O primeiro crossover SUV bávaro foi o BMW X5, que entrou em produção em 1999, e em 2003 parecia mais compacto BMW X3. Estes carros são considerados carros de motorista - na classe de cruzamentos, eles são um dos mais brincalhões.

Curiosamente, na BMW preocupação, eles classificam seus crossovers - SAV (Sport Activity Vehicle), para aqueles tempos que eles chamavam de SUVs, onde U significa utilitarista, então crossovers da BMW são classificados como carros ativos, com um viés de motorista esportivo.

Quanto ao X5, não pode ser chamado de um carro confiável para a Rússia. No X5-th ao longo do tempo, há muitos problemas com o eletricista, suspensão de alumínio e direção. Mas o X3 na Rússia é considerado um dos carros mais confiáveis ​​da marca BMW.

Como qualquer carro, o BMW X3 não é perfeito. Sua aparência após vários anos de operação pode estragar os trilhos de bagagem, que são levemente descolados. Na junção de peças inchaços de revestimento, portanto, para proteger o corpo - deve ser coberto com anticorrosivo. O corpo é galvanizado, então a corrosão não é assustadora.

Em 2006, este carro foi re-estilizado, e muitos problemas foram corrigidos, por exemplo, nas versões dorestaylingovyh motores de limpador de farol fluíram. Mas também existem problemas que não foram corrigidos, como, por exemplo, o teto da iluminação da sala, que apodrece devido às vedações endurecidas. Bem impermeabilização de portas pode descascare se chover muito, a água cairá no chão da cabine.

Você pode remover a guarnição da porta de forma independente e como colocar o isolamento. Este não é um trabalho difícil, e no serviço demorará cerca de 50 euros. Além disso, se o tubo de arruela traseira acolchoado sob o carpete se dispersar nas costuras, o piso molhado também será fornecido. Portanto, no inverno, é necessário despejar um líquido de lavagem não congelante de boa qualidade. Apesar do fato de que a janela traseira está lentamente se sujando, é tudo a mesma coisa, você precisa ligar o limpador traseiro periodicamente para evitar o azedamento do mecanismo, caso contrário você terá que desmontá-lo, limpá-lo e lubrificá-lo.

Em 2006, o interior foi significativamente melhorado, mas ainda parece bastante simples, especialmente quando comparado com os carros atuais. A qualidade da cabine é alta, mas os gritos ainda aparecem ao longo do tempo, como regra, nos assentos dianteiros.

Uma das causas freqüentes de água na cabina - escotilha de drenagem, que pode ser entupida, passa por dentro dos racks. E, em geral, a escotilha em 3 anos pode encravar, porque tem um mecanismo bastante fraco, quanto mais vezes ele é usado, maior a probabilidade de que ele se quebre. Sim, e reparar a escotilha - um prazer caro - cerca de 500 euros terão que gastar, e mudar completamente a escotilha vai custar 2.300 euros.

Além disso, as lanternas que iluminam a placa não estão bem protegidas da água, se a ferrugem atingir a placa localizada perto da lanterna esquerda, isso fará com que a trava elétrica da porta do porta-malas falhe.

By the way, durante a lavagem, é necessário lembrar que a água não deve cair na unidade de controle de janelas e espelhos, que está localizado na porta do condutor e, em caso de avaria, a sua substituição custará 150 euros.

Ainda pode causar problemas limpador traseiroem que o selo de óleo localizado na unidade se desgasta. E se a bota do eixo externo estiver desgastada, o processo de falha do limpador traseiro será acelerado.

O clima no BMW X3 é confiável, estável e funciona por um longo tempo sem problemas, você só precisa mudar em intervalos de 15.000 km. filtro de cabine, que custa 25 euros, e a substituição do filtro pode ser feita de forma independente. Quanto aos assentos aquecidos e direção, existem algumas dificuldades. Se o volante aquecido for usado com freqüência, a pele envelhecerá mais rápido e, quando o aquecimento do volante falhar, nada acontecerá assentos aquecidos falharáentão ele pode queimar através do estofamento de couro.

Mas você ainda tem que desmontar o assento por outro motivo - quando há um sinal de que os airbags estão com defeito.

