Gerações anteriores de triplas da BMW diferiam em confiabilidade e "indestrutibilidade". Desde o distante ano de 1982, a terceira série dos corpos E30, E36, E46 foi produzida pela Baviera e todos serviram por muito tempo e não criaram problemas para seus proprietários, apesar do projeto técnico bastante complicado.

E agora vamos examinar em detalhes a penúltima geração no corpo do E90, que foi produzido de 2005 a 2012, ainda há um grande número dessas máquinas no mercado secundário.

Externamente, o carro parece elegante e moderno, apesar de sua idade, e no futuro, o design exterior dos carros da BMW não se tornará obsoleto. A qualidade do corpo também é muito alta, a corrosão não toma tal corpo. A camada de revestimento de tinta é espessa e forte, assim o carro permanece como novo por muito tempo, não desbota em lavagens de carro, não se desvanece com tempo, e se houver arranhões, eles não são visíveis devido a metal de alta qualidade.

Em 2008 houve um restyling que fixa algumas doenças da infância. E nas versões dorestaylingovyh existem algumas falhas, rachando faróis de vidro são especialmente perceptível, mesmo com faróis de xenônio pode quebrar com segurança, sem qualquer razão. Um novo farol com montagem de xenônio custará 700 euros.

Nos modelos lançados depois de 2008, o vidro dos faróis não explodiu mais. Você pode distinguir a terceira série pós-estilo por pára-choques atualizados, outras narinas, um capô musculoso e faróis de LED na parte de trás.

Invernos rigorosos russos não são muito adequados para electrics BMW, especialmente em modelos dorestaylingovye no bloco de fusíveis JunctionBox o fio positivo pode ser danificado, houve casos que depois de 3 anos ele simplesmente se afastou. Para corrigir este problema, você precisa mudar o fio, e se isso não ajudar, substitua a própria unidade, que custa 400 euros.

Se a ferrugem chegar ao mecanismo dos limpadores, suas juntas ficarão ácidas, causando superaquecimento e falha do motor. Quanto aos espelhos exteriores, o seu mecanismo de dobragem, se estiver emperrado, pode ser agitado e manchado, e os espelhos exteriores podem ser automaticamente dobrados. É melhor fazer coisas tão simples do que comprar um novo mecanismo de zeladoria e um mecanismo de dobragem, que custam 300 e 160 euros, respectivamente.

Também é necessário monitorar os mancais do aquecedor do motor e lubrificá-los, especialmente para carros com idade superior a 6 anos. rolamentos secam e crie um apito não muito agradável. Há situações mais difíceis quando o carro tem um controle climático de duas zonas e apenas o ar frio sopra do lado do passageiro. Não é tão fácil resolver o problema aqui - é necessário trocar as válvulas do aquecedor, e isso não é barato - 300 euros. Eles estão localizados perto do escudo do compartimento do motor, e também precisa mudar a bomba de água, que custa cerca de 170 euros.

Se os assentos aquecidos pararem de funcionar, não haverá despesas sérias se você tiver assentos padrão, eles são aquecidos com elementos baratos - 18 e 60 euros para o travesseiro e o encosto, respectivamente. E se assentos esportivos são instalados no carro, então você terá que fazer uma reposição junto com o trim, o preço será muito mais caro, dependendo do material utilizado, o custo varia de 600 a 1000 euros.

Nos carros com motores a gasolina, os elétricos são confiáveis ​​o suficiente e raramente causam problemas aos proprietários. A única coisa que pode implicar custos - Servo motor do turbocompressor Valvetronic. O preço do servomotor é de 220 euros, gira o eixo excêntrico, que regula o curso das válvulas de admissão. Normalmente, este servomotor não pode suportar mais de 50.000 km. Ainda mais cedo, bobinas de ignição individuais podem falhar, seu preço é de 42 euros para cada um. Os geradores mantêm facilmente 200.000 km. Mas a essa altura, o próprio motor pode precisar de reparo.

