Os carros modernos incluem um grande número de nós que garantem a eficiência do transporte. A maioria deles visa transferir o momento de potência do motor para as rodas. Um papel importante nessa cadeia é desempenhado pelo diferencial.

Para ver esse nó, você precisa olhar diretamente abaixo da parte inferior. Para saber o que é um diferencial em um carro não é apenas para aqueles envolvidos na reparação de máquinas, mas também para aqueles que estão comprometidos com o bom controle da máquina.

Conteúdo

• 1 Qual é o diferencial no carro?
• 2 Como o carro diferencial
• 3 Como é o diferencial
• 4 Variedade de tipos de construção

Qual é o diferencial no carro?

O mecanismo está embutido no veículo para fornecer ao par de rodas motrizes uma possível velocidade de rotação. Este método minimiza a possibilidade de derrapagem em ambos os lados e aumenta a patência do carro em áreas problemáticas das estradas.

Ao entrar em um canto ou ao dirigir em uma superfície irregular, cada uma das rodas de um eixo motor percorre um comprimento diferente. Sem diferenciais, os pneus irão deslizar pela superfície. É possível eliminar o efeito resultante somente se eles tiverem uma velocidade de rotação diferente. Para este propósito, o diferencial embutido é usado.

Este mecanismo de engrenagem não só dá velocidades diferentes aos pneus, mas também distribui o torque nas proporções corretas para cada lado (semi-eixo). Refere-se aos principais elementos estruturais da transmissão e é montado por engenheiros em vários pontos do carro:

• para a instalação do carro de tração dianteira é realizada em um ponto de verificação;
• os veículos com tração traseira possuem essa engrenagem no alojamento do eixo traseiro;
• Os modelos AWD recebem um par de diferenciais no cárter do eixo dianteiro e traseiro;
• Um carro com quatro rodas motrizes é equipado com um nó exigido tradicionalmente em um razdatka.

Em máquinas com um único eixo motriz, o conjunto estrutural é realizado no vão das rodas. Isso permite chamar o nó cruzado do nó. Aqueles que estão interessados ​​no diferencial central, o que é, você deve saber que ele está instalado em carros com fórmula de roda 4x4. Nos veículos de tracção integral, liga ambos os eixos motores.

Как работает дифференциал автомобиля

A natureza do funcionamento do conjunto de engrenagens é quase idêntica em todos os projetos. A divisão de trabalho do momento de poder no momento crucial é feita em tais casos:

• no processo de movimento retilíneo de um carro de passeio ou caminhão;
• quando o motorista faz uma curva;
• do possível deslizamento do carro.

No processo de seguir diretamente na estrada do carro entre os semi-eixos, a força de torque do motor é distribuída em proporções iguais. Nesse caso, os dois discos recebem uma velocidade angular equivalente. Os satélites incorporados no corpo não recebem rotação em torno do seu eixo. Há um retorno de torque para cada um dos semi-eixos da engrenagem acionada da engrenagem principal através de um engate fixo de seis rodas.

Veja também: Dobradiça de velocidade angular igual: o que é

Girar o carro permite que o diferencial distribua a força e a velocidade recebidas do motor no modo autônomo e redistribua-o de acordo com o seguinte esquema:

• uma vez que a roda interior vai ao longo de um pequeno círculo radial, e também está sujeita a uma resistência substancialmente maior do que o seu par, a carga aumentada força-a a baixar a velocidade de rotação;
• para uma roda se movendo ao longo de um raio aumentado do lado de fora, o valor da velocidade angular aumenta, o que permite que a máquina supere curvas suavemente sem escorregar.

Com base no esquema cinemático resultante, cada roda do par principal gira com sua velocidade angular. Para diminuir a rotação do pneu do raio interno, atenda aos satélites acionados. Devido ao design especial desta caixa de engrenagens através de engrenagens cônicas, a velocidade da roda aumenta a partir do raio externo. Neste caso, a engrenagem principal envia um torque estável o tempo todo girando.

Um carro pode se mover em linha reta, mas ao mesmo tempo, suas rodas, enquanto fora de estrada ou em uma estrada molhada / escorregadia, são capazes de experimentar uma carga diversa. Um deles, provavelmente, perde acoplamento de alta qualidade com um leito de estrada (há um escorregamento), e o segundo fica sobrecarregado. A repetição da cinemática usada no processo de rotação é fisicamente duplicada.

No entanto, neste caso, a distribuição desigual da carga envolve fatores negativos. O lado menos carregado deste princípio é capaz de obter até 100% de toda a carga do motor. Um semi-eixo mais estável pode perder sua rotação e parar de girar.

É necessário lutar com uma falta, introduzindo a influência externa por um dos métodos eficazes:

• definir bloqueio manual ou automático;
• Sistema de estabilidade é colocado em carros.

O segundo método é mais progressivo.

Como é o diferencial

O componente básico do esquema cinemático do nó é a engrenagem planetária. O dispositivo do carro diferencial sem isto é impossível por causa das peculiaridades do trabalho. Os principais elementos do design são esses componentes:

• engrenagens semi-eixos;
• carcaça de metal durável;
• engrenagens de satélite.

Um grupo de engrenagens semi-axiais com o corpo fornece satélites usados ​​como uma caixa de engrenagens planetária. Neste caso, as primeiras engrenagens são conectadas a semi-eixos, nos quais indiretamente o primeiro par de rodas é montado. Diferentes modelos de diferenciais assumem em seus projetos quatro ou dois satélites. Na maioria das vezes, os fabricantes concebem o design de duas dessas engrenagens.

O par de satélites está localizado dentro do casco. Às vezes é chamado de xícara ou transportadora.

O destino tradicional para o elemento é a transmissão por meio de satélites do momento de trabalho da engrenagem principal para as engrenagens nos semi-eixos. Eles podem, em algumas fontes, ser chamados de engrenagens solares.

Veja também: Como substituir a bota da junta homocinética interna

Estes últimos são usados ​​para transferir a força de torque devido à rotação para as rodas motrizes. Dependendo do projeto, as engrenagens direita e esquerda são capazes de ter um número igual ou desigual de dentes. Esse recurso é usado em diferentes tipos de diferenciais:

• para um tipo assimétrico de caixa de engrenagens, um número diferente de dentes na engrenagem involuta será relevante;
• em engate simétrico, engrenagens com um número igual de dentes serão necessárias.

Você pode descobrir que tipo está em seu carro no site oficial da empresa de automóveis ou no manual de instruções do carro.

Variedade de tipos de construção

Vale a pena saber que podem ocorrer diferenciais de sem-fim, cônicos ou cilíndricos. Para rodas montadas em um único eixo, um esquema com pares cônicos é usado. Uma caixa de engrenagens cilíndrica é instalada para o tipo central. Variantes de worms são universais para uso.

Além dessas três variantes do esquema de trabalho, outras variedades são usadas:

• diferencial de bloqueio completo;
• Acoplamento viscoso;
• Diferenciais de Thorsen;
• Kvayf.

Bloqueio total é principalmente na demanda por modelos de carros de carga e off-road. Para iniciar o bloqueio, os mecanismos de controle do compartimento de passageiros são usados ​​diretamente pelo motorista. Esta opção é relevante para melhorar o rendimento dos veículos.

Engenheiros alemães da Siemens estavam envolvidos no desenvolvimento da Thorsen. Em sua essência, este tipo é uma simbiose de engrenagens cônicas e sem fim, servindo para uma única finalidade - a divisão do torque entre os semi-eixos.

Em Quif estipula-se que os satélites no seu interior são de duas filas dispostas paralelamente ao eixo de rotação da taça. Além disso, durante a fase ativa do desempenho, aparecem forças de atrito, devido às quais um bloqueio ocorre automaticamente, o que afeta positivamente a permeabilidade do veículo. O uso mais frequente deste design é encontrado no processo de afinação profunda de carros e carros off-road.

O uso do acoplamento viscoso como diferencial é o mesmo que a operação de um conversor de torque. Existe esse design em veículos com tração nas quatro rodas. Lá ela age como um elo para os pares de rodas dianteiras e traseiras. Quando um deles escorrega, o segundo se livra do escorregão.

O design de tal diferencial está oculto no cilindro. Dentro do fluido viscoso é um pacote de discos de metal com pequenas perfurações e eixos interconectados (mestre / escravo). Devido a uma mudança de temperatura, ocorre uma alteração na viscosidade, fundamental para o funcionamento desta unidade estrutural.