Os carros modernos constroem seus algoritmos de ação baseados nas leituras de vários sensores. A maioria desses dispositivos analisa um parâmetro e transmite informações para uma unidade de controle eletrônico (ECU).

Se, por exemplo, houver sinais de mau funcionamento no sensor de temperatura do líquido de resfriamento (CTO) ou outro testador, esses dispositivos devem ser substituídos. A informação incorreta deles é cheia de interrupções na operação do motor e outros sistemas importantes do veículo. Vamos examinar a situação no exemplo do resfriamento do bloco de cilindros.

Conteúdo

• 1 CTO de desempenho
• 2 Quais processos são afetados pelo sensor de temperatura?
• 3 Variedades de Sensores de Temperatura do Líquido Arrefecedor
• 4 Detecção da inoperabilidade do sensor e suas possíveis falhas
• 5 Formas de verificar o desempenho
• 6 Substituir o sensor de temperatura do líquido de refrigeração

O desempenho do CTO

Quando o motor está funcionando, o calor do bloco do motor é gerado no carro. A abstração do calor excessivo envolve-se no refrigerante. Circula através dos canais da unidade, bem como no radiador. Analisando o que o sensor de temperatura do refrigerante afeta, você precisa entender como esse dispositivo funciona. De fato, sua tarefa é enviar sinais sobre o estado do motor, guiado por dados indiretos (temperatura).

A ECU é informada se o motor estiver frio, funcionar nas faixas de temperatura regulares, ocorrer superaquecimento ou se o motor de combustão interna entrar em parâmetros operacionais após a partida. Tais dados são analisados ​​por eletrônica, e em sua base, a operação global dos sistemas de controle da usina é formada.

Ao influenciar o desempenho deste sensor, é possível aumentar a capacidade de controle do carro ao dirigir em um motor frio, estabilizar a velocidade de marcha lenta e diminuir o nível de emissões nocivas. Consequentemente, um mau funcionamento do sensor de temperatura do refrigerante ou a transmissão de dados corrompidos para a unidade de controle criará um problema perceptível.

Quais processos são afetados pelo sensor de temperatura?

Graças aos sinais deste dispositivo eletrônico, comandos automáticos são formados para tais sistemas:

1. Processo de enriquecimento de combustível. Se a unidade principal receber informações sobre a baixa temperatura do líquido de arrefecimento, o tempo de injeção é contado para cima para os injetores. Esta ação contribui para a estabilidade do trabalho em marcha lenta. A temperatura aumenta gradualmente e, com base em tais indicações, os bicos empobrecem a mistura. Se o sensor não fornecer as informações corretas, haverá um novo enriquecimento, custos adicionais desnecessários para as emissões de combustível, um aumento nas emissões de poluentes.
2. Aumento de voltas durante o início. O motor pode parar se a frequência de partida for insuficiente. A equipe da ECU para acelerar a rotação ajuda a se livrar disso, para que o carro não pare.
3. Reciclagem de exaustão. Para manter a controlabilidade no estágio inicial, a válvula de recirculação deve ser fechada antes que o sistema atinja a temperatura de operação. Se você não fizer isso, então temos curvas instáveis ​​ou um carro parado.
4. Ângulo de ignição. A configuração deste parâmetro deve ser estritamente regulada para reduzir a quantidade de gases nocivos à temperatura definida. A partir do lead / lag de ignição depende dos parâmetros de fluxo e saída da usina.
5. Estado do filtrocapturando vapores de combustível. É necessário purgar o filtro de carbono somente quando ocorrer o aquecimento total do motor.
6. Embreagem do conversor de torque na caixa de engrenagens não é bloqueada até que o motor esteja aquecendo. Isso é feito para manter a controlabilidade ideal.
7. Ligue a ventoinha de arrefecimento. Com base nos dados do DTOZH, o ventilador do sistema de refrigeração é iniciado ou desconectado. Ajuda a reduzir rapidamente a temperatura do refrigerante. Em alguns modelos de carros, um sensor separado com uma única função é usado exclusivamente para iniciar esse tipo de ventilador.

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Variedades de Sensores de Temperatura do Líquido Arrefecedor

Na maioria das vezes, um termistor é usado como uma ferramenta de trabalho. Ele é capaz de alterar a resistência no circuito elétrico com mudanças na temperatura do ambiente em que está localizado. Materiais comumente usados ​​nos quais a resistência elétrica diminui quando o líquido é aquecido.

Como desatarraxar o CTO

Quando esfria, a resistência do sensor de temperatura do refrigerante aumenta significativamente. Com base nessas leituras, os sinais são enviados para a ECU.

Como exemplos, considere os sensores General Motors. À temperatura 0Com ele tem uma resistência de 10 kΩ. Se o líquido refrigerante aquecer até 93 quando o motor estiver funcionando.C, então o índice do termistor é reduzido para 0,2 kΩ. A empresa Ford DTOZH at OC tem um parâmetro de 95 kΩ. Ao entrar na temperatura de operação da usina com 93Com o nível de resistência vem sim 2,3 kΩ.

A partir dessas leituras, fica claro que as características das diferentes montadoras são definidas individualmente. Portanto, ao escolher um novo sensor na loja, é necessário levar em conta a marca do carro e o modelo específico. Caso contrário, as leituras do novo dispositivo e seus sinais podem diferir significativamente daqueles planejados para uma ECU específica.

Você precisa saber que o medidor de temperatura do refrigerante deve tocar diretamente no refrigerante.

Há um CTO, como regra, no coletor de admissão perto do termostato instalado no mesmo local. Menos comumente, os designers colocam esse sensor mais perto da cabeça do cilindro. Com um arranjo em forma de V de cilindros, os engenheiros montam um par de CTP para cada fileira de câmaras de combustão. Um par de sensores também pode ser colocado separadamente para o ventilador e a ECU.

Para a precisão das leituras da eletrônica no sistema, deve haver um nível normal de refrigerante. Com a falta de mais frio, o mau funcionamento do CTP é possível. Portanto, você precisa de tempo para adicionar refrigerante ao sistema.

Detecção da inoperabilidade do sensor e suas possíveis falhas

Muitos sistemas confiam nas leituras do sensor térmico, portanto seu trabalho desleal envolve uma cadeia de ações errôneas de automação e operação incorreta do motor. Esses problemas podem desativar rapidamente peças individuais e montagens inteiras.

Verificando o sensor de temperatura do líquido refrigerante

Você precisa saber que a maioria dos problemas, como mostra a experiência, não está conectada com a falha de um CTP ou seus problemas internos, mas com problemas com a fiação ou com uma conexão enferrujada ou não estanque no sistema.

Um dos fatores que influenciam o trabalho de um sensor térmico é um termostato. Iniciar o refrigerante constantemente em um círculo grande, mesmo em um motor frio, não permitirá que o motor entre na temperatura de operação por um longo tempo. Isso levará a um consumo de combustível adicional, desgaste intensivo de partes da usina, aumento de emissões e outros problemas.

Ao inspecionar a instalação do DTOZh, você pode identificar independentemente possíveis falhas.

A preocupação é com esses sinais:

• a presença de danos no invólucro do sensor térmico (rachaduras, lascas, etc.);
• vazamento de refrigerante (gotas visíveis, a presença de gotículas ao redor do composto, poeira polvilhada com gotas secas);
• oxidação em torno da conexão roscada (problemas com desaparafusar o sensor, mesmo incompletamente).

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No entanto, mesmo com tais defeitos, o aparelho pode estar em condições de funcionamento. A razão pode estar na inconsistência de seus parâmetros de saída elétrica.

Você pode verificar usando um multímetro. As leituras devem ser comparadas com os valores de referência para cada modelo de carro. Se houver um curto-circuito, dados de saída incorretos ou falha de contato, o dispositivo deve ser substituído.

Esquema de trabalho

Quando o teste revelou a eficiência do sensor, a reação correta a flutuações de temperatura, mas o motor continua a operar com um circuito aberto, não prestando atenção aos sinais do CTP, então você precisa identificar problemas na unidade de controle eletrônico.

Formas de verificar o desempenho

Dois dispositivos ajudarão a controlar os parâmetros de saída:

• osciloscópio digital com função de memória;
• voltímetro com balança eletrônica.

Você precisa se concentrar no valor de 3 V. Quando o motor aquece e a temperatura aumenta, a tensão cai para 1,3-0,5 V. O osciloscópio alcançará esses valores em 4-5 minutos.

Quando os testadores mostram uma tensão menor que 5 V, isso indica uma perda de tensão de referência ou um curto-circuito. Alguns sensores possuem uma função alta / baixa. Durante o teste, haverá mudanças abruptas na voltagem com o aumento da temperatura. Nos dados de oscilografia recebidos, os momentos de curto-circuito estarão na forma de uma queda para zero, e as quebras no circuito serão indicadas por um aumento na tensão para 5 V.

No caso de os parâmetros de saída do CTO serem normais e a temperatura no sistema não entrar em operação, a causa do mau funcionamento provavelmente está no termostato. Sua corrente permanece na posição aberta e o refrigerante não aquece até a temperatura definida pela montadora.

Substituição do Sensor de Temperatura do Líquido Refrigerante

Os motoristas raramente prestam atenção a este elemento do sistema até que o mau funcionamento do motor de combustão interna. As ações começam apenas como embaixadores de seu colapso. No entanto, recomenda-se substituir a TDT com cada desmontagem do motor, pois durante a operação o sensor de temperatura é exposto a desgaste intenso em condições agressivas. Desgastado o dispositivo pode dar os sinais errados ou com um erro. Você pode se livrar disso apenas substituindo o dispositivo.

Além de reparar o motor, recomenda-se alterar este indicador eletrônico junto com o termostato. após um sobreaquecimento significativo do motordurante o qual ambos os elementos do sistema de refrigeração geralmente falham. Ao substituir, o refrigerante deve ser drenado de tal forma que seu nível caia abaixo do orifício do sensor.

Simultaneamente com a substituição do sensor frequentemente atualizar refrigerante. Seu período de trabalho é geralmente de 3 a 5 anos. Os contaminantes dissolvidos nele podem distorcer os dados transmitidos e também reduzem a eficiência de todo o sistema. Rosca antes de aparafusar é aceito para graxa com selante. Após a instalação, preenchemos novo refrigerante.