Motores no BMW E90

Nesta geração da BMW de 3 séries, os melhores motores bávaros na forma de uma placa - M54 - não estavam mais instalados. Em vez desses motores confiáveis ​​e duráveis, foram instalados novos motores N52, que pesam menos, consomem menos combustível e têm mais potência. Mas então, esses motores não são tão duráveis ​​quanto o "fogão". Os novos motores usam um bloco de cilindros bimetálico - a honra externa é feita de uma leve liga de magnésio, e a parte interna é moldada a partir de uma liga de alumínio.

Artigo recomendado: Caixa de câmbio robótica (transmissão manual) e seu trabalho

Mesmo o consumo de óleo dos motores da série M foi significativamente menor: quanto mais você dirige a velocidades elevadas, mais consumo de óleo. E nos novos motores da série N, o óleo deve sempre ser adicionado, independentemente de onde a agulha do tacômetro esteja localizada. A maior parte do petróleo consome um motor de 2,5 litros, que é instalado em 25% dos carros - cerca de 1 litro a cada 1000 km. A razão para uma despesa tão grande é que anéis finos são usados ​​na construção, e sua forma não é a mais bem-sucedida, portanto o grupo cilindro-pistão se desgasta muito rapidamente, o que implica um reparo caro - cerca de 2.000 euros.

Todos os motores a gasolina são famosos pelo fato de as tampas dos limpadores de óleo não serem mais adequadas para 100.000 km. correr, e o óleo entra no interior do cilindro, onde a mistura de combustível queima. Um conjunto de limites de dados custará 50 euros.

Muito popular na terceira série da BMW são motores de quatro cilindros N46, carros com motores de mais de 25%. As máquinas mais antigas desta geração têm muitos problemas - tensor de corrente tem anel de vedação fracoe também, depois de 50 mil km. há um vazamento através da junta da tampa da válvula, cuja substituição custará 80 euros.

Estes novos motores não têm sequer uma vareta para verificar o nível de óleo. Mas há um sensor que monitora o nível do óleo, fornece essas leituras na tela do computador de bordo, mas esses dados não são precisos o suficiente e são atualizados com um atraso, portanto, você não deve confiar neles.

Até mesmo a ventilação do reservatório de óleo pode criar problemas, depois de 60.000 km acontece que não cumpre suas funções. O ponto aqui é que membrana separadora de óleo falhae existe também a possibilidade de que os tubos de plástico estejam entupidos com depósitos. Substituir a membrana vai custar 90 euros e um conjunto de gasodutos - 100 euros. Se a ventilação do cárter não for reparada a tempo, os mancais hidráulicos da válvula podem falhar devido à falta de óleo. Cada suporte hidráulico custa 10 euros e um total de 24 peças. se você pegar um motor de 6 cilindros.

Você também deve monitorar a bomba de vácuo, especialmente após 120 mil km. Se houver gotas de óleo, é necessário substituir a gaxeta. Em geral, a bomba de vácuo é confiável aqui, custa 300 euros e atende calmamente não menos que 200 mil km.

O sistema de refrigeração também requer atenção, especialmente em motores de 6 cilindros que sofrem superaquecimento, eles têm pouco espaço sob o capô, e a temperatura do refrigerante não é mostrada no painel de instrumentos. Para que o sistema de resfriamento funcione corretamente, é necessário limpar a distância entre os radiadores em intervalos de 2 anos, e também para limpar as células do radiador, eles são pequenos e depois de 70 mil km. pode ficar entupido. Para profilaxia, recomenda-se a cada 60.000 km. substitua a tampa do tanque de expansãoque é barato - apenas 15 euros. A válvula desta tampa pode emperrar imperceptivelmente, por isso o radiador, a bomba de água e o termostato se deteriorarão, o que será muito mais caro do que a tampa do tanque de expansão. Há mudanças positivas, agora há menos problemas com o ventilador, nos motores da série M um design com um acoplamento térmico foi usado e nos novos motores um projeto completamente elétrico foi introduzido.