Motores com apetite oleoso

O BMW X3 com motores de 2,5 e 3 litros, liberado após restyling, tem um problema com o sensor de nível de óleo do motor. By the way, um monte de carros a gasolina - 35 e 40 por cento. Isso o sensor confunde o óleo ao longo do tempoportanto, é melhor mudá-lo imediatamente, custa um novo 200 euros. É muito difícil verificar a quantidade de óleo no cárter sem uma vareta e estes motores consomem óleo, e bastante - se você dirige rápido, então para cada 2,5 mil quilômetros você tem que adicionar 1 litro de óleo, neste caso é óleo sintético (LL-01 e LL -04), que, a propósito, não é barato. Em geral, os motores da BMW são propensos ao consumo de petróleo, e são projetados de forma construtiva. Embora o óleo vá embora a fricção diminua, as partes do grupo cilindro-pistão gastam menos, o óleo é constantemente atualizado.

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Nos motores a diesel não há esse consumo de óleo, apenas cerca de 25% dos carros com motor a diesel. Se você pegar, por exemplo, um M47 de 2 litros, então ele tem um volume de cárter suficientemente grande, no qual você precisa despejar 5,5 litros de óleo.

Antes de cada partida do motor, são exibidas informações próximas ao odômetro sobre quantos quilômetros restam antes da próxima manutenção. Os quilômetros reais, mostrados pelo odômetro, se desejado, podem ser corrigidos em todas as unidades eletrônicas.

Apesar do fato de que o computador de bordo a cada 30.000 km notifica que é hora de ir ao serviço e fazer um check-up, isto é, verifica-se que o óleo muda com um intervalo de 20 a 25 mil km. , porque não há confiança na qualidade do petróleo e do combustível. Nos carros fabricados antes do restyling, o diesel deve ser derramado de acordo com a norma Euro-3, e os carros pós-reestilizados devem ser abastecidos com diesel que atenda ao padrão Euro-4. Então, para quem quer que a máquina trabalhe por mais tempo, faz sentido antes de reabastecer leia o diesel de qualidade de passaporte. Se o combustível for alto teor de enxofre, menor padrão, então destruirá rapidamente as moléculas de óleo com a tolerância de LL-04, e terá que ser mudado depois de 8-10 mil km.

Quanto à durabilidade dos motores da BMW, então podemos dizer que os motores são confiáveis, até mesmo o motor a gasolina de 2 litros que vai para a base - silenciosamente atende 300.000 km. Em todos os motores instalados no X3 é instalada a corrente de distribuição, o que não requer atenção. Há casos em que o sistema de distribuição de gás dos motores a gasolina requer pequenos reparos após 150.000 km. Na maioria dos casos, é o VANOS (sistema de controle de fase) que pode diminuir.

Pode haver várias opções: se os plugues ainda estiverem normais e tudo estiver bem com a ignição, e o motor empurrar, então a válvula solenóide do sistema VANOS será a culpa. Ou poderia estar nos cilindros hidráulicos, nos quais os anéis de vedação estavam desbotados ou desgastados. As velas, por via de regra, servem aproximadamente 40.000 km, se tomar o original de 18 euros, têm eletrodos de platina. A nova válvula solenóide custará 100 euros, mas o conjunto de anéis custará 600 euros.

Nem uma vez houve casos que depois de 150.000 km. ou após cerca de 5 anos de funcionamento, a membrana na válvula de ventilação dos gases do cárter secou, ​​para substituir essa válvula é gastar 100 euros. Mesmo o fato de que o óleo começa a fluir para fora do motor não é muito assustador, mas por causa da alta pressão quando tampa da válvula vai quebrar em pedaçosisso é sério. Substituir esta capa custará 400 euros.

Não é muito impressionante o fato de que um depósito é formado na parte inferior do pistão depois de algum tempo, o que leva à operação instável do motor. E existe o risco de que haja sobreaquecimentoo que é extremamente inaceitável para a cabeça do cilindro, que é feita de alumínio. Também pode causar superaquecimento: uma bomba que falhou, custa 180 euros, favos de radiador entupidos com sujeira, abas de guia de termostato quebradas porque são feitas de plástico, e sua substituição custará 70 euros.

Há casos que aparecem no bloco muda o comprimento do coletor de admissão discagem característica DISA após cerca de 150 mil. Isso significa que os reparos devem ser feitos neste bloco, o que levará 200 euros, e isso deve ser feito mais rápido, porque se o mecanismo se desintegra, suas pequenas peças podem entrar facilmente no motor. Além disso, versões a gasolina podem falhar, custando 200 euros, uma unidade de controle eletrônico do acelerador e medidor de fluxo de ar, cuja substituição custará 500 euros.

