Diferencial central de bloqueio: o que é

Há alguns anos atrás, a resposta para a pergunta sobre o que um bloqueio diferencial em um carro interessava aos proprietários de SUV, agora essa opção também é relevante para carros urbanos clássicos. Para um trabalho de transmissão mais eficiente, alguns proprietários de automóveis, por iniciativa própria, introduzem um diferencial de autotravamento no projeto de carros pessoais. Isso permite que eles se sintam mais confiantes ao volante em uma emergência.

Conteúdo

  • 1 A necessidade de balanceamento de carga
  • 2 O conceito de diferencial central de bloqueio: o que é isso?
  • 3 maneiras de garantir o bloqueio
  • 4 tipo automático ou manual
  • 5 Travamento automático

A necessidade de balanceamento de carga

O diferencial pertence aos elos importantes, garantindo a transferência de torque do motor para as rodas. Ele é capaz não apenas de enviar o esforço necessário para o eixo principal, mas também de dividi-lo em uma relação diferente entre os semi-eixos. Diferenças no par podem atingir valores significativos, o que na maioria dos casos permite usar efetivamente a força produzida pela usina.

qual é o bloqueio do diferencial no carro

Os designers automotivos têm este site em diferentes áreas:

  • esconda no eixo traseiro;
  • escondendo-se na caixa de velocidades;
  • pode até instalar entre dois eixos.

Dependendo da localização de tal engrenagem pode ser chamado de forma diferente. Instalado em uma caixa ou dentro de uma ponte - eixo transversal, e localizado na caixa quando os eixos de acoplamento - entre eixos.

O conceito de diferencial central de bloqueio: o que é isso?

O principal problema para esta unidade de transmissão é que se uma roda de carro bate em uma superfície escorregadia, por exemplo, em uma poça congelada, e a segunda roda do mesmo eixo em uma parte dura da superfície, energia será dada na direção de escorregamento. Se você não fizer nenhum esforço de terceiros, então você estará realmente no lugar sem esforço, mas com a rotação de uma roda.

Os engenheiros foram encarregados de eliminar tal falha. Como resultado, uma versão de travamento automático foi proposta como uma solução. Quando ficou claro por que você precisa de um bloqueio de diferencial, você deve entender o princípio de operação de tal mecanismo e opções de implementação.

Veja também: Sinais de mau funcionamento do rolamento de liberação da embreagem

Formas de garantir o bloqueio

Existem várias maneiras de implementar as condições necessárias sob as quais uma transferência completa de rotação para um dos lados não ocorrerá:

  • a taça do diferencial será conectada a um dos semi-eixos;
  • restrição do movimento de satélites em torno de seu eixo é fornecida.

Nos carros modernos, esta operação é realizada total e parcialmente. No primeiro caso, uma ligação rígida é criada entre os elementos correspondentes. Neste caso, todo o esforço vai para o lado onde o pneu tem o melhor companheiro com a superfície da estrada.

O bloqueio parcial do diferencial é uma transferência limitada de força entre os elementos do diferencial e um aumento no torque do lado onde é possível se agarrar ao solo.

Vale a pena saber que o termo “taxa de bloqueio” é utilizado entre especialistas. Por isso se entende o aumento no momento transmitido no semi-eixo não fixo. De fato, a razão de bloqueio mostra a diferença na força recebida em um único eixo para cada roda.

o que é o bloqueio de diferencial no carro 01

Para eixos com carga igual, com bom funcionamento e condução em linha reta, o coeficiente será exatamente "um". Isso se deve ao fato de que ambos os lados recebem partes iguais do motor. É necessário levar em conta o que o travamento diferencial oferece nos valores modernos de variação automática na faixa de 3 a 5 unidades. Não é desejável que essa proporção aumente significativamente, pois esse fator levará rapidamente à falha da maioria dos elementos da estrutura de transmissão.

Fabricantes de automóveis introduzem travamento de eixo cruzado e de eixo transversal em seus produtos. No entanto, não é costume instalar esse sistema na frente da máquina. Nos volantes, isso pode ser refletido de forma muito negativa.

Tipo automático ou manual

Como o bloqueio do diferencial não funciona da mesma maneira em todos os lugares, vale a pena saber que os fabricantes podem definir o tipo manual (forçado) e automático, no qual ele será iniciado de forma independente. Para o modo automático, incorpore muitos dispositivos técnicos que contribuem para o funcionamento correto da transmissão.

A técnica de comutação manual é ativada graças às embreagens de came. Eles ajudam a fixar um dos semi-eixos em relação ao corpo (copo). Diferentes sistemas são usados ​​para verificar a operação de acoplamento:

  • mecanizado;
  • electro;
  • sistema pneumático;
  • hidráulica.
Veja também: Como o carro diferencial

No caso da mecânica, várias alavancas serão embutidas, conectadas ao sistema ou cabos são usados. A técnica permite bloquear um nó em um veículo em pé.

como é que o bloqueio diferencial

O sistema hidráulico utiliza vários pistões, incluindo os pistões principal e de trabalho. A câmara de ar geralmente atua como o corpo executivo.

Para o sistema elétrico no projeto é montado um motor adicional. Sua partida é realizada graças ao botão embutido no painel de instrumentos.

É importante saber que o bloqueio forçado rígido é realizado em áreas problemáticas, geralmente quando se viaja em terrenos acidentados. Pode ser usado para todos os tipos de diferenciais.

Travamento automático

Uma das opções de trade-off para a implementação do diferencial de bloqueio são os modelos de caixas de câmbio autotravantes. Na classificação internacional, eles são chamados de Diferencial de Deslizamento Limitado (LSD). Essa abordagem é explicada pela variabilidade na implementação de uma das opções quando há necessidade.

No mercado existem esses tipos de autotravamento:

  • um método baseado na diferença nas velocidades angulares de ambos os lados;
  • opção implementada por diferenças no torque.

O primeiro tipo é caracterizado por estruturas onde há um acoplamento viscoso, uma estrutura de disco ou um bloqueio eletrônico. O sistema funciona devido à diferença de torque entre eles.

Um diferencial mais simples está envolvido em projetos de disco mais simples, onde pelo menos um dos pacotes de disco de fricção está presente. Neste caso, parte deles estará em acoplamento rígido com o meio eixo, e a segunda parte - com o copo. A operação é realizada principalmente devido ao atrito que aparece a partir da diferença de velocidades dos semi-eixos.

Para manipular a força de pressão das embreagens obtém-se comprimindo constantemente as molas. Além disso, a técnica de atuadores hidráulicos é usada ou eletrônicos estão envolvidos. Deve-se notar que os carros esportivos são equipados em grande parte com uma estrutura de disco. Além disso, os cruzamentos nos nós do eixo têm esse tipo.

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