Cadeia de tempo é muito confiável aqui, pode-se dizer eterno, para prevenção é desejável trocar o tensionador hidráulico uma vez a cada 100.000 km, custa apenas 40 euros. Quanto ao circuito em alguns motores a diesel, o oposto é verdadeiro - ele vive um pouco.

Artigo recomendado: Mercedes-Benz W203 com quilometragem e características ao comprar

Em 2007, um motor diesel de 4 cilindros N47 com um volume de 2 litros apareceu. A capacidade varia de 115 a 184 litros. c. Ele usa um bloco de cilindros de alumínio e a corrente já está a cerca de 100.000 km. Ele pode esticar e pular muito através de alguns dentes do pinhão, e pode até quebrar. Em ambos os casos - um reparo de motor muito caro. Portanto, a partir de 80.000 km. É melhor trocá-lo imediatamente, para não arriscar o motor.

A BMW tem lutado com este problema por um longo tempo, instalando vários tensionadores, mudando completamente os motores na garantia. Mas os donos desses carros não são particularmente fáceis, você tem que ouvir quando você vai, se sons incomuns aparecem debaixo do capô. Também é desagradável que a engrenagem de distribuição esteja localizada na parte traseira da unidade, por isso é difícil manter o controle de sua condição para alterar as correntes - é necessário remover completamente o motor.

Espere, quando haverá uma vibração e som, como se algo estivesse sendo serrado na parte superior do motor e a potência do carro diminuísse - não vale a pena, especialmente naqueles carros onde não há garantia. Claro que mudar a engrenagem de sincronismo você precisa gastar mais de 2.000 euros, mas se a corrente quebrar, você terá que mudar completamente o motor, e estes já são outros custos - um novo motor custa 10.000 euros. Não é conveniente pagar esse dinheiro, porque o carro da série 3 da BMW na parte de trás do E90 com quilometragem custa cerca de 15.000 euros. Assim, os proprietários que tiveram uma situação semelhante instalam com calma um motor motorizado usado que compraram durante a desmontagem. Excelente para estes fins não são carros limpos.

Aqui nos antigos motores turbo diesel M47 e M57, os problemas expulsos do ferro fundido são muito menores, mas esses motores não podem ser chamados de ideais. Por exemplo, depois de 150.000 km. Se houver cheiro de borracha queimada, significa que é hora de substituir a polia do virabrequim com o amortecedor de vibração torcional. Vai custar cerca de 300 euros.

E o motor diesel de 3 litros M57 pode rachar o coletor de escape, feito de aço. Novos tais custos custam cerca de 400 euros. Quando a milhagem alcança 200.000 km., É necessário monitorar de perto coletor de admissãode modo que não haja vestígios de óleo perto dos amortecedores dos canais de vórtice. Se houver óleo, então a válvula, que tem um eixo quebrado, falhou, pode entrar diretamente no cilindro. Portanto, devemos ir rapidamente para a estação de serviço e corrigir a situação.

Transmissão da BMW Série 3

A transmissão da BMW é confiável, especialmente o sistema de tração integral xDrive. A caixa manual de 6 Getrag funciona por um longo tempo e não cria problemas, exceto que a embreagem precisa ser trocada a cada 200.000 km. Substituir a embreagem custará cerca de 400 euros.

Quanto à caixa de transmissão automática 6HP da ZF, esta caixa não é particularmente confiável. Apesar de sua prevalência, requer alguns custos: após 120 mil km. Será necessário mudar os selos, se eles fluem, bem como juntas. Tudo isso vai custar 300 euros. E quando a quilometragem for superior a 200.000 km, existe o risco de que as embreagens de fricção, o conversor de torque e a unidade de controle eletrônico-hidráulico falharão. Um reparo tão sério para substituir todos esses elementos atrairá cerca de 2000-3000 euros.

Em versões com mais potência, você precisa ficar de olho no eixo traseiro - se durante uma partida brusca do local houver batidas leves, é necessário substituir a porca afrouxada do flange do cardan, que é fixada à engrenagem principal, o mais rápido possível. Se a porca estiver totalmente solta, o eixo de transmissão cairá no caminho.

