Hoje, os produtos automotivos são de alta tecnologia e rápidos. Portanto, para melhor frenagem em todos os carros modernos, tanto russos quanto importados, use um booster de freio a vácuo. A produtividade e produtividade rápidas são explicadas pelo fato de que o sistema de freio aprimorado simplifica o controle do veículo, dando uma ligeira pressão no pedal para parar o transporte. Sem esse nó, com uma força física, desenvolver todo o poder para uma boa frenagem não é fácil, porque depois de um tempo a fadiga aparecerá. Assim, o VUT é projetado para minimizar o esforço no tempo de pressionar o pedal do freio durante qualquer tipo de frenagem.

Impulsionador de freio a vácuo

O princípio de funcionamento do impulsionador de freio a vácuo основан на воздействии внешнего атмосферного давления на разряженную область. Хоть стандартной схемы устройства и конструкции усилителей нет, но принцип работы остается неизменным. Есть масса конструктивных решений и модификаций, отличных друг от друга деталями, а также конфигурацией. Так, в ряде транспортных средств может крепиться дополнительный вакуумный электромотор, отвечающий за слаженную работу узла при различных условиях функционирования двигателя. Если говорить о дизельных силовых агрегатах, то в них приспособление идет в обязательном порядке.

Conteúdo

• 1 Dispositivo VUT
• 2 Como funciona o VUT?
• 3 Sinais de problemas VUT
• 4 Métodos de solução de problemas
• 5 Teste de vazamento
• 6 ajuste de roda livre
• 7 Ajuste da alavanca de controle de pressão
• 8 Remoção do VUT, se o reparo for necessário
• 9 Instruções para substituir o servo-freio

Dispositivo VUT

Este nó consiste em cinco componentes inalterados:

• separando o diafragma de material plástico;
• retorno primavera;
• empurrador de pedal;
• estoque;
• engrenagem de válvula.

À primeira vista, o vakuumnik no compartimento do motor é invisível, pois está localizado em um bloco monolítico com a SEC entre o mecanismo do pedal e o cilindro mestre do freio. É uma câmera delimitada por uma partição do tipo diafragma. As cavidades divididas são herméticas e iguais. Um lado da cavidade é conectado à atmosfera e o outro ao tubo do coletor de escape do motor, onde durante a operação há uma pressão baixa do que na atmosfera.

Localização VUT

Атмосферная часть расположена ближе к педали, а вакуумная размещается возле цилиндра. В задней атмосферном отсеке на корпусе имеется обратный клапан, который задерживает разрежение во всасывающей трубе двигателя и препятствует попаданию бензиновой смеси в узел. Степень разрежения в этой камере регулируется именно клапанным следящим механизмом. А в передней полости обратный клапан держит постоянное напряжение. Так, на перегородку с двух сторон давит одинаковое по значению давление. Сам клапан перемещается посредством толкателя, соединенного с педалью тормоза. Возвратная пружина отвечает за возвращение в исходное состояние диафрагмы после торможения. Когда машина требует наличия системы экстренного торможения, то на estoque матируется специальный электромагнитный привод.

O dispositivo do servo-freio a vácuo não é complicado, o que possibilita a realização de reparos com as próprias mãos.

Como funciona o VUT?

Работа устройства осуществляется за счет разности давления, образующегося в вакуумном и атмосферном отсеке. Из-за этого перепада приводится в действие толкатель, который и двигает estoque поршня ГТЦ. Рассмотрим подробно, как работает вакуумный усилитель тормозов. Изначально, давление в обеих камерах одинаково.

Dispositivo VUT na seção

Передача усилия к толкателю и последующим элементам происходит, когда водитель воздействует на педаль тормоза. После того как усилие доходит до клапана, он закрывает проход между обоими отсеками. Потом клапан опять соединяет обе камеры и уже в атмосферном отсеке происходит понижение давления. Возникшая разница отражается на перегородке, отчего она выгибается и ведет к движению estoqueа поршня в ГТЦ. Когда автомобиль заканчивает торможение давление в обоих отсеках выравнивается, а эластичная перегородка принимает начальное положение.

Выход ВУТ из строя является серьёзной проблемой, способной привести к фатальным последствиям. Чтобы этого избежать, нужно внимательно следить за тормозной системой. Малейшее отклонение в работе обязывает провести диагностику. Ajustando o impulsionador do freio a vácuo занятие несложное, исправить некоторые отклонения возможно самостоятельно.

