A correia dentada é necessária para conectar o virabrequim e o comando de válvulas (em motores de 8 válvulas, um comando de válvulas é usado, em motores de 16 válvulas, dois são usados). Muitas vezes, o cinto desliza, o que afeta o funcionamento de todo o motor - os ciclos de admissão e de escape não ocorrem em sincronia. Devido a isso, o consumo de combustível aumenta, a potência diminui e a temperatura do líquido de arrefecimento aumenta. Portanto, é necessário substituir a correiagem oportuna e monitorar sua condição.

O mais perigoso é um cinto quebrado. Isso pode acontecer a qualquer momento. As razões para isso são muito diferentes - o desgaste de polias, eixos mal instalados, a má qualidade do material de que é feita a correia. Imediatamente, vale a pena notar que a maioria dos motores não tolera uma correia dentada aberta - a válvula está torta. Como resultado, a necessidade de reparar o motor.

Conteúdo

• 1 Com que frequência o cinto muda
• 2 Como substituir o cinto
• 3 método de substituição fácil
• 4 Método "Dealer"
• 5 Posleslovie

Com que frequência a correia muda

O cinto é melhor comprar um fabricante comprovado

O principal critério é a qualidade. Tente comprar apenas peças de reposição originais nas lojas, não use peças de reposição multimarcas que você pode oferecer em lojas de automóveis. Geralmente esses componentes são de qualidade duvidosa e podem simplesmente não funcionar no recurso declarado. As montadoras estão tentando melhorar a qualidade dos itens em seus carros. E é extremamente perigoso confiar em um nó como a correia dentada, para um fabricante desconhecido - problemas podem ser esperados imediatamente após a instalação. É melhor pagar um pouco mais pelo cinto original e pela polia, em vez de fazer um reparo caro no motor.

Quanto ao tempo, em média, a correia dentada é substituída a cada 60 mil km. correr Esta é a maioria dos fabricantes. Mas existem alguns carros em que a vida útil chega a 90 mil. E o mais importante, se o carro tiver mais de cinco anos, é melhor não atrasar a substituição: é recomendado a cada 60 mil - troque-o a cada 50.000 km.

Como substituir o cinto

Para reduzir o custo da substituição da correia dentada, você pode fazer isso sozinho. Faça isso sob o poder de todos, em muitas máquinas, esse procedimento é semelhante. Para maior clareza, vamos considerar o procedimento para substituir o Renault Logan em um carro com um motor de 1.6 litros e 8 válvulas. A inspeção da correia dentada deve ser realizada uma vez a cada 15 mil km e, se necessário, apertá-la. Os donos destes carros sabem que os cintos dificilmente chegam a 50 mil. Com base nisso, podemos concluir que é necessário realizar reparos com antecedência, ou seja, a freqüência de substituição da correia dentada no Logan é de 40 a 45 mil milhas. Considere em detalhes a ordem do trabalho:

A chave 18 desenrosca o parafuso da polia do virabrequim

Desligue os parafusos e remova a proteção do motor

Desaparafusar a tampa de sincronização dos parafusos

Remova a tampa e a proteção

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1. Solte os parafusos na roda dianteira direita, levante o carro na tomada (não se esqueça de colocar as paradas sob as rodas traseiras). Depois de desparafusar os parafusos completamente e retire a roda.
2. Quando você tem acesso ao parafuso da polia do virabrequim, você pode começar a desparafusá-lo. Você precisará de um parceiro, você precisa colocá-lo no banco do motorista para que ele aperte o pedal do freio quando a quinta velocidade estiver ativada.
3. Torça o parafuso com a chave em 18. Se não ceder, use a alavanca.
4. Coloque um macaco sob o motor. Tenha cuidado, ao levantar você precisa instalar uma placa de madeira entre o macaco e o palete. O palete é feito de duralumínio, por isso é fácil danificar o macaco.
5. Remova os cinco parafusos e remova o suporte do motor.
6. Retire o cinto, que é acionado por equipamentos adicionais - direção hidráulica, compressor de ar condicionado e gerador.
7. Para realizar o ponto anterior: usando a chave 13, desaperte o parafuso no rolo tensor e solte a correia.
8. Usando as teclas 13 e 10, remova a tampa superior do mecanismo de temporização.
9. A chave para 8 desaparafusar os parafusos que fixam a tampa inferior.
10. Depois de remover as tampas, limpe-as da sujeira e da poeira, limpando-as com um pano.

Método de substituição fácil

Ainda não tocou na correia dentada em si, coloque a marca na árvore de cames para cima. Na superfície do cinto há também uma etiqueta, mas nós a ignoramos - a cada volta ela muda por dois dentes. Você pode, claro, antes de substituir a correia dentada, longa e tediosa para girar o virabrequim, mas não há nenhum ponto nisso. Portanto, exponha apenas a marca da árvore de cames para que olhe para cima. Quando as marcas da correia e da árvore de cames coincidem, as marcas na polia da cambota e na correia também coincidem. Se as marcas antigas do cinto forem apagadas, aplique, com a ajuda de um marcador, novos riscos na sua superfície (e terá de lembrar exatamente o que deve coincidir com a marca na polia da árvore de cames).

Marca de árvore de cames

Para remover agora precisa soltar a porca, que apertou a polia de tensionamento. Além disso, desaparafuse completamente a porca, pois o rolo também deve ser trocado. Anexamos o novo cinto ao antigo - todos os rótulos são os mesmos. A instalação de uma nova correia é extremamente simples - instale-a nas polias para que as marcas na correia estejam alinhadas com as marcas correspondentes na árvore de cames e virabrequins. Pré-instale o novo rolo, que na extremidade deve ser girado em torno do eixo excêntrico para a tensão da correia. Para este propósito, você pode usar o tensionador, que é usado para carros VAZ, desde que os buracos no rolo são os mesmos. Após a conclusão, execute a instalação de todos os itens removidos anteriormente.

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Método "Dealer"

Primeiro você precisa combinar duas marcas - na árvore de cames e na cabeça do cilindro (sem remover a correia). Nesta posição da árvore de cames, o pistão do primeiro cilindro está no ponto morto superior. Agora, desparafuse o plugue no bloco.

Instale um dispositivo especial nele - um parafuso com um comprimento de rosca de 75 milímetros e um diâmetro de 10 mm. Com isso, você trava o virabrequim, ele não liga. E agora remova o cinto velho com um rolo e, em seguida, instale um novo. O método é bom porque você não aciona acidentalmente os eixos (ou, mais precisamente, o virabrequim). Não é segredo que ao vestir um cinto, você pode mudar sua posição por um quarto de volta, ou até mais. Mas para alguém é operações desnecessárias e absolutamente desnecessárias.

Posleslovie

Juntamente com a correia dentada geralmente mudam e rolos de tensionamento

Um pouco sobre a escolha dos cintos já foi dito, mas vale a pena notar mais alguns pontos:

1. Os consumíveis originais sempre têm um recurso maior que o não original.
2. Cintos e rolos originais são feitos de material de qualidade e são testados.

Ao comprar, preste atenção à condição da borracha - ela não deve estar rachada. Para fazer isso, dobre em diferentes direções. Se até mesmo as menores rachaduras forem visíveis - desista da compra, peça para substituí-la por uma cópia de alta qualidade. Peças de reposição que poderiam ser armazenadas em condições extremas poderiam entrar nas lojas - elas experimentavam superaquecimento e super-resfriamento. E isso afeta o estado do material. E indo até a loja, descubra a rotulagem exata do seu cinto (ou leve com você, se já estiver removido). O menor desvio de dimensões torna impossível instalá-lo no carro. Preste também atenção ao fato de que em nenhum lugar o cordão deixa o cinturão.