Carros modernos são difíceis de imaginar sem a eletrônica. A maioria dos processos neles é controlada por vários sensores. O sistema de combustível, neste caso, não é exceção. A injeção de combustível nos cilindros é realizada somente após o sensor de posição do eixo de comando (DPRV) fornecer o comando desejado para esta operação.
Conteúdo
- 1 Sensor de trabalho no carro
- 2 Sintomas de uma falha no dispositivo
- 3 Como verificar o sensor do eixo de cames
Sensor de trabalho no carro
A localização principal de muitos nós ou mecanismos no circuito do motor em todos os carros é praticamente a mesma. No entanto, sua instalação física pode diferir em uma marca de carro particular. Portanto, a fim de descobrir de forma independente onde o DPRV está localizado, você precisará usar o atlas ou o esquema do carro desejado.
O sensor de posição da árvore de cames mapeia a posição da árvore de cames em relação à rotação da cambota. O sinal da posição relativa desses elementos é enviado para o sistema de controle eletrônico. O próximo passo é enviar um sinal para injeção de combustível em um cilindro específico.
Muitas vezes você pode ouvir que tal DPRV chamado sensor Hall ou um campo magnético. Isto é devido ao princípio similar do seu trabalho. Afinal, quando a tensão é passada através dos terminais de uma pastilha semicondutora localizada em um campo magnético, a voltagem também aparecerá nos seus outros terminais laterais. Um ímã permanente é instalado dentro do dispositivo para formar um campo magnético.
Sensor de aparência
A marca de bancada na forma de um dente de metal, localizado na engrenagem, fecha o circuito elétrico. Passando ao lado do sensor, também ativa o impulso transmitido ao sistema de controle no DPRV. Tais pulsos são transmitidos em um determinado intervalo de tempo. "Eletrônicos" seus "lê" e dá sinais para o abastecimento de combustível.
Sintomas de um mau funcionamento do dispositivo
Os sintomas de um mau funcionamento do sensor da posição da árvore de cames são os seguintes:
- deterioração na dinâmica com um passeio estável e uniforme, enquanto o sinal no painel “check engine” pode acender;
- independente aumento ou diminuição do número de revoluções sistema de motor sem motorista;
- trabalho instável do motor aquecido em marcha lenta;
- detonação na usina com carga dinâmica;
- substancialmente a despesa sobe;
- motor não inicia.
A lista inclui os principais sintomas. Embora tais manifestações não indiquem uma avaria inequívoca do dispositivo especificado, mas para tais sinais, um diagnóstico primário independente é necessário.
Localização do sensor
Causas de inoperabilidade:
- o disco com pontos de referência falhou;
- instalação de viés DPRV;
- um curto-circuito ocorreu dentro do instrumento;
- aquecimento significativo do motor.
Как проверить датчик распредвала
Após uma advertência sobre o mau funcionamento de um sensor no painel, é necessário verificar o sensor de posição do virabrequim. Ambos os dispositivos trabalham interconectados, e os sinais deles são monitorados na unidade de controle.
Nas estações, o teste DPRS é realizado usando a saída de dados para o osciloscópio. Tal dispositivo indicará todas as falhas detectadas do sensor.
Independentemente, é possível revelar violações visuais óbvias do design do dispositivo. O dispositivo tem um indicador externo especial para isso. Ele sinaliza operação incorreta.
Ajuste de folga
Se o indicador estiver sempre ligado, isso pode significar essas falhas:
- danos no circuito elétrico do dispositivo;
- falta de contato com o terminal negativo;
- é necessário ajustar o espaço entre o marcador e o DPRV.
Como medida preventiva, a limpeza mecânica da superfície do dispositivo e seus contatos é realizada. Você também pode verificar o circuito para quebras ou avarias. Para esta operação, você precisa de um multímetro elétrico.
Se o indicador começar a rodar aleatoriamente quando o motor estiver em marcha lenta, ele será monitorado em duas posições:
- a presença de batidas no rosto do pino no qual o marcador está instalado;
- mau contato com a massa.
A auto-substituição deste dispositivo é realizada em poucos minutos.
Seu custo para um carro médio será de 10 a 20 dólares. O sensor não é reparável, portanto, o dispositivo antigo e não funcional não deve ser armazenado.