Componentes do servo-freio a vácuo

Sinais de problemas VUT

Impulsionador de freio a vácuo способен как частично не создавать вакуум, так и полностью. Основной причиной этому может быть обрыв или разгерметизация соединительных трубок моторного коллектора и усилителя. Кроме того неполадки могут быть вызваны и из-за нарушения целостности или потери эластичности диафрагмы. Если в механизме случился сбой, это заметит даже новичок. Перечислим основные признаки неисправности вакуумного усилителя тормозов:

• com pressão no pedal do freio você precisa fazer um esforço, o que não deveria ser;
• ruído estranho no sistema. Sons aparecem devido a despressurização e ruptura da mangueira;
• VUT extrai ar;
• há vazamentos no "vakuumnik"
• desgaste de vedações de óleo, ruptura do diafragma ou borracha nas válvulas;
• em marcha lenta, o motor se comporta de maneira uniforme e ritmicamente como um relógio, devido ao fato de que, durante a despressurização, o excesso de ar é absorvido e misturado à mistura de combustível.

  

  Amplificador defeituoso removido

Métodos de solução de problemas

Para aqueles que estão se perguntando como verificar o booster de freio a vácuo, fornecemos várias opções para a verificação inicial do sistema. O desempenho do HLA é verificado das seguintes maneiras:

1. O pedal do freio é pressionado e o motor é ligado. Há um forte empurrão do pedal, se ele não retornou à posição anterior, significa que definitivamente há problemas no nó.
2. O motor arranca, leva alguns minutos e está emperrado. Então, várias vezes, sem esforço, eles pressionam o pedal do freio. Se tudo estiver em ordem, depois do primeiro ataque, o pedal é espremido, conforme necessário, até que pare. Isso sugere que o vácuo resultante puxou o septo, e a haste começou a empurrar, como deveria ser o pistão GTZ. Mas se durante a segunda pressão do pedal, o curso diminuir, significa que não há lugar para receber a descarga. Quando, após a primeira pressão, nenhuma ação adicional for sentida, o sistema estará com defeito.
3. Este método de teste pode detectar vazamentos de ar no sistema. No motor ligado, o pedal engasga e está atrasado. Sem liberar o freio, o motor é abafado, nesta posição, o pedal deve ser mantido por trinta segundos. Se houver um movimento do pedal, isso significa que o aperto está em algum lugar quebrado. Na câmara, a pressão e o diafragma começarão a aumentar e, sob a pressão da mola de retorno, o atuador atuará. Quando durante esse teste o pedal permanece inalterado, significa que o VUT está funcionando corretamente.
4. Também é possível verificar o vazamento de ar de maneira semelhante: com o motor desligado, pressione repetidamente o pedal até que ele pare e, ao segurar o pedal, ligue o motor. Por meio de mudanças de temperatura nas câmaras, o pedal deve descer ligeiramente. Quando isso não aconteceu, você precisa verificar a integridade das mangueiras. No caso em que, após a eliminação de "vazamentos de ar", o sistema continuasse a ser "enviado", é hora de substituir o amplificador por um novo.

Se, após a verificação inicial, forem observadas avarias, é necessário proceder a um processo mais longo - a inspeção da integridade das peças.

Diagnóstico de VUT

Teste de vazamento

Etapas de inspeção:

1. Abra o capô do carro e ligue o motor por dois minutos.
2. Depois de mudo, espere meio minuto.
3. Pressione o pedal do freio várias vezes e você deverá ouvir o ar entrar no sistema.
4. Ao mesmo tempo, preste atenção à válvula de retenção VUT. Para fazer isso, remova a peça marcada do selo de borracha do flange.
5. Coloque uma lâmpada de borracha adequada no encaixe pequeno, você pode retirá-lo do hidrômetro.
6. Em seguida, aperte quando a válvula estiver em ordem, a lâmpada de borracha não abrirá. Se isso acontecer, substitua a válvula e verifique novamente o servo-freio a vácuo. Se nada mudou e os problemas também são tangíveis, então o problema está no próprio sistema, que é mais fácil de mudar do que se reparar. Sem conhecimento e ferramentas adequados, o auto-reparo é impossível.

Se você tiver medidores, poderá verificar se há tensão sob carga. Para fazer isso, ligue o motor e pressione o pedal do freio com uma força de 20 kG. Segure o pedal até que o vácuo no VUT atinja o ponto B = 66,7 kPa (500 mmHg). Depois de parar o motor e verificar a saída do medidor de vácuo, - a taxa de redução do vácuo não deve exceder 3,3 kPa por 15 s. Quando suas leituras são diferentes, você precisa reparar ou substituir o amplificador.

Teste de vazamento

E também é possível verificar o sistema com um medidor e sem carga. Para fazer isso, ligue o motor, não pressione o pedal do freio neste momento e espere até que a profundidade da descarga seja igual a A = 66,7 kPa (500 mmHg. Art.). Depois de parar o motor, compare os dados do medidor de vácuo. Sua velocidade de reduzir a profundidade da descarga não deve ser maior. 3,3 kPa em 15 segundos. Se uma discrepância for encontrada, procure e corrija a causa do vazamento.

