Como mudar a polia do tensor da correia do alternador

À primeira vista, componentes menores no carro podem afetar significativamente o desempenho de sistemas inteiros. Um exemplo de tal trabalho é o tensionador de correia do alternador. Graças a ele, a força é corrigida ao transmitir a rotação.

No processo de operação do motor, ele gira o tempo todo. Há uma deterioração das partes de trabalho do nó, trabalhando sob uma certa força. Para trabalhos de alta qualidade, o rolo tensor da correia do alternador é periodicamente necessário para ser substituído.

Conteúdo

  • 1 Propriedades de desempenho
  • 2 Diagnóstico de nó
  • 3 verificação de falha visual
  • 4 trabalhos de reparação

Propriedades de desempenho

O funcionamento do gerador e consumidores, que alimenta com eletricidade é impossível sem o trabalho de alta qualidade do nó de tensão. Todos os fabricantes de automóveis se esforçam para tornar essa unidade mais avançada do que a dos concorrentes, enquanto o princípio básico de operação permanece inalterado.

Na configuração do site clássico são encontrados geralmente tais elementos:

  • rolo de trabalho, equipado com rolamentos embutidos;
  • suporte figurado, fixado ao lado do gerador com vários parafusos;
  • parafuso para fixar o rolo na posição desejada.
Como substituir a polia do tensor da correia do alternador

Um rolo similar é usado para tensionar a correia dentada.

Você também pode encontrar algumas modificações do item de trabalho:

  • excentricidade é usada na construção do rolo;
  • a fixação do rolo é fornecida em um suporte móvel, onde um parafuso especial é usado como um tensionador.

Para cada uma das decisões de projeto, a força máxima da tensão da correia é transmitida ao rolamento. Leva cargas radiais, devido a que o desgaste rápido dos elementos ocorre.

Diagnóstico de nó

O motorista deve estar ciente de que há sinais diretos e indiretos indicando um defeito:

  • não há indicação de carregamento da bateria no painel de instrumentos;
  • quando o motor é ligado, a polia do tensor da correia do alternador é ouvida, o que é sentido mesmo sem abrir o capô;
  • o som característico é também um zumbido de metal de um rolamento gasto;
  • há uma notável vibração do rolo tensor ou da correia de trabalho, que se caracteriza pelo desgaste da luva, que deve ser feito imediatamente;
  • a deflexão medida no cinto excede significativamente os 1,5 cm permitidos;
  • a presença de movimento livre no rolo ou na polia de tensão refere-se a sinais de desgaste do rolamento;
  • um dos lados da correia está notavelmente trabalhado ou esticado, o que indica desalinhamento ou deflexão no desenho do suporte.
Veja também: Por que o motor pára em movimento ou depois de iniciar

como mudar a polia do tensor da correia do alternador

Você também precisa proteger a área de possíveis contatos com o cinturão de óleo ou outro fluido que promova o escorregamento em todas as superfícies.

Verificação visual de falhas

Antes de trocar a polia tensora da correia do alternador, é necessário identificar a razão ou várias razões pelas quais houve um mau funcionamento. Para isso, as seguintes atividades são realizadas:

  • as condições operacionais de operação de toda a cadeia envolvida na operação do gerador são avaliadas;
  • a causa raiz da falha do nó é determinada;
  • o desgaste atual dos elementos estruturais é controlado;
  • uma inspeção visual dos traços da correia nos rolos de tensão e guia é realizada, cuja presença indica que o desenvolvimento do rolamento foi o culpado;
  • verifique se há contaminação inaceitável das superfícies, se necessário, realize a limpeza obrigatória.

Como substituir a polia do tensor da correia do alternador

Em alguns casos, a substituição do rolo ou da correia não resulta no resultado desejado. O motivo pode estar em contato com anticongelante ou óleo na correia.

Trabalho de reparação

Quando o proprietário do carro encontrou um mau funcionamento no mecanismo, é necessário começar a eliminá-los. Antes de desmontar, também vale a pena cuidar da disponibilidade de um kit de reparo para a unidade.

Após realizar diagnósticos e obter resultados insatisfatórios para o rolamento, estamos preparando sua substituição obrigatória. Nós ejetamos o elemento desenvolvido, já que não está sujeito a ressuscitação.

porque a polia do assobio do cinto do alternador

Execute a seguinte sequência de ações:

  • jogamos fora os contatos da bateria, desenergizamos o carro;
  • fixe o virabrequim em uma posição com a ajuda de dispositivos especiais ou montagem de carro;
  • remover a tensão do nó, soltando o parafuso de tensão;
  • remover o rolo tensor e cinto, bem como com necessidade estrutural se livrar do suporte;
  • Desembale o kit de reparo com peças novas e instale-as no local preparado na ordem inversa da desmontagem.

É necessário fornecer força suficiente no ajuste, caso contrário, haverá tais resultados:

  • tensão fraca não transferirá a rotação para o gerador e, consequentemente, não fornecerá ao carro a carga elétrica necessária;
  • forte tensão levará a desgaste rápido de todos os itens de trabalho, incluindo rolamentos, correias, polias, rolos, etc.
Veja também: A quantidade de óleo no motor

A força ideal é controlada por dispositivos eletrônicos de medição. Proprietários de carros experientes verificam esse esforço com as mãos. Com o controle manual, a fita da correia deve, sem esforço significativo, girar um quarto de volta em torno de seu eixo.

Existem modelos de carros, equipados em vez de várias correias de transmissão com um, garantindo o funcionamento do gerador, ar condicionado, impulsionador hidráulico e outros dispositivos. Para o trabalho completo nesses sistemas, são usados ​​tensionadores automáticos.

como mudar a polia do tensor da correia em um carro estrangeiro

O nó aumenta a carga e a responsabilidade pela operação completa de vários sistemas. Como um "automático", você pode ver a mola instalada, que fornece a força necessária na correia. Ao restaurar o desempenho de tais unidades, há uma substituição completa não apenas da correia, mas também de todo o tensionador automático. A condição do rolamento em tal situação não é levada em consideração, uma vez que não muda separadamente de outros elementos estruturais.

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