O resultado é um monte de problemas com motores a gasolina. Portanto, faz sentido olhar para os equipamentos a diesel, que são mais confiáveis ​​e ainda mais econômicos do que as versões a gasolina.

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Com a condução normal com “recozimento” moderado, o turbocompressor dura cerca de 250.000 km. Você também deve preencher o diesel de alta qualidade, então os injetores vão segurar não menos de 250 mil km.

Nos motores da série M com um bloco de cilindros de ferro fundido tem suas próprias características: pode depois de 180 mil km. vai aparecer o cheiro de borracha queimadaIsso significa que é hora de trocar o amortecedor de vibrações da polia do virabrequim, o que custará 400 euros. Em geral, para que de repente não haja problemas na estrada, é melhor avançar em cerca de 120.000 km de antecedência. mude a polia.

Nos motores a diesel de 3 litros M57, tais modificações de cerca de 10%, pode haver rachaduras no coletor de escape após cerca de 150 mil km. Substituir este colecionador custará 450 euros. Mas especialmente com cuidado precisa verificar o coletor de admissãoespecialmente em carros mais antigos que 2006 que usam diesel Euro-3. Depois de 200.000 km, vestígios de óleo podem aparecer nas carcaças dos canais de vórtice, o que significa que a válvula, na qual o eixo foi quebrado, cai diretamente no cilindro - é urgente ir ao serviço e corrigir a situação.

Mas nos motores a diesel que operam com o óleo diesel padrão Euro-4 existe um grau mais alto de reciclagem no sistema EGR, portanto, um trocador de calor é usado aqui. É verdade que, após 160-200 mil km, pode queimar por dentro, após o que o anticongelante será liberado através do sistema de exaustão. Substituir este trocador de calor custará 500 euros. Mas isso não é nada comparado com os problemas que podem surgir com válvula de recirculação, que a cada ano está entupida de sedimentos. Novo tal custa 200 euros. Isto é devido ao combustível russo e engarrafamentos. Portanto, para ter menos problemas, os proprietários desses carros desligam essa válvula ou se livram dela, a ecologia certamente sofre com isso, mas o possível perigo com um trocador de calor não espera o dono do BMW X3.

Também deve ser em cada motor diesel puramente para a prevenção de alterar o custo de velas de 15 euros após 4-5 anos de serviço. Afinal, se pelo menos uma vela falhar, existe o risco de você ter que trocar uma unidade de controle eletrônico por 450 euros.

Transmissão do BMW X3

A caixa mais confiável do BMW X3 é considerada uma mecânica, é instalada em carros com motores a gasolina e diesel. Nesta caixa, você só precisa mudar as glândulas, e depois de 200.000 km. Será necessário trocar a embreagem, para isso você tem que retirar a caixa. A nova embreagem custará 350 euros. Se você notar que a embreagem está travando, então o reparo não precisa ser adiado, porque não é desejável dirigir por um longo tempo com uma embreagem como essa. falha do motor do volante de 2 massasque é caro - cerca de 900 euros. Caixa de câmbio manual, embora confiável, mas em modelos com motores a diesel, a primeira e a traseira estão incluídas de maneira dura.

Transmissão automática também é bastante confiável, se você calmamente andar, então ele vai facilmente trabalhar 250.000 km. Mas a máquina tem algumas características especiais, se você comprar um carro com uma quilometragem de pelo menos 150.000 km, ou seja, o risco de chegar a 2.000 euros, custará para repará-lo, e a substituição da caixa custará 5.000 euros. Em risco, esta caixa automática contém embreagens, um conversor de torque, bem como uma bomba de óleo e uma unidade de controle hidráulico. Mas, em geral, máquinas como ZF e GM são confiáveis ​​e, com uso e manutenção adequados, servem por um longo tempo.

Transmissão do BMW X3 – продвинутый xDrive – полноприводная система, ее конструкция достаточно сложна, но надежна, и на более новых машинах, выпущенных позже 2006 года, почти не создает никаких проблем. Разве что, o servoconversor da embreagem com várias placas pode falhar no caso de transferência após cerca de 180.000 km, a sua substituição custará 600 euros.