Suspensão

Na terceira série BMW na parte traseira do E90, a suspensão não vive muito, especialmente se o carro percorrer as estradas russas. Já depois de 40 mil km. precisa mudar o estabilizador e buchas para eles, nas versões antes do restyling, as mangas falharam muito rapidamente, mas as mangas pós-estilizadas foram feitas de material mais resistente, o que afetou positivamente sua durabilidade. Já depois de 100 mil km. será necessário trocar os amortecedores, os dianteiros custam 200 euros cada, e os traseiros, 250 rublos cada, sendo que as alavancas da suspensão dianteira também precisam ser substituídas, cada uma custando 120 euros, mas os braços da suspensão traseira podem durar até 140.000 km.

Artigo recomendado: Diesel BMW X3 com transmissão manual - um excelente cruzamento para a Rússia

Nos modelos com tracção às quatro rodas, a suspensão começa a desintegrar-se mais depressa do que nos modelos com tracção às rodas traseiras. Se você pegar, por exemplo, o BMW X3 na traseira do E46, então ele tem alavancas de aço e não de alumínio, o que já torna a suspensão mais durável. Além disso, os mancais dianteiros E90 treshka não vivem muito tempo e precisam ser trocados simultaneamente com o cubo, e no X3 existem mancais que suportam calmamente 200 mil km cada.

Freios

Freios em geral assumiram várias funções de uma só vez: simplesmente freando com a ajuda do pedal de freio, eles também estão envolvidos no sistema ESP e imitam travas. Portanto, as pastilhas de freio são rapidamente apagadas - após cerca de 50.000 km. O paquímetro deve ser mantido limpo quando o carro desacelera, os discos e as pastilhas ficam muito quentes, e de altas temperaturas o paquímetro fica coberto com uma crosta de lama que foi endurecida, então há casos em que as pastilhas de freio estão presas. Também devido ao aquecimento severo flanges do cubo podem oxidarem que as rodas são seguradas. Devido a tais oxidações, torna-se problemático remover as rodas.

A direção do BMW 3-ki está em uma altura, o rack de direção é confiável e serve por um longo tempo, também há modificações com o sistema ActiveSteering, eles também não causam problemas. Há casos que depois de 100.000 km. Ainda assim, há uma reação, mas pode haver um problema na cruz do eixo de direção, a mudança vai custar 210 euros. Depois de cerca de 150.000 km. pode exigir a substituição da bomba de direção hidráulica, ele precisa ser mudado o mais rápido possível, porque se ele estiver gasto, então ele vai começar a derramar fichas, que irão se espalhar pelo sistema, o que pode afetar muito o rack de direção, e se ele falhar, você terá que pagar 1.400 euros , tanto é o novo mecanismo de rack.

Em geral, pode-se dizer que a confiabilidade da 3ª série do BMW E90 se deteriorou significativamente quando comparada com a geração anterior do 3-ki-E46. Mas para aqueles que decidirem comprar este Eimer bimer, é melhor ficar longe das modificações com um motor a gasolina de 6 cilindros de 2,5 litros e um motor a diesel N47 de 2 litros. É melhor escolher entre os motores a gasolina de 3 litros e motores diesel, despejados em ferro fundido. Esses motores são um problema menor para seus proprietários. A caixa de câmbio é a mecânica mais confiável, dura mais tempo. Você também deve escolher o carro depois do restyling, muitas doenças de crianças corrigem-se nele, o carro normal custa aproximadamente 900.000 - 1.100.000 rublos. Aproximadamente a mesma quantidade está no mercado secundário do Mercedes-Benz C-Class e Volkswagen Passat B6. Essas máquinas não são mais problemáticas que as da BMW Três e, também, seus predecessores são considerados mais confiáveis.

Às vezes, ajuda muito assistir a vídeos com test drives e inspeções de carros antes de comprar diretamente. A este respeito, aqui está um vídeo sobre como inspecionar o BMW Série 3 no 46º corpo: