O bom funcionamento de um moderno motor de combustão interna é impossível sem fontes de eletricidade estáveis ​​e de alta qualidade. No processo de partida do motor, esse papel é desempenhado pela bateria e, após o arranque do motor, a função é assumida pelo gerador. Tirando alguma energia da usina, o gerador fornece tensão a todos os consumidores elétricos do carro. Além disso, a bateria é recarregada.

Se, por alguma razão, o gerador não lidar com suas tarefas, a fonte principal de corrente continua sendo a bateria e faz seu trabalho até que seja completamente descarregada. Ficar com uma bateria descarregada e um gerador inativo no meio da estrada dificilmente agradará a ninguém, então deixe-nos dizer como verificar o gerador em um carro sem removê-lo do suporte.

Conteúdo

• 1 Identificação Indireta do Problema
• 2 Solução de problemas e reparos rápidos
• 3 Teste com um multímetro
• 4 Verificações para nós geradores individuais

Identificação Indireta de Problemas

A presença de problemas com o gerador pode sinalizar fatores associados. Os fabricantes instalam na luz vermelha de controle do painel, notificando o motorista sobre a bateria fraca ou sua ausência.

Iluminação de baixo brilho tanto dentro da cabine quanto na óptica externa indica um nível insuficiente de carga. Além disso, o aumento da carga enquanto simultaneamente liga vários consumidores de energia leva a uma descarga rápida da bateria.

Requer carregamento constante da bateria

O motor recebe uma leve vibração e emite um rangido contínuo ligeiramente abafado do lado da montagem do gerador. Muitas vezes, mesmo visualmente perceptível escorregamento da correia na polia.

É necessário testar o gerador para operabilidade então, quando o brilho da ótica se torna diretamente dependente da velocidade usina de energia. Isso não se aplica a uma pequena mudança na iluminação quando prowazovka em marcha lenta. No entanto, se durante o movimento você adicionar o número de revoluções e a luz se tornar mais intensa, e quando redefinir, o brilho diminui, então isso é evidência de problemas com o gerador.

Solução de problemas e reparos rápidos

Para verificar a tensão no gerador, não é necessário desmontar este componente elétrico do assento. A operação pode ser feita com um multímetro.

Substituindo a correia na polia do alternador

Além disso, a maioria dos problemas pode ser eliminada sem custos significativos de mão de obra ou tempo.

1. A principal razão para a falta de carga da bateria é tensão fraca no acionamento por correia. A deflexão de mais de 10-15 mm quando pressionada no meio deve ser eliminada. A correia rasgada deve ser trocada, e a esticada é freqüentemente apertada o suficiente pelo tensionador. Se o esforço não for suficiente e não houver rosca suficiente para a tensão, o cinto também deve ser substituído. O custo do produto é pequeno.
2. Você precisa ter certeza de que nada impede a rotação do rotor. O compartimento do gerador deve estar livre de rachaduras e amassados. O rotor deve girar sem esforço ou grampos ao redor de toda a circunferência.
3. A parte elétrica também deve estar em boas condições. Fusível pode ser alterado como uma prevenção. Relé de carregamento também precisa ser inspecionado e substituído, se necessário.

Veja também: Um simples carregador de bateria "faça você mesmo"

Você precisa saber que existem problemas com o sistema elétrico do carro são semelhantes nos sintomas, mas eles podem ter razões diferentes.

Teste de multímetro

O método de teste usando um multímetro eletrônico é o mais popular. Para fazer isso, você deve definir o dispositivo no modo de controle de resistência (ohmímetro). Em primeiro lugar, é costume inspecionar o rotor no gerador desmontado e depois no estator. A última ponte de diodo de teste. Além disso, você pode verificar o nó com um regulador de tensão ou a qualidade das escovas de emparelhamento com a superfície. Antes de verificar o gerador com um multímetro, você precisa definir os modos corretos no dispositivo de medição.

Medições de teste por multímetro

Quando o conjunto da escova fica entupido, a alimentação de tensão pode não serHá também opções com seu suprimento instável para os consumidores. O monitoramento visual do desempenho pode começar com a integridade dos pincéis e como eles entram em contato com os anéis.

Monitoramento de tensão deve começar com a verificação da bateria no carro. Admissível é considerado o intervalo de 12,5-12,8 V para um dispositivo totalmente carregado. Próximo medições feitas por um multímetro são feitas no motor em funcionamento.

Após o início, alguns minutos são dados para aquecer o motor e, em seguida, todos os consumidores de eletricidade são iniciados, incluindo o fogão. As medições nos terminais da bateria devem estar entre 14 e 14,2 V. É normal considerar saltos de até 0,5 V. A diferença é maior que 1V, o problema pode ser uma falha do gerador. Este método verifica o relé.

Verifica se há nós geradores individuais

Para obter resultados mais precisos, você pode verificar os nós separadamente. Isso é feito por um multímetro sintonizado em um voltímetro ou amperímetro.

Verifique o gerador desmontado

É estritamente proibido verificar a operabilidade dos enrolamentos do gerador usando um curto-circuito, “para acender”!

Ao verificar a ponte de diodos, descubra a adequação de cada diodo. Para fazer isso, o multímetro é ajustado para o modo de sinal sonoro e é testado separadamente para os diodos. A medição é realizada em cada elemento duas vezes, trocando as sondas. O som deve estar apenas em uma direção. Se o sinal for audível durante medições diretas e inversas, o diodo está com defeito.

Veja também: Como substituir o eletrólito em uma bateria de carro

As medições são realizadas com o estator. Identifique a necessidade de quebrar os fios no alojamento. Uma sonda multímetro está conectada ao final do enrolamento, e a segunda está conectada ao corpo, como resultado, deve haver um valor de tensão infinito na tela. Se as leituras forem menores que 50 kΩ, isso é evidência de um colapso. Inspeção visual não deve indicar queimaduras ou outros danos visíveis.

Gerador desmontado

No rotor, as medições também são feitas usando um multímetro. O indicador também é monitorado no modo “resistência” (ohmimetro). As medições devem ser realizadas entre os anéis coletores. O resultado deve ser vários ohms. Se a resistência tender a zero, esta situação é um sinal de fiação danificada.

Mudar o enrolamento do rotor ou do estator em casa é ineficiente. É necessário substituir completamente o gerador.