Ajuste de roda livre

Após um teste de vazamento, vale a pena ajustar a folga do pedal do freio. Ajustar o comprimento da haste leva a uma folga que determina o grau de pressão no cilindro do freio. É importante ajustar corretamente o comprimento da haste e definir a folga adequada. Quando o motor não está funcionando, o curso livre do pedal deve ser igual a 5-14 mm. Essa lacuna é controlada por um parafuso localizado acima do plano VUT. Quando a folga é pequena, há um entupimento do cilindro de trabalho e isso leva a desgaste acelerado das pastilhas e maior consumo de combustível. E também o carro começará a frear arbitrariamente e lembrará de dirigir um freio de mão. Pelo contrário, o intervalo excedido na norma permissível indica uma violação do aperto no nó e o curso no pedal aumentará.

Ajustando a pressão da alavanca de pressão

A pressão hidráulica também pode ser verificada com medidores. Quando o motor não é ligado, a profundidade da descarga será de 0 mmHg. st. E se você apertar o pedal, com uma força de 20 kgf, então a pressão deve subir para 1177 kPa (12 kgf / cm2). Agora ligamos o motor e esperamos até que a profundidade da descarga diminua para 66,7 kPa (500 mmHg. Art.), observe os parâmetros do manômetro. Seu valor normal deve ser 6867 kPa (70 kgf / cm2).

Ajuste simples do curso

Se não houver dispositivos de medição à mão, o teste é realizado da seguinte forma:

1. Olhe para os detalhes da unidade e do regulador sobre o estado, não deve haver lacunas e derrames de petróleo sobre eles.
2. Pressione o freio e verifique até que ponto o pistão do regulador se estende. A norma é de 1,7 a 2,3 mm. Se o curso é muito alto ou, pelo contrário, está ausente, então há problemas no regulador.
3. Verifique o plug de teste, ele deve ser afundado no espaço do corpo até o batente e não deve haver qualquer vazamento de fluido de freio sobre ele. Se tudo for diferente, então o aperto das braçadeiras de vedação é quebrado. Em tal situação, uma substituição completa do regulador é necessária.

É necessário realizar diagnósticos e ajustes da alavanca com freqüência. Quando o problema é óbvio, o ajuste é o seguinte:

1. Coloque o carro no nível do solo.
2. A contraporca do parafuso é solta girando-a por 3 voltas e ligando-a até a conexão com a cauda do pistão do regulador.
3. Torça o próprio parafuso no número apropriado de faces da sua marca.
4. Em seguida, aperte a porca e observe o movimento do pistão, sua taxa é de 1,7 a 2,3 mm.
5. Depois de uma verificação completa é realizada em movimento no tempo seco. Durante a condução, você precisa frear até que as rodas estejam trancadas. Se a unidade for ajustada, direita, então deve haver um avanço no travamento das rodas dianteiras em relação à traseira. Se tudo for diferente, então o parafuso se arrastou. Deve ser enfraquecido por 1-2 facetas e então re-testado em dinâmica.

   

   Substituindo o servo do freio

Remoção de VUT, se for necessário conserto

Quando, após o diagnóstico, você descobre que o amplificador precisa de reparos, e você claramente, você sabe, sua estrutura, assim como toda a mecânica de trabalhar com ele, você pode remover o dispositivo:

1. Primeiro você precisa obter um kit de reparo.
2. Familiarize-se com o manual do seu carro para saber exatamente o design do HLA.
3. Se houver um estofamento no compartimento do motor e um forro de plástico que proteja o carro, nós os removemos.
4. Sob o eixo da direção, desconectamos o acionamento do amplificador do pedal do freio.
5. A chave 17 desenrosca o dispositivo do cilindro de freio. Em seguida, remova o tubo do bocal de modo que a mangueira não fique curvada, incline levemente o cilindro do freio para frente.
6. Nós removemos o sinal de parada do fio e, em seguida, a chave para 13 remove os parafusos para liberar o VUT. Para remoção bem sucedida, retiramos o dedo ligando o amplificador e o pedal. Depois disso, remova as duas porcas na montagem do suporte.
7. Agora prossiga para reparar vakuumnika.

Vale a pena entender se você é incapaz de realizar reparos, é melhor confiar este negócio a um mecânico experiente ou simplesmente substituí-lo por um novo dispositivo.

Instalado novo VUT

Instruções para substituir o impulsionador do freio a vácuo

O processo de substituir um vakuumnik é simples. A desmontagem é a mesma que ao remover o sistema para reparo:

1. Сначала отсоединяем estoque от тормозной педали. То есть снимаем стопорную пластинку пальца, зацепив ее чем-нибудь острым. Теперь достаем палец и переходим под капот.
2. Desconecte tudo, desde o sensor de nível do fluido de freio até todos os eletrodos de arame.
3. Desconecte o amplificador do cilindro.
4. Desligue as porcas do suporte e remova o amplificador diretamente com ele. Se for difícil remover as porcas, você pode usar o líquido WD-40.
5. Nós desconectamos desparafusando as duas porcas.
6. Agora nós fixamos o novo amplificador no suporte e montamos na ordem inversa.