В системе управления двигателя внутреннего сгорания одним из важных элементов является регулятор холостого хода. Качество его работы оказывает непосредственное влияние на эксплуатационные характеристики силовой установки. Отвечает устройство за расход топлива, стабильность холостых оборотов, вероятность того, что мотор внезапно не заглохнет. При такой ситуации необходимо знать, como verificar o sensor inativo самостоятельно.

Conteúdo

• 1 Qual é o controle ocioso do sensor?
• 2 diagnóstico do sensor
• 3 Formas de verificar o desempenho do sensor
• 4 Retornar ao nó de integridade

Qual é o controle ocioso do sensor?

Deve-se ter em mente que este nó na fase ativa permanece quase todas as horas de trabalho. Nesta base, o recurso máximo do produto é limitado pela quilometragem do carro em cerca de 200-250 mil km. Em tal conexão, a maioria dos motoristas está familiarizada com falhas no sensor de marcha lenta. Nos carros a gasolina modernos, você pode encontrar dois tipos deste nó, estruturalmente diferentes entre si no esquema de construção:

• controle direto do acelerador;
• ajuste de acesso ao canal bypass.

O atuador no dispositivo é um motor de passo. Isto está associado a vantagens significativas quando comparado com dispositivos semelhantes de um tipo diferente. As vantagens são as seguintes:

• alto grau de precisão;
• consumo corrente mínimo;
• disponibilidade do modo de controle de pulso.

Neste caso, durante o fechamento absoluto da válvula borboleta, a velocidade de rotação é mantida devido à sucção adicional através do canal de derivação (bypass).

Dos comandos da unidade de controle da usina, a válvula é movida. Também regula a largura da folga da válvula, o que afeta a entrada de ar da mistura ar-combustível.

É necessário saber que os fabricantes selecionam a velocidade ociosa ideal para cada modelo de veículo, mas geralmente o valor está na faixa de 600-1000 rpm.

Reguladores do tipo de ação direta na válvula são responsáveis ​​por definir o fechamento máximo aceitável. Um bloqueio hermético completo não ocorre, uma vez que uma certa quantidade de ar deve ser fornecida ao coletor de admissão para o XX. Monitoramento do número de revoluções tradicionalmente realizadas após um sinal do sensor do virabrequim.

Veja também: Como verificar o acionador de partida na bateria com suas próprias mãos

Nos motores a diesel, a operação desta unidade é fornecida pela correção do fluxo de combustível por desvio - contornando o motor. A este respeito, bombas de combustível de alta pressão são equipadas com um sistema especial de controle eletrônico. Os atuadores são válvulas rotativas ou solenóides. Deve-se esclarecer que os atuadores possuem apenas dois tipos de posições fechadas / abertas.

Diagnóstico de Sensor

Identificar o problema pode ser em diferentes motivos. Uma delas é a lâmpada CHECK ENGINE. No entanto, um sinal de luz similar aparece em outros casos. Verifique o regulador ocioso muitas vezes depende de sinais indiretos, que incluem os seguintes fatores:

1. Comece um problema notável do trabalho da usina em marcha lenta. Após uma rotação curta, o motor começa a parar. Este fator é encontrado não apenas na planta inicial do motor, mas também no caminho, por exemplo, em um semáforo ou outra parada temporária.
2. Voltas estão nadando. O sensor de marcha lenta na VAZ é capaz de demonstrar flutuações na faixa de 500-1000 rpm sem intervenção do motorista.
3. Durante o início de um motor frio, a RPM elevada não é sentida como era antes.
4. Depois de se mover para o neutro e retornar o pedal para a posição superior, o motor pode parar.

Você precisa saber que os sintomas de falha do IAC são muito semelhantes à falha parcial ou total do sensor de posição do acelerador. Nesta situação, a luz indicadora no painel também acende.

Formas de verificar o desempenho do sensor

A quebra do sensor não é um problema, pois pode ser substituído. No entanto, é recomendado preliminarmente verificar seu estado real. Também é desejável identificar as causas do mau funcionamento do sensor de marcha lenta, a fim de evitar problemas com o carro no futuro.

Мониторинг осуществляется по следующей методике. Перед тем como verificar o multímetro ipx или другим прибором, находит датчик в подкапотном пространстве. Для выявления работоспособности переключаем мультиметр в положение контроля сопротивления. Включаем зажигание автомобиля и откидываем все подходящие провода от датчика.

Veja também: Como ajustar o acelerador

Testamos a resistência em cada um dos enrolamentos do dispositivo. Os valores corretos são:

• C - B sem fechamento (aberto);
• A - D sem fechamento (aberto);
• C - D dentro de 30–1000 Ohm;
• A - B na faixa de 30 a 100 ohms.

Uma causa comum de falha pode ser o bloqueio da haste de trabalho principal. Isso acontece devido à penetração de umidade, pequenas partículas, poeira e detritos. Tudo isso leva ao surgimento de corrosão e ainda mais mau funcionamento. Esse monitoramento só pode ser realizado em uma oficina usando um gerador de sinal de pulso. Em seguida vem o passo de limpeza.

Retornar ao nó de saúde

Depois de identificar os problemas, vale a pena corrigi-los. Primeiro de tudo, você precisa limpar o dispositivo de contaminação. Não use imediatamente ferramentas agressivas, como o WD40. É preferível começar com substâncias menos rígidas, como graxas de silicone neutras. Se o efeito desejado não for alcançado, eles gradualmente se movem para um aumento na resistência química: álcool, solventes, líquidos de limpeza do carburador, e somente em casos extremos eles deixam “waddish”.

O método de imersão parcial da área problemática é aplicado. Bastante 10-15 minutos. Em paralelo, o canal de bypass é apagado. Utiliza escovas macias de fibra natural.

Se a limpeza não ajudar, então uma substituição radical é um remédio completo. Às vezes, após a instalação de uma nova peça em alguns carros, a calibração em equipamentos especiais é necessária. Esta operação é realizada em condições de serviço.