Aqui nas versões antigas do X3, lançadas antes do restyling, há mais problemas possíveis com a transmissão. O novo case de transferência não é barato - cerca de 1.400 euros, e pode esticar a corrente depois de 150.000 km. Muitos razdatok mudou sob garantia por esse motivo. E nos primeiros carros, no eixo traseiro, estão instalados rolamentos externos fracos, com mais de 40.000 km. não resistiu e exigiu substituição - a 80 euros por peça. Mas depois de restyling, eles foram finalizados, eles começaram a servir por um tempo muito longo.

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Também teve que mudar o eixo dianteiro para 800 euros na coleção depois de 130 mil km., Porque é mal protegido da sujeira e desgasta a trave traseira. Já em 2006, esse defeito foi corrigido e a cruz traseira foi protegida de forma confiável contra a entrada de sujeira. Se você notar que no eixo motor cruz quebradatal cardan deve ser mudado o mais rápido possível, de modo que não seja necessário consertar a engrenagem principal dianteira e a caixa de transferência prematuramente.

Existem vários recursos interessantes no sistema de tração integral xDrive - quando o carro começa a se mover e a velocidade não excede 20 km / h, a embreagem é fechada e a tração traseira funciona. E quando o carro pega a velocidade, o torque é distribuído entre os eixos, dependendo da situação do tráfego: por exemplo, o sistema varre como o volante é girado, a velocidade, o quanto o acelerador é pressionado. Mas se a velocidade for superior a 180 km / h, então o torque vai para o eixo traseiro completamente.

Para que o torque mude para o eixo dianteiro, uma embreagem de múltiplas placas é usada, que é controlada por um acionamento Bosch com um motor elétrico, e uma engrenagem helicoidal e um jugo também estão envolvidos. Devido a uma quebra do chip de controle ou se engrenagens de plástico estiverem gastas, o balancim falhará. Em geral, o conserto do sistema custará cerca de 400 euros.

Suspensão

Nos carros da BMW, a suspensão nunca foi famosa pela durabilidade, mas isso não é verdade sobre o X3. O design da suspensão é quase o mesmo que no X5A diferença é que as alavancas são de aço usado, não de liga leve. Portanto, a suspensão no X3 é longa o suficiente, ainda mais que no X5.

Off-road moderado para o BMW X3 - o ambiente habitual, a suspensão mostra-se bem, o motor e a transmissão estão bem protegidos por baixo, a única coisa que pode ser danificada ao conduzir off-road são as placas de plástico perto das rodas.

Mas sem os custos não vai fazer - depois de 80.000 km, será necessário alterar, a 20 euros por peça, a barra estabilizadora. Ao dirigir nas estradas russas, já depois de 150 mil km. vai exigir amortecedores de substituição, e estes são 180 euros para a retaguarda e 260 para a frente, blocos silenciosos e frente e traseira (cerca de 25 euros por peça), rolamentos de esferas (a frente por 50 euros, e as costas devem ser mudadas junto com a alavanca para 150 euros), rolamentos de roda - cerca de 80 euros.

Se houver pancadas, quando você virar a roda depois de 120.000 km. ou antes, isso não significa que é necessário mudar o mecanismo de direção, em primeiro lugar, não é barato - 1.200 euros custarão um novo mecanismo de cremalheira e pinhão, com todas as hastes montadas. Será necessário fazer essa substituição cara após cerca de 200.000 km, quando uma séria folga aparece e o fluido flui.

By the way, na suspensão traseira, você pode alterar separadamente os blocos silenciosos existentes, mas como regra geral, o primeiro falhar - depois de 120.000 km. bola bloco silencioso no braço. Um novo custa cerca de 25 euros.

Mesmo um carro tão compacto e aparentemente indefinido como o BMW X3 é tecnicamente bastante complexo e requer atenção suficiente, mas se comparado a outros modelos BMW do mesmo modelo, o X3 é o mais livre de problemas. Preços para BMW X3 com quilometragem estão na faixa de 1 milhão a 1.400.000 rublos. O preço diminui anualmente em cerca de 9-11%, o que significa que o carro é realmente confiável. A principal coisa é olhar para o proprietário anterior com uma mente carinhosa, como regra, e tal carro estará em boas condições.

O vídeo a seguir é um indicador de quão correto e profissional você precisa para escolher um carro usado no exemplo do BMW X3: