amortecer completamente as vibrações e vibrações. Como resultado, a suspensão com alavanca dupla é ideal para dirigir em estradas ruins, onde a capacidade do chassi de proporcionar conforto é importante, mas o manuseio preciso não é tão significativo. Hoje, o design de alavanca dupla é frequentemente usado na criação de veículos fora de estrada e veículos da categoria de preço de orçamento.

A metade do século XX deu ao mundo a suspensão MacPherson, que recebeu o nome de seu inventor, um dos designers da Ford. Earl MacPherson propôs tornar a suspensão mais compacta, escondendo o amortecedor dentro da mola e simplificando significativamente o design do chassi. Graças à sua invenção, modelos compactos e subcompactos, bem como muitos carros esportivos, conseguiram ver a luz. Racks MacPherson, que na literatura técnica doméstica eram chamados de velas oscilantes, tornaram possível melhorar a controlabilidade sem perda de conforto, mas eles tinham movimentos muito limitados. Carros com MacPherson strut são ideais para dirigir em uma estrada plana com cobertura de alta qualidade, mas não pode ir em um off-road grave, sem o risco de danos ao corpo e os componentes mais importantes.

Nos dois lados do mundo, ao mesmo tempo, o trabalho estava em andamento para criar uma versão melhorada da suspensão - como resultado, nos anos 70, os alemães e os japoneses apresentaram um design multi-link que poderia se gabar de três suportes. Hoje, estão sendo desenvolvidas opções com até cinco alavancas, o que nos permite alcançar nossas vantagens. Entre as características positivas da suspensão multi-link estão:

• Manuseio preciso;
• A ausência de vibrações na presença de fissuras na estrada e a ausência de oscilações de direção durante a passagem de irregularidades;
• Maior confiabilidade e durabilidade.

No entanto, este projeto de material rodante também tem suas desvantagens - em particular, seu movimento vertical é ainda mais limitado do que o da “vela oscilante”. Além disso, é quase impossível fazer uma suspensão tão silenciosa e macia - por isso, ela geralmente é instalada em carros esportivos, que são destinados exclusivamente a dirigir em boas estradas, sem grandes irregularidades.

Existem desenhos mais exóticos, mas em conjunto eles são instalados em menos de 5% dos carros. Não se pode dizer que todos os tipos de suspensão acima sejam ideais ou pelo menos tenham vantagens competitivas indiscutíveis sobre opções alternativas. No entanto, o chassi construído sobre este princípio é um bom compromisso entre manuseio, conforto, confiabilidade e facilidade de manutenção.

Eliminação de vibrações

A função dos amortecedores não é totalmente compreendida por todos os motoristas, então vale a pena repetir a teoria. Estes componentes de suspensão de carro absorvem a energia dos golpes, mas não o que é informado ao chassi ao dirigir por colisões, mas o que o corpo devolve, enquanto fazendo o carro balançar. Na verdade, amortecedores param as vibrações do veículo Descontos para carros novos! Empréstimo rentável de 9,9% parcelas 0% adom.ru, tornando possível um passeio confortável e seguro. Os amortecedores podem variar em nível de rigidez - quanto maior, mais rápido o corpo se estabilizará. No entanto, a rigidez excessiva, embora melhore significativamente o manuseio, reduz significativamente o conforto do veículo.

A maioria dos carros na linha de montagem do fabricante é equipada com amortecedores hidráulicos clássicos, nos quais o elemento de trabalho é o óleo mineral. Ao alterar a composição do fluido e seu volume, essas propriedades podem receber propriedades - devido a isso, elas são muito difundidas. Se o motorista ama um passeio ativo, mas não está pronto para sacrificar o conforto completamente, ele pode ser aconselhado a escolher amortecedores a gasolina, também chamados de suspensão a gás. Sua rigidez é um pouco mais alta e pode mudar progressivamente dependendo da posição da haste.

A melhor opção para os fãs de corridas de automóveis pode ser chamada de amortecedores a gás, que param as vibrações do corpo em questão de segundos, permitindo que você mantenha a perfeita capacidade de controle do veículo. No entanto, o condutor e os passageiros terão de suportar uma rigidez considerável, pelo que estes componentes da suspensão raramente são instalados em carros comuns de classe média. Para veículos off-road, requisitos especiais para o projeto de suspensão, amortecedores especiais com tanques portáteis são produzidos. Seu consumo de energia é várias vezes superior ao dos modelos padrão descritos acima, o que permite evitar danos à máquina, mesmo com o descolamento do solo e a queda subsequente. Um exemplo de tais peças pode ser chamado absorvedores de choque Fox Racing Shoxx amplamente conhecido para os fãs de tuning off-road.

Absorção de carga

Apesar do fato de que os engenheiros agora estão prestando muita atenção nos amortecedores ou na estrutura de suporte da suspensão, a maior parte do trabalho no chassi sempre executa um elemento elástico. Depende dele como o passeio será confortável em cobertura pobre e quanto as vibrações afetarão a manipulação do veículo. Por muitos anos, os projetistas automotivos desenvolveram vários tipos populares de elementos de suspensão elástica - eles devem ser considerados com mais detalhes.

O clássico imortal

Carruagens puxadas por cavalos da era pré-automóvel estavam equipadas com a sua própria suspensão, que na maioria dos casos era um desenho de molas. Curiosamente, até o final do século 19, as fontes eram um luxo inacessível para a maioria das pessoas e todos, exceto a aristocracia mais rica, tinham que se contentar com carrinhos difíceis. Ao mudar para carros, a suspensão de molas tornou-se novamente um esquema praticamente não-alternativo, mas já na década de 30 do século 20, uma variedade de diferentes variantes do chassi apareceu. Hoje os últimos carros de passageiros equipados com uma engrenagem de mola estão deixando as estradas - este tipo de suspensão é armazenada exclusivamente em veículos comerciais com uma grande capacidade de carga.

Já pode dizer muito sobre a principal vantagem das molas - elas são muito confiáveis ​​e duráveis, e também capazes de absorver cargas muito grandes, protegendo o carro de danos, e o corpo humano de receber danos significativos. A suspensão de molas é considerada a mais benigna para amortecedores, uma vez que é capaz de compensar as vibrações do corpo esfregando as chapas individuais. No entanto, as desvantagens das molas são muito mais - então, sua desvantagem mais importante é considerada a intensidade de energia medíocre, o que não permite deixar o carro confortável o suficiente. Além disso, o manuseio de um carro com tal chassi sempre deixa muito a desejar. É por isso que o escopo da suspensão de molas hoje continua sendo veículos comerciais e algumas coletas de passageiros.

Opção popular

O mais comum no estágio atual de desenvolvimento da indústria automotiva recebeu um layout de mola do chassi. Tal elemento elástico absorve cargas razoavelmente bem, proporcionando excelente controlabilidade do veículo. Neste caso, o fabricante pode determinar independentemente o número de voltas da mola e sua espessura, alterando a rigidez da suspensão. Existem molas especiais com características progressivas nas quais a espessura da bobina é reduzida para as bordas - isso permite obter parâmetros balanceados e obter boa confiabilidade. A vantagem das molas é a facilidade de consertar tal suspensão e o baixo custo de peças sobressalentes.

No entanto, os pontos negativos das molas não são menores que as vantagens importantes. O principal é a capacidade de carga limitada da suspensão - com a exposição a longo prazo a alta gravidade as molas mudam de forma, o que é devido às peculiaridades da estrutura molecular do metal. Consequentemente, tal chassi não será mais capaz de absorver a quantidade anterior de energia e garantir um bom manuseio. As molas também se desgastam rapidamente e podem até explodir sob o impacto de choques. Depois de uma longa viagem na estrada em um carro com um motorista de suspensão de primavera esperará uma surpresa desagradável.

Alternativa bem sucedida

Eliminar a maioria dos problemas inerentes à suspensão da mola, foi possível aos engenheiros militares que tentaram criar um chassi confiável e durável para veículos blindados pesados. As varas de torção desenvolvidas por eles pareciam “molas ao contrário” - eram chamadas de torções. Tal projeto rapidamente deixou de ser a prerrogativa de tanques e veículos de transporte de pessoal blindados, espalhando-se para caminhões e carros de uma classe compacta. As vantagens mais importantes da suspensão de torção são:

• Pequenas dimensões;
• Durabilidade, confiabilidade, resistência, facilidade de manutenção;
• Insensibilidade a cargas de choque;
• Baixo custo;
• Componentes Derivados

No entanto, a opção universal, adequada para qualquer carro, barras de torção não se tornou. A razão é simples - o material rodante de torção é inferior ao da mola em termos de conforto e precisão de controle da máquina. Além disso, as torções são um pouco mais difíceis na manutenção periódica e na revisão, o que impõe suas próprias restrições ao seu uso. Mais frequentemente, eles são usados ​​em veículos comerciais e veículos off-road, onde a confiabilidade é muito alta, mas as molas não são adequadas devido ao manuseio inadequado e ao baixo nível de segurança. Se falamos de carros compactos, seus projetistas estão dispostos a sacrificar conscientemente o conforto e o controle para reduzir ainda mais o tamanho do transporte.

Classe Premium

Mesmo no período anterior à guerra, os experimentos foram conduzidos com a instalação de cilindros pneumáticos em carros - eles poderiam substituir os tipos tradicionais de chassis. No entanto, a pneumática foi amplamente adotada apenas em meados dos anos 80, quando suas características se tornaram aceitáveis. A principal vantagem do fole de ar é a sua suavidade excepcional - as pessoas dentro do carro quase não sentem os choques e vibrações que ocorrem durante a condução de irregularidades. Ao mesmo tempo, não há deterioração significativa na controlabilidade em comparação com os tipos tradicionais de engrenagem de rolamento descritos acima. Alterando a pressão nos cilindros pneumáticos, o motorista pode ajustar a rigidez da suspensão, a altura da altura do solo, bem como outros parâmetros importantes - antes que isso tivesse que ser feito usando uma bomba manual especial, e hoje os eletrônicos são responsáveis ​​pelo bombeamento.

É claro que essa versão do material rodante também não pode ser chamada de ideal, já que é muito caro produzir quando se trata de um moderno sistema de suspensão com controle automatizado. Um grande número de componentes torna o projeto vulnerável a danos e difícil de recuperar após uma longa viagem em estradas com revestimento de baixa qualidade. O custo do reparo após um colapso sério pode ser comparável ao preço de um carro pequeno. É por isso que a suspensão a ar é freqüentemente instalada em carros caros com maior demanda por conforto. Uma vez que combina conforto, precisão de controle e alta carga útil, o material rodante pneumático pode ser visto frequentemente em tratores principais modernos e outros veículos comerciais pesados.

Inovação

Muitas vezes ouvimos falar do chassi adaptativo, que melhora significativamente a capacidade de controle do veículo. Experimentos sobre a criação de uma suspensão de alta tecnologia foram realizados nos anos 50 do século XX. Em seguida, a maioria dos engenheiros se baseou em seu trabalho em componentes com características progressivas, o que permitiu alterar a rigidez do chassi, dependendo da posição de suas peças individuais. No entanto, agora algumas empresas estão experimentando aparelhos eletrônicos que controlam a abertura de válvulas em amortecedores, limitando a posição da parte elástica e muitas outras. O resultado do uso de tal suspensão realmente se torna uma melhoria significante em controlar e o carro não perde o conforto.

Uma grande raridade são carros totalmente dirigidos - se não falarmos sobre veículos militares e especializados, a Nissan alcançou o maior sucesso em sua criação. Em seu lendário modelo Skyline, havia hastes de direção que poderiam mudar a posição das rodas em 5 graus - isso aumentava a manobrabilidade do veículo. Nos modernos modelos Infiniti, atuadores elétricos especiais são responsáveis ​​por movimentar as rodas - com a ajuda deles, as rodas giram na direção oposta comparadas às da frente em baixa velocidade e na mesma direção após superar o limite de 60 km / h. Nos automóveis, a suspensão Lexus está equipada com elementos elásticos que permitem que as rodas se desviem num ângulo pequeno - esta solução parece justificada em termos de eficiência e simplicidade, mas não é muito fiável.

Equilíbrio perfeito

Escolhendo um carro para a sua suspensão, não se esqueça das condições em que ele deve operá-lo. Assim, para off-road será o esquema ideal com duas alavancas, bem como torções ou cilindros pneumáticos. Além disso, os SUVs quase nunca são equipados com uma suspensão independente traseira, uma vez que não permite manter uma distância ao solo constante e garantir a segurança de componentes importantes do veículo. Poderosos carros esportivos e carros de luxo são freqüentemente equipados com suspensão de molas multi-link. Mas os carros pertencentes ao orçamento e classe média, geralmente satisfeitos com a "vela balançando" MacPherson, que combina muitas